masterdl: (Default)
Я не поверю, что ни один из жителей Украины не догадался сохранить фрагмент Боинга-777 с воткнутым в него поражающим элементом. Ведь именно их сейчас ищут. Сейчас начнутся торги - кто больше даст.
На фоне заявлений главного вояки я спокоен -  страна на замке: "ракетная артиллерия" - не пройдет!
masterdl: (Default)


Архангельск, 20 июня – «АиФ-Архангельск». 955 граждан Украины прибыли в Архангельскую область за последнее время, сообщает пресс-служба регионального правительства.

Из них более 200 человек попросили статус временного пребывания, а 50 человек – статус беженца.

Губернатор области Игорь Орлов распорядился создать в регионе специальный центр, который будет заниматься сбором информации и организацией помощи беженцам с Украины. Переселенцам будет оказано содействие в получении необходимых документов и разрешений на работу.

Кроме того, 23 июня в здании Центра патриотического воспитания (пр. Троицкий 118) откроется пункт приема гуманитарной помощи. Подробности можно узнать по телефону: 8 (8182) 211-422.

Также можно обратиться к президенту украинской национально-культурной автономии Юрию Мазуру по телефону: +7 911 563 31 25 или исполнительному директору автономии Лидии Чемко по телефону: +7 911 563 39 41.
---
О выделенных средствах  - ни слова.

masterdl: (Default)
3

Вот так делаются сенсации: фломастером и двумя большими звездами на погонах.

Смотрим на Боинг-777 летящий на высоте 10.100м со скростью 900км\час и рядом "бледно" обнаруженный враг (конечно набирающий высоту Су-25) на высоте 10.000м со скоростью 400км\час...

Я даже не знаю, как это назвать!
Уёбище-художник, прочитай хоть одну книжку по аэродинамике и посмотри на планер обоих самолетов. О "движках" я даже не заикаюсь...
masterdl: (Default)
"...А после этого кинулись судорожно искать доказательства: сначала утверждали, что повстанцы „Бук“ захватили. Затем — что его перевезли с территории России, сбили «Боинг-777», затем увезли назад, уничтожили, а расчет в целях сокрытия следов ликвидировали. Причем даже назвали количество «ввезенных» с РФ комплексов — аж три! При этом двоечники не удосужились узнать, что комплекс «Бук» состоит из:

— 1 x командный пункт 9С470М1−2;
— 6 x самоходная огневая установка 9А310М1−2;
— 3 x пускозаряжающая установка 9А39М1;
— 1 x станция обнаружения целей 9С18М1.

Тогда авторы идиотской провокации принялись утверждать, что это был вовсе не комплекс полностью, а всего лишь одна или несколько СОУ — самоходных огневых установок. Они где-то прочитали, что такая установка способна вести огонь самостоятельно…

Однако радиолокационная станция самой пусковой установки довольно слабая. Она эффективна только при работе в комплексе: РЛС «Купол» обеспечивает круговой обзор, дальнее обнаружение целей, передает данные на командный пункт, командный пункт выдает целеуказания, пусковая установка разворачивается в сторону предполагаемой зоны обстрела и начинает обнаружение целей в своем секторе.

РЛС 9С35, которая устанавливается на огневые установки 9А310M1 («Бук-М1»), имеет следующие характеристики.

Дальность обнаружения:
— на высотах свыше 3 км — 70 км
;
— на высотах менее 100 м — 40 км;
— цель типа «вертолет» в режиме зависания на малой высоте — 35 км.

Зона обзора, градусов:
— в режиме поиска: по азимуту: 120; по углу места: 6,7."


Что это было? Очередной черенок с "галерки"? А можно не позорить армию?
masterdl: (Default)
Совсем недавно мы обсуждали с френдами вопросы готовности "ополченцев" принимать на себя ответственность за оккупированную ими территорию...Слушаем эфир!
Сегодня, кажется, кому-то "вставят по самые помидоры"....

"...

МВД: В Донецкой области сбит пассажирский Boeing 777 малайзийских авиалиний, погибли 295 человек

Самолет, осуществлявший рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит из зенитно-ракетного комплекса "Бук", сообщил советник министра внутренних дел Антон Геращенко.
Под Торезом террористы сбили пассажирский самолет
Под Торезом террористы сбили пассажирский самолет
Фото: Евромайдан / Facebook

Над Торезом Донецкой области был сбит самолет пассажирский самолет Boeing 777 малайзийских авиалиний, который осуществлял рейс из Амстердама в Куала-Лумпур.

