You're viewing ![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small} masterdl's journalCreate a Dreamwidth Account Learn More | Reload page in style: light |
Архангельск, 20 июня – «АиФ-Архангельск». 955 граждан Украины прибыли в Архангельскую область за последнее время, сообщает пресс-служба регионального правительства.
Из них более 200 человек попросили статус временного пребывания, а 50 человек – статус беженца.
Губернатор области Игорь Орлов распорядился создать в регионе специальный центр, который будет заниматься сбором информации и организацией помощи беженцам с Украины. Переселенцам будет оказано содействие в получении необходимых документов и разрешений на работу.
Кроме того, 23 июня в здании Центра патриотического воспитания (пр. Троицкий 118) откроется пункт приема гуманитарной помощи. Подробности можно узнать по телефону: 8 (8182) 211-422.
Также можно обратиться к президенту украинской национально-культурной автономии Юрию Мазуру по телефону: +7 911 563 31 25 или исполнительному директору автономии Лидии Чемко по телефону: +7 911 563 39 41.
---
О выделенных средствах - ни слова.
Над Торезом Донецкой области был сбит самолет пассажирский самолет Boeing 777 малайзийских авиалиний, который осуществлял рейс из Амстердама в Куала-Лумпур.
Как написал в Facebook советник министра внутренних дел Антон Геращенко, самолет, который летел на высоте 10 тысяч метров, был сбит террористами из зенитного ракетного комплекса "Бук".
АТО на Донбассе, 17 июля. Онлайн-репортаж
По его информации, погибли все, кто был на борту: 280 пассажиров и 15 членов экипажа.
"Ульяновск, 25 ноября - АиФ в Ульяновске. Открытое письмо Владимиру Путину в защиту отечественного авиастроения написали лётчики-испытатели России после казанской авиакатастрофы. Послание подписали 7 летчиков-испытателей, один из которых – Герой Советского Союза, шестеро – Герои России.
Летчики напомнили президенту России, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) создавалась с целью обеспечения российских авиакомпаний надёжными новыми самолётами отечественного производства.
«К сожалению, ОАК, руководимая Погосяном М.А., не только не наладила производство гражданских авиалайнеров. Его усилиями было преступно сорвано производство ближне-среднемагистрального самолёта Ту-334, получившего ещё в 2005 году все необходимые документы на его эксплуатацию…» - указывают авторы письма
Профессионалы напоминают главе государства о получившем все сертификаты лётной годности среднемагистральном самолёте Ту-204 СМ.
«О его надёжности говорит тот факт, - пишут лётчики, - что самолёты такого типа используются в президентском лётном отряде и в интересах МО РФ. Но и этот самолёт, к серийному производству которого готов Ульяновский авиазавод «Авиастар», усилиями Погосяна остаётся недоступным российским авиакомпаниям. Руководимая им ОАК накручивает 30%-ную наценку. Чего не скажешь о самолётах иностранного производства, в том числе лётном хламе, каким был потерпевший катастрофу в Казани «Боинг-737».
Вместо налаживания производства полноценных отечественных самолётов «были потрачены многие десятки миллиардов рублей для проектирования и производства самолёта «Сухой Суперджет 100». Он так и не нашёл себе места в российском небе в силу известных специалистам недостатков. Один «Суперджет» разбился в Индонезии с иностранными заказчиками на борту. Ещё один лежал разрушенный около ВПП аэропорта Рейкьявик (Исландия), словно надгробный памятник».
В российском небе сегодня летает до 750 бывших в употреблении самолётов иностранного производства, и число их продолжает расти, - указывают авторы.
«При этом известно, - пишут они, что прямо с американских и европейских конвейеров к нам не доходит почти ничего. То же самое касается и запасных частей. Часто это восстановленные детали. О масштабах говорит такой факт. Для поддержания лётной годности этих самолётов российские авиакомпании тратят в месяц около 200 миллионов долларов. Поэтому и цена на авиабилеты в России самая высокая в мире».
Лётчики призывают президента прислушаться к мнению экспертов и назначить руководителем ОАК «профессионального специалиста».
«В противном случае Вас и дальше будут обманывать профессиональные «напёрсточники от авиапрома», чья цель – «освоить бюджет», обогатиться, а все неудачи списать на мировой кризис», - заключают они.
Письмо подписали:
Волк Игорь Петрович, Герой Советского Союза, лётчик-космонавт;
Герои России, заслуженные лётчики-испытатели РФ:
Есаян Рубен Татевосович,
Кнышов Анатолий Николаевич,
Матвеев Владимир Николаевич,
Толбоев Магомед Омарович,
Щепетков Олег Адольфович;
Кирюшин Евгений Александрович, испытатель аэрокосмических систем.
"Система управления полётом
На самолёте Боинг 737 применена первичная система управления полётом с тросовыми тягами и дублированным бустерным управлением с переходом на безбустерное. Управление производится элеронами, рулями высоты и направления. Руль направления управляется основным или резервным (аварийным) приводами, без возможности ручного управления.
Вторичная система управления полётом представлена предкрылками двух конструкций: Slat — три внешние от пилона секции, и Leadin Edge Flap (предкрылки Крюгера) — две внутренние секции. Закрылки — трёхщелевые, двухсекционные. Пять секций спойлеров используются вместе с элеронами и как воздушные тормоза и делятся на полётные спойлера (Flight Spoilers), работающие всегда, и наземные (Ground Spoilers), работающие только по обжатию правой стойки шасси.
Также самолёт имеет переставной стабилизатор.
На самолётах типа NG во вторичной система применены новые двухщелевые закрылки, добавлено по одной секции предкрылков и спойлеров (в связи с удлинением крыла на 5,5 метров).
"Неподвижный стабилизатор обычно имеет фиксированный угол установки относительно продольной оси самолёта. Иногда предусматривается регулировка этого угла на земле. Такой стабилизатор называется переставным.
На тяжёлых самолётах для повышения эффективности продольного управления угол установки стабилизатора с помощью дополнительного привода может изменяться в полете, обычно на взлете и посадке, а также для балансировки самолёта на заданном режиме полета. Такой стабилизатор называется подвижным.
"
timznsk 
"Информация от МАК по авиакатастрофе в Казани
Тангаж (фр. tangage — килевая качка) — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью. Угол тангажа обозначается буквой θ (тета)[1][2]. В авиации различают положительный тангаж, с увеличением угла (подъём носа) — кабрирование, и отрицательный, с уменьшением угла (опускание носа) — пикирование; вызывается отклонением руля высоты.
Это один из трёх углов (крен, тангаж и рыскание), которые задают наклон летательного средства относительно его центра инерции по трём осям."
timeasmymeasure
Спасибо, это действительно ключевые слова для предварительного понимания, что там могло произойти. А как можно прокомментировать вот этот пассаж МАК (19.11)?
"Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства"
Ну и от 20 - "на месте авиационного происшествия найден блок носителя речевой информации бортового самописца"
Я правильно понял эти слова, что в защищенном контейнере не было голоса из кабины, а второе сообщение - найдены записи кабинных переговоров, но в каком-то незащищенном механизме (вторичном месте), возможно в нечитабельном виде? В смысле, если этот так, то к наземным службам а/к сразу возникает несколько очень неприятных "прокурорских" вопросов.