![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Рабочая версия катастрофы
При снижении по глиссаде на высоте около 100м, удалении около1500м, самолет Ту-154 с Л.Качиньским на борту неожиданно накреняется на левое крыло (20-30%), теряет высоту и, зецепившись за верхушки деревьев, падает.
Летчики, судя по свидетельствам очевидцев, пытались в последние секунды набрать высоту увеличив тягу двигателей, однако крен самолета при этом не уменьшался.
Источники:
1) польский гражданин, очевидец событий.
2) замглавкома ВВС РФ.
Вывод: катастрофа, вероятнее всего, не была результатом плохой видимости при заходе на посадку. Интенсивный "информационный фон" как раз указывает, что на это кому-то очень бы хотелось списать катастрофу . Окончательные выводы по действиям экипажа могут быть сделаны только после расшифровки второго (речевого) "черного ящика", т.к. наиболее вероятных причин две:
а) маневрирование экипажем по курсу (выравнивание на глиссаде) с потерей высоты.
б) неисправность систем управления (механизация крыла), что привело к появлению непредвиденного крена и потере высоты, экипаж - не успел отреагировать.
Причина отклонения органов управления: ошибка или аварийное состояние - может быть установлена только по речевым сообщениям экипажа.
Никто ничего пока не сказал по работе бортовых радиовысотомеров. Только они могут на такой высоте дать экипажу точные показания. Вторым важным фактором, непосредственно связанным с определением высоты относительно поверхности, является "привязка" высотомеров - вводимая поправка. Садился ли хоть раз (поправка вводится по факту) данный борт на этот аэродром? Кто дал разрешение на использование данного аэродрома для посадки первого борта Польши? Молчим?
Примечание. Неисправность системы управления - отмечалась ранее в описании одного летного происшествия с этим самолетом.
Информации, предоставленной замглавкома ВВС, недостаточно для составления четырехмерной (3D + t) модели происшествия. Какие именно системы управления взлетом и посадкой установлены на аэродроме "Северный" - тоже не понятно.
Летчики, судя по свидетельствам очевидцев, пытались в последние секунды набрать высоту увеличив тягу двигателей, однако крен самолета при этом не уменьшался.
Источники:
1) польский гражданин, очевидец событий.
2) замглавкома ВВС РФ.
Вывод: катастрофа, вероятнее всего, не была результатом плохой видимости при заходе на посадку. Интенсивный "информационный фон" как раз указывает, что на это кому-то очень бы хотелось списать катастрофу . Окончательные выводы по действиям экипажа могут быть сделаны только после расшифровки второго (речевого) "черного ящика", т.к. наиболее вероятных причин две:
а) маневрирование экипажем по курсу (выравнивание на глиссаде) с потерей высоты.
б) неисправность систем управления (механизация крыла), что привело к появлению непредвиденного крена и потере высоты, экипаж - не успел отреагировать.
Причина отклонения органов управления: ошибка или аварийное состояние - может быть установлена только по речевым сообщениям экипажа.
Никто ничего пока не сказал по работе бортовых радиовысотомеров. Только они могут на такой высоте дать экипажу точные показания. Вторым важным фактором, непосредственно связанным с определением высоты относительно поверхности, является "привязка" высотомеров - вводимая поправка. Садился ли хоть раз (поправка вводится по факту) данный борт на этот аэродром? Кто дал разрешение на использование данного аэродрома для посадки первого борта Польши? Молчим?
Примечание. Неисправность системы управления - отмечалась ранее в описании одного летного происшествия с этим самолетом.
Информации, предоставленной замглавкома ВВС, недостаточно для составления четырехмерной (3D + t) модели происшествия. Какие именно системы управления взлетом и посадкой установлены на аэродроме "Северный" - тоже не понятно.