Как написал в Facebook советник министра внутренних дел Антон Геращенко, самолет, который летел на высоте 10 тысяч метров, был сбит террористами из зенитного ракетного комплекса "Бук".

АТО на Донбассе, 17 июля. Онлайн-репортаж

По его информации, погибли все, кто был на борту: 280 пассажиров и 15 членов экипажа.

"
masterdl: (Default)
Славное объяснение для катастрофы такого масштаба...
Собянину "шапка" не жмет? Ах, еще будем строить метро!
Но самое прикольное прозвучало сегодня: в метрополитене отсутствует бухотчетность...и проверить её работу, как предприятия, невозможно. А ведь помните, как с помощью реальных терактов выдавливали прошлого начальника метро - был даже озвучен приз (ежедневный кэш-флоу).
С того времени - приз у победителей! У "федералов". Стало меньше аварий? Ничуть! Очень напоминает отжимание у "либералов" Центрального банка - "концы" теперь прячут другие, но размеры хищений и злоупотреблений в сфере надзора никак не изменились. "Кромсают" плохие банки каждую неделю и как помогает? А тут же раздают лицензии другим таким же "дельцам". 
masterdl: (Default)
"

Летчики-испытатели написали письмо Путину о кризисе авиастроения в России



Авторы письма президенту России считают, что казанской трагедии можно было избежать, запустив ещё 10 лет назад производство новых лайнеров

Ульяновск, 25 ноября - АиФ в Ульяновске. Открытое письмо Владимиру Путину в защиту отечественного авиастроения написали лётчики-испытатели России после казанской авиакатастрофы. Послание подписали 7 летчиков-испытателей, один из которых – Герой Советского Союза, шестеро – Герои России.

Летчики напомнили президенту России, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК)  создавалась с целью обеспечения российских авиакомпаний надёжными новыми самолётами отечественного производства.

«К сожалению, ОАК, руководимая Погосяном М.А., не только не наладила производство гражданских авиалайнеров. Его усилиями было преступно сорвано производство ближне-среднемагистрального самолёта Ту-334, получившего ещё в 2005 году все необходимые документы на его эксплуатацию…» - указывают авторы письма

Профессионалы напоминают главе государства о получившем все сертификаты лётной годности среднемагистральном самолёте Ту-204 СМ.

«О его надёжности говорит тот факт, - пишут лётчики, - что самолёты такого типа используются в президентском лётном отряде и в интересах МО РФ. Но и этот самолёт, к серийному производству которого готов Ульяновский авиазавод «Авиастар», усилиями Погосяна остаётся недоступным российским авиакомпаниям. Руководимая им ОАК накручивает 30%-ную наценку. Чего не скажешь о самолётах иностранного производства, в том числе лётном хламе, каким был потерпевший катастрофу в Казани «Боинг-737».

Вместо налаживания производства полноценных отечественных самолётов «были потрачены многие десятки миллиардов рублей для проектирования и производства самолёта «Сухой Суперджет 100». Он так и не нашёл себе места в российском небе в силу известных специалистам недостатков. Один «Суперджет» разбился в Индонезии с иностранными заказчиками на борту. Ещё один лежал разрушенный около ВПП аэропорта Рейкьявик (Исландия), словно надгробный памятник».

В российском небе сегодня летает до 750 бывших в употреблении самолётов иностранного производства, и число их продолжает расти, - указывают авторы.

«При этом известно, - пишут они, что прямо с американских и европейских конвейеров к нам не доходит почти ничего. То же самое касается и запасных частей. Часто это восстановленные детали. О масштабах говорит такой факт. Для поддержания лётной годности этих самолётов российские авиакомпании тратят в месяц около 200 миллионов долларов. Поэтому и цена на авиабилеты в России самая высокая в мире».

Лётчики призывают президента прислушаться к мнению экспертов и назначить руководителем ОАК «профессионального специалиста».

«В противном случае Вас и дальше будут обманывать профессиональные «напёрсточники от авиапрома», чья цель – «освоить бюджет», обогатиться, а все неудачи списать на мировой кризис», - заключают они.

Письмо подписали:

Волк Игорь Петрович, Герой Советского Союза, лётчик-космонавт;

Герои России, заслуженные лётчики-испытатели РФ:

Есаян Рубен Татевосович,

Кнышов Анатолий Николаевич,

Матвеев Владимир Николаевич,

Толбоев Магомед Омарович,

Щепетков Олег Адольфович;

Кирюшин Евгений Александрович, испытатель аэрокосмических систем.

"
masterdl: (Default)
Я, конечно, не эксперт МАКа, но может именно поэтому буду менее ангажирован. С вероятностью 95% - отказ авиатехники. Если экипаж был в сознании и мог двигать руками (оставшиеся 5%). Сокрытие данных "речевого ящика" только усугубляет вину экспертов (из МАКа) "по должности". В речевом ящике мы могли бы услышать реплики членов экипажа, относящиеся к показанию прибора, который, обычно, называют "авиагоризонт" - он "сел на край". Почему - отдельная история. Вы спросите у тех, кто летал на бомбардировщиках: почему на них нельзя делать "бочку" или "мертвую петлю"?
В зависимости от срока, который "нечитаемую" запись будут "расшифровывать", я смогу примерно назвать сумму которую "эксперты" выудят за молчание из производителя самолетов. Торг уже обозначился.
На чем прокололись? На манипулировании своершенно разными понятиями "угол атаки" - "угол тангажа".
---
"Горящий болид" - катастрофа в Перми - также вряд ли можно считать "закрытым" делом. Но там был такой же 737-500.
masterdl: (Default)
"...

Система управления полётом

На самолёте Боинг 737 применена первичная система управления полётом с тросовыми тягами и дублированным бустерным управлением с переходом на безбустерное. Управление производится элеронами, рулями высоты и направления. Руль направления управляется основным или резервным (аварийным) приводами, без возможности ручного управления.

Вторичная система управления полётом представлена предкрылками двух конструкций: Slat — три внешние от пилона секции, и Leadin Edge Flap (предкрылки Крюгера) — две внутренние секции. Закрылки — трёхщелевые, двухсекционные. Пять секций спойлеров используются вместе с элеронами и как воздушные тормоза и делятся на полётные спойлера (Flight Spoilers), работающие всегда, и наземные (Ground Spoilers), работающие только по обжатию правой стойки шасси.

Также самолёт имеет переставной стабилизатор.

На самолётах типа NG во вторичной система применены новые двухщелевые закрылки, добавлено по одной секции предкрылков и спойлеров (в связи с удлинением крыла на 5,5 метров).

"

Из ВИКИ "Оперение (авиация)"

"

Неподвижный стабилизатор обычно имеет фиксированный угол установки относительно продольной оси самолёта. Иногда предусматривается регулировка этого угла на земле. Такой стабилизатор называется переставным.

На тяжёлых самолётах для повышения эффективности продольного управления угол установки стабилизатора с помощью дополнительного привода может изменяться в полете, обычно на взлете и посадке, а также для балансировки самолёта на заданном режиме полета. Такой стабилизатор называется подвижным.

"
masterdl: (Default)
Из того же места, где одни спецы благодарят другого спеца, что он им так хорошо все объяснил. Где-то я уже такой междусобойчик видел...
Цитирую:
"
eugeneap
21 ноя, 2013 11:08 (местное)
"С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал."

Спасибо, это действительно ключевые слова для предварительного понимания, что там могло произойти. А как можно прокомментировать вот этот пассаж МАК (19.11)?
"Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства"
Ну и от 20 - "на месте авиационного происшествия найден блок носителя речевой информации бортового самописца"
Я правильно понял эти слова, что в защищенном контейнере не было голоса из кабины, а второе сообщение - найдены записи кабинных переговоров, но в каком-то незащищенном механизме (вторичном месте), возможно в нечитабельном виде? В смысле, если этот так, то к наземным службам а/к сразу возникает несколько очень неприятных "прокурорских" вопросов.
timznsk
21 ноя, 2013 12:43 (местное)
Пассаж вполне легко комментируется. Грубо говоря, регистратор состоит из носителя информации и всяческой электроники, необходимой для осуществления записи. При этом, ценность имеет только сам носитель информации, следовательно надежно защищать электронику -- бессмысленно, дорого и тяжело. Таким образом, в большой, относительно непрочный корпус монтируется электроника и тяжелый, высокозащищенный, но компактный носитель информации. При тех огромных перегрузках, которые были в момент удара самолета об землю, этот носитель мог сорваться с креплений, продырявить внешний корпус и улететь куда угодно.
Для примера:
"

Далее несколько десятков постов, где идёт бурное (экспертное) обсуждение "флешка" или "проволока".
masterdl: (Default)
"...Так что, избавляемся от "воды." Перейдем к делу

Если кто еще не ознакомился. Из новостей МАК (важные моменты, с моими комментариями):

Информация от МАК по авиакатастрофе в Казани


/../
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.

/../

На самолете ДВА автопилота. Совместная их работа используется только при выполнении автоматического захода на посадку с последующим автоматическим приземлением. Большинство посадок выполняется вручную, поэтому заход выполняется с одним автопилотом с последующим его выключением перед посадкой.

/../
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
/../

Явно у них был включен и автомат тяги - это система, управляющая тягой двигателя. При нажатии TOGA рычаги управления двигателям выходят вперед и режим работы двигателя увеличивается. В данном случае - до REDUCED GO-AROUND THRUST (уменьшенная тяга для ухода), т.к. было одно нажатие кнопки. Это тяга чуть меньше максимальной, обеспечивающая набор с вертикальной скоростью от 1000 до 2000 фут/мин на скорости около 150 узлов.

После начала ухода закрылки убираются пилотом из посадочного положения 30 в положение 15, так положено.

/../
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
/../

А вот это момент, который я считаю ключевым. Важные слова выделены.

Видимо, самолетом никто не управлял, если не отмечено (расшифровка это позволяет) активных действий по штурвальному управлению. Так как режим двигателя увеличился, то из-за нижнего расположения двигателей самолет начал задирать нос (увеличивать тангаж). Это нормально и естественно - двигатели расположены ниже центра тяжести. Кроме того, уборка закрылков с 30 до 15, а так же - уборка шасси, резко снизили пикирующий момент самолета, позволив ему сильнее увеличивать тангаж.


Соответственно, бесконтрольный полет с увеличением тангажа вел к падению скорости.

/../
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.

Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
/../

Как я уже писал в прошлой записи, уход на второй круг - это процедура, выполняемая не часто. Очень редко. И пилот должен быть максимально готов выполнить все правильно. В западном мире давно уже принят подход, который подразумевает: "Мы будем заходить на посадку и выполним уход на второй круг, кроме как если на высоте принятия решения мы увидим необходимые ориентиры и будем в посадочном положении, мы попробуем произвести посадку".

Это отличается от старого традиционного подхода: "Мы будем заходить на посадку и сядем, но если что - уйдем на второй круг"

Т.е., пилот должен быть полностью готов к уходу на второй круг, который может потребоваться внезапно - возможно, даже после касания с ВПП - ведь на ней могут неожиданно оказаться препятствия. И такие случаи были.

Что же касается рассматриваемого случая, то я допускаю вариант, в котором пилоты посчитали, что уход на второй круг после нажатии TOGA будет выполняться автоматически. Как если бы были включены два автопилота.

Причин этому может быть много - стрессовая обстановка (ночь, облака, болтанка, усталость). Уровень стресса в полете так же обратно пропорционален готовности пилота к данной ситуации, его общем уровню профподготовки. Возможен вариант, в котором пилоты изначально рассчитывали включить оба автопилота, но пропустили действие по подключению второго.

Но факт того, что самолет перешел в набор и выполнял его без вмешательства пилота говорит о том, что они считали, что уход на второй круг будет выполнять автопилот.


Что дальше? Заданная высота при уходе на второй круг в Казани - 500м. Эта же высота установлена на панели МСР, эту высоту используют другие системы самолета. Самолет, как теперь известно, набрал максимально 700 метров.

При подходе к заданной высоте 500м автомат тяги перешел в режим удержания фактической скорости, а после пересечения этой высоты командная стрелка на пилотажных приборах пилота значительно отклонилась вниз, командуя пилоту уменьшение тангажа для возвращение к заданной высоте.

Тут надо дальше понимать, что у пилота на подкорке сидит страх перед нарушением заданной высоты полета. Это приведет к разборкам, наказаниям и так далее. К слову, в Перми это тоже было - бесконтрольное изменение высоты с последующим резким ростом напряжения у пилотов и общего стресса (одни внутрикабинные разговоры чего стоят).

В нашем случае, возможно, заметив и падение скорости, и превышение заданной высоты и то, что самолетом автопилот не управляет, пилот очень резким движением уменьшает тангаж самолета. Возможно, с одновременной перекладкой стабилизатора на пикирования - чтобы снизить нагрузку "на кабрирование" из-за все еще повышенной тяги двигателей, стремяющихся выдержать заданную скорость при текущем большом положительном тангаже.

При выпущенных закрылках скорость перекладки стабилизатора чувствительно выше, чем при закрылках убранных. Возможно, пилот, убирая значительное "давящее" воздействие на штурвале, применил значительную перекладку стабилизатора вперед, "на пикирование", что вкупе с отклонением штурвала "от себя" привело-таки к изменению траектории полета. Самолет перешел в снижение.

После этого автомат тяги (либо пилот, что уже не так важно) ставит малый газ двигателям. Резко пропадает кабрирующий момент от двигателей, что вкупе с возможно переложенным на пикирование стабилизатором и отклоненным "от себя" штурвалом приводит к значительному уменьшению тангажа. Теперь все моменты действуют только на пикирование - тяги нет, закрылки создают пикирующий момент, стабилизатор по мере роста скорости становится все более и более эффективным, затягивая самолет в дальнейшее пикирование.

Полет выполняется ночью, в облаках без видимости естественного горизонта. Возможна потеря пространственной ориентации, особенно если вспомнить про то, что самолет до этого летел сам по себе. Уровень стресса теперь просто зашкаливает. Может наступить "ступор" от одновременного непонимания происходящего и понимания того, что высота резко уменьшается. Теперь вступает в действие чистая психология, которая может быть очень и очень сложной.

почему не тянули штурвал "на себя"? Может и тянули... А если допустить, что пилоты оба или даже один не были пристегнуты плечевыми ремнями, то при большом отрицательном тангаже тянуть на себя весьма проблематично.


Update!

Очень дельный комментарий, выношу его сюда с моим комментариями:

Денис, хотел бы еще добавить немного со своей колокольни после аналогичного эксперимента на тренажере. Все написанное просто предположения:
1. Экипаж рассчитывал уйти в "автомате", т.е. отключение автопилота при нажатии TOGA для них стало неожиданностью. Видать, просто забыли эту особенность В737. Это объясняет продолжительное невмешательство в управление
(об этом я тоже пишу)
2. Движки создают мощный кабрирующий момент, при котором тангаж может достигать 25 - 30 градусов, скорость падает, и, при подключенном автомате тяги, ВС начинает перетриммироватся, чтобы опустить нос. Триммер РВ высоты при таком тангаже и отсутствии управляющий действий встает на упор (вот это очень верно! Самолет пытается сам себя защитить от сваливания, создавая тем самым "проблемы на потом"!!!)
3. Увидев, что они проспали заданную высоту в 500 м, а директорные планки ушли ниже, они дают резко от себя, что, по их мнению, вывести машину в горизонт. (Ну, то, что я пишу)
4. Стриммированная на пикирование машина перекладывается (практически делает горку) и резко устремляется вниз. Скорость растет, автомат тяги приберает до МГ и дальше шансов для вывода с такой высоты практически нет. Они отвесно падают вниз.
5. Попытки вытянуть на себя встречают мощное сопротивление триммера, нагрузки на штурвале колосальные, РУДы на малом газе. Финал.
"

использованные термины:
"

Тангаж (фр. tangage — килевая качка) — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью. Угол тангажа обозначается буквой θ (тета)[1][2]. В авиации различают положительный тангаж, с увеличением угла (подъём носа) — кабрирование, и отрицательный, с уменьшением угла (опускание носа) — пикирование; вызывается отклонением руля высоты.

Это один из трёх углов (крен, тангаж и рыскание), которые задают наклон летательного средства относительно его центра инерции по трём осям."

Триммер - БСЭ.
"





Триммер




I Три́ммер (англ. trimmer, от trim, буквально — приводить в порядок)
      в авиации, небольшая отклоняющаяся поверхность в хвостовой части руля или Элерона летательного аппарата. Служит для уменьшения усилий в системе управления аппарата (см. Сервокомпенсация).



"
"Опере́ние (оперение летательного аппарата, стрелы, ракеты) — аэродинамические поверхности, обеспечивающие устойчивость, управляемость и балансировку самолёта в полёте. Оно состоит из горизонтального и вертикального оперения. К оперению обычно относят и элероны — органы поперечной управляемости и балансировки....
"
masterdl: (Default)
Точнее, вынуждены были обнаружить, что "параметрический" и "речевой" в одном устройстве и оно уже им вчера передано...
Видимо, до сего дня была надежда, что "капсулу" с переговорами диспетчеров удасться "вынуть" из улик уголовного дела.
Кроме переговоров (голосом), есть (должны быть) параметрические данные (скорость*, высота, курс, наклон глиссады и т.п.), которые пишут наземные службы.
Трагедия всё больше напоминает казнь Качиньского с правительством Польши под Смоленском. Жуть!
На этом фоне из дежурной встречи Путина с непарламентскими партиями делают шоу. Значит, будут валить "едроссов".


*) Для неспециалистов требуются пояснения.
На земле видят перемещения самолета относительно системы координат связанной с землей. Самолет рассматривается, как "точка" имеющая высоту и географические координаты (в варианте наземных служб - отклонения по двум осям от центра ближнего торца ВВП.)
Есть еще "воздушная скорость" - скорость набегающего потока направленная вдоль строительной оси летательного аппарата. Именно эта скорость измеряется датчиками воздушного давления и именно от неё зависит будет нужная подъемная сила или нет. Все эти "веселые картинки", которые нам показывают с вращающими моделями самолетов на симмуляторах - чушь! Они имеют смысл только тогда, когда модель позволяет достоверно вводить и раскладывать набегающий воздушный поток в реальном времени на три составляющие. Только одна из которых позволяет рассчитать подъёмную силу.
masterdl: (Default)
Лоховеды, мы так и будем с вами играть в "покажу - не покажу". На каждую ссылку отвечаем одним показом. А мануал по ссылке слабо было прочитать?
Сегодня по РТР уже показали настоящий кожух и ту "банку", которая внутри самописца...На заднем фоне даже новенький самописец в сборе (FDR). А откуда же выковыривали вчера "банку", которую нам в "специальном" репортаже у Мамонтова показывали? Точнее, вы нf хрена её туда засунули перед съёмками? Чтобы показать работу "экспертов"? Так для любого технаря МАК уже давно не есть закрытая книга. Обычная ОПГ с "крышей" в лице первых лиц.  
masterdl: (Default)
Здесь описание речевого и параметрического* самописца http://www.gobookee.org/fa2100-cvr-manual/
Здесь листовка с общим видом одного из них http://www.l-3ar.com/pdf/datasheets/MKT047-AP_FA2100CVDR_12-12rev3.pdf
FDR - Flight Data Recorder, CVR - Cookpit Voice Recorder. Прибор - "два в одном".
Кожух у всех - из нержавейки. Пацаны видимо не знают, что дюраль хорошо горит.

*) На РТР принято называть такие "барометрическими".

Всё это зрелище, показанное по РТР в подвалах "лубянки", где три "дуба" ковыряют чистенький (как будто не было пожара) и уже разобранный (без видеокамеры что ли?) на части регистратор...тыкая в сторону какого-то серебристого цилиндра, который и есть та самая "капсула", которую нужно искать...
masterdl: (Default)
"...Ранее информагентства передали, что один из бортовых самописцев, так называемых «чёрных ящиков», разбившегося в Казани Boeing оказался пустым. При ударе о землю из него, предположительно, вылетела капсула с записью переговоров экипажа. При этом не исключено, что она может находиться среди обломков самолёта." - какая, на хрен, "капсула"? Вы это "ящик" когда-нибудь живьем видели?
---
Судя по полному отсутствия панорманых фото, охватывающих все обломки, с места трагедии и показом какой-то "чухни"... едло принимает политический оборот. Всё это уже было, потом в ангаре не могли понять, откуда взялись лишние детали ("смоленский борт").
masterdl: (Default)
Один известный эксперт на РБК привел цифру за три года экономика (он имел ввиду акционерные общества разместившие акции на бирже) потеряла три четверти капитализации...

В это же время чудовищного размаха достиг сектор "госзакупок", характерной особенностью которого является НОРМИРОВАНИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫМ ЗАКОНОМ уровня ответственности (гос)заказчика перед контрагентами 1/300 ставки рефинансирования (8% годовых). При этом, кредитные деньги, без которых не обойтись при госзакупках - все товары на условиях без предоплаты, мало того, что имеют цену от 14% годовых (не считая "комиссий"), так еще и штрафные санкции ("вторая сторона медали" договора госзакупок) в 180% годовых или 0,5% в день.

Если бы в стране нашелся хотя бы один настоящий экономист (согласен даже на бухгалтера) или просто уважающий себя журналист, который бы сказал, что "король голый" - НЕ МОЖЕТ РЕАЛЬНЫЙ СЕКТОР ЭКОНОМИКИ РАЗВИВАТЬСЯ В ДИСКРИМИНАЦИОННЫХ УСЛОВИЯХ (180%-8%=172%), то у экономики и государственности появился бы маленький шансик на выживание. Сейчас его нет! Совсем.

Сейчас я могу сравнить ситуацию с патрицием, которого привязали к богато украшенной колеснице, а коням всыпали скипидару так, что мимо пропасти они его не пронесут.
Выпьем "за провал"?
---
Сказать, что нынешняя версия, так называемого, правительства ничего не понимает в экономике...это значит, оскорбить "соитием" понятие (институт) экономика.
masterdl: (Default)
С ленты новостей. Прямо, библейская история в чисто иудейском исполнении, почему в России малому бизнесу отведено место наряду с крысами и тараканами ... в подвалах.
Путин в один день заявляет о решении снизить социальные траты из бюджета (для граждан) и увеличении расходов на "вымирающих тигров" и на тех, кто готов "пожать ему ласты". Я бы настойчиво рекомендовал сменить советников, а то можно быстро "допрыгаться" до ситуации а-ля Горбачев. Собаки, стерхи, тигры, моржи - но, никогда, не люди. Приоритеты понятны. Гуманист, мля.
masterdl: (Default)
Репортаж о заседании по наводнению. для кого это было организовано? Что за перечисление главой еврейской губернии списком членов федерального правительства ...посетивших регион? Зачем эти люди там сидят? Чем они заняты? Чтением какой-то фигни по бумажкам?
masterdl: (Default)
"...Но в лагерях уже распахиваются ворота, а чернобыльский взрыв вообще
срывает их с петель. Мощный поток бывших политзаключенных вливается в
общественную жизнь страны, формируясь и перестраиваясь на ходу, предчувствуя
открывающуюся возможность свести, наконец, старые счеты с ненавистной
системой.

      А страна продолжает агонизировать. Страшное землетрясение в Армении,
унесшее более 30 тысяч жизней, оставившее без крова около полумиллиона
людей, став своего рода природным дополнением к чернобыльской катастрофе,
снова продемонстрировало полное безразличие правящей в стране партии к тем
бедам, которые водопадом катастроф обрушились на несчастную страну.

      Огромные военно-транспортные самолеты США и НАТО - черные "Геркулесы",
предназначенные для быстрой переброски американских частей "быстрого
реагирования" в зоны распространения советской военной угрозы, набитые
одеждой, продовольствием и медикаментами, один за другим садятся на
аэродромах Москвы, Минска, Еревана и других крупных городов Союза, желая
хоть как-то облегчить страдания населения погибающей страны. Если не знать,
что везут "Геркулесы", создается впечатление, что американцы проводят одну
из тех глобальных операций по высадке десанта вглубь обороны противника,
которые они научились столь впечатляюще осуществлять еще во времена второй
мировой войны.

      Началась третья мировая?

      Началась. И, по традиции, захватила страну врасплох. Начало такого
широкомасштабного "вторжения противника" показало, что огромный ядерный
потенциал, самая большая в мире армия, имеющая на вооружении больше танков,
чем все другие страны, вместе взятые, армия, ощетинившаяся тысячами ракет
наземного, морского и воздушного базирования, армия, имеющая системы
космической связи и лазерного оружия, оказалась совершенно бесполезной и
ненужной, найдя себе единственное применение на разгрузке американских
самолетов.


      Начался завершающий этап выполнения старого плана президента Тафта.
Вместо бомб и снарядов разил и убивал Доллар, сметая последние остатки
сопротивления и завоевывая для себя последний, еще незахваченный, рынок
."
---
Тогда возможности захвата рынка были ограничены условиями хозяйствования предыдуших лет. Сейчас, таких преград уже нет. Двадцать лет экономика стояла на вымораживании ...уничтожении всего, что могло бы ей напомнить о своём первородстве.

"Когда последний враг упал, труба победу заиграла."(с) И этот пОцанчик здоров подыграл... 

Profile

masterdl: (Default)
masterdl

December 2014

S M T W T F S
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 09:35 pm
Powered by Dreamwidth Studios