Неожиданно вместе с переговорами диспетчеров...нашли "речевой самописец".

Точнее, вынуждены были обнаружить, что "параметрический" и "речевой" в одном устройстве и оно уже им вчера передано...
Видимо, до сего дня была надежда, что "капсулу" с переговорами диспетчеров удасться "вынуть" из улик уголовного дела.
Кроме переговоров (голосом), есть (должны быть) параметрические данные (скорость*, высота, курс, наклон глиссады и т.п.), которые пишут наземные службы.
Трагедия всё больше напоминает казнь Качиньского с правительством Польши под Смоленском. Жуть!
На этом фоне из дежурной встречи Путина с непарламентскими партиями делают шоу. Значит, будут валить "едроссов".


*) Для неспециалистов требуются пояснения.
На земле видят перемещения самолета относительно системы координат связанной с землей. Самолет рассматривается, как "точка" имеющая высоту и географические координаты (в варианте наземных служб - отклонения по двум осям от центра ближнего торца ВВП.)
Есть еще "воздушная скорость" - скорость набегающего потока направленная вдоль строительной оси летательного аппарата. Именно эта скорость измеряется датчиками воздушного давления и именно от неё зависит будет нужная подъемная сила или нет. Все эти "веселые картинки", которые нам показывают с вращающими моделями самолетов на симмуляторах - чушь! Они имеют смысл только тогда, когда модель позволяет достоверно вводить и раскладывать набегающий воздушный поток в реальном времени на три составляющие. Только одна из которых позволяет рассчитать подъёмную силу.

Снежный ком. РБК начинает и ...

Единственный канал, который тупо перечислил первую двадцатку крупнейших юрлиц, имевших договорные (РКО, экваэринг т.п.) отношения с "Мастер-банком", был РБК. Перед этим любопытным сообщили, что юрлица со своими требованиями попадут в "третью очередь" и, вероятнее всего, получать часть своих средств ...через год конкурсного производства.
Большая часть комментариев "экспертов" напоминает сводки "совифнормбюро" времен великой отечественной - враг берет города, но красная армия всех сильней...собственно и состав (пропагандонов), и цели (надо кого-то "убить") не изменились.Понимаю, что бабло не пахнет, но не позднее, чем завтра РБК получит иски от этих компаний ...
Набиулина, чем больше её хвалят, тем меньше вызывает доверия.

Науськивание граждан на врагов.

Долго не мог дать точное название деятельсноти, которой занимается нонешний министр культуры. Сегодня в его исполнении увидел очередной шедевр на тему Екатерины Второй и Павла Первого, которые "вставали с колен" в обнимку с разными европейскими друзьями. Хотелось бы напомнить "историку" от должности, что Черноморский флот поднимался вполне определенными людьми с именами и фамилиями. Кроме названного Ушакова были и другие флотоводцы. Например, Севастополь основал Фома Фомич Мекензи (понятно, что имя к шотландской фамилии придумали ему уже на службе - настоящее Томас), массовое строительство кораблей в Николаеве и создание системы управления флотом - Алексей С. Грейг (английского вероисповедания). Причем в те времена к наемникам относились с большей терпимостью, нежели сейчас. После ухода со службы они уезжали домой (в Европу) или выбирали себе более спокойное место для дожития, как, например, адмирал П.Чичагов.
"Шапкозакидательство" началось с выскочки Лазарева...чем это обернулось во время обороны Севастополя с его "птенцами" (Нахимов, Корнилов, Истомин) - всем теперь уже неплохо известно.

Что это?

UPD .Отозвана лицензия "Мастер-банка", в совете которого – Игорь Путин
http://www.svoboda.org/content/article/25173763.html
UPD 1. Впервые в российской истории подорожала сотовая связь
Компания "МТС" средняя цена минуты - 0,95 рубля (в третьем квартале 2012 года, она составляла 0,92 рубля). Компания «Мегафон» - 1,14 рубля (в 2012 году - 1,1 рубля).
UPD 2. Полиция "зачистила" ТЦ "Москва": более 1000 задержанных, нелегалы прятались в багажниках и удирали через забор
http://newsru.com/russia/20nov2013/tcmos.html
UPD 3. Началась цепная реакция у банков. Крах Мастер-Банка "отключил" карточки десятков российских банков
http://top.rbc.ru/economics/20/11/2013/889961.shtml
UPD 4. Организации, которые потеряют бизнес, из-за "заморозки" счетов "Мастер-Банка"
http://top.rbc.ru/economics/20/11/2013/889911.shtml
UPD 5. Э.Набиуллина: Активов Мастер-Банка на расчеты с вкладчиками не хватит. А вот это ПЦ!
http://top.rbc.ru/economics/20/11/2013/889927.shtml
UPD 6. Расстроенные вкладчики: Бесит, когда государство лишает тебя твоих денег!
http://top.rbc.ru/society/20/11/2013/889984.shtml
UPD 7. ЦБ: объем операций Мастер-банка по отмыванию денег достиг 200 млрд руб
http://ria.ru/economy/20131120/978224660.html
UPD 8. Путин не спас "Мастер-банк"
http://www.svoboda.org/content/article/25173842.html
UPD 9. Из-за остановки работы Мастер-Банка проблемы с «пластиком» начались у других банков.
http://www.bfm.ru/news/237074?doctype=article
---
Не моя подборка, но большинство будет пытаться извлечь квинэссенцию именно из актой информации...
Массовый захват "нашими" сети банкоматов численностью около 4000 точек - операция достойная захвата Берлина. Жертв будет много.
Вклдачиков должно также бесить, что если у них права какие-то есть, то у их работодателей (держателей счетов в этих же банках) - нет! Они в "третьей очереди" - читай никогда. И именно из-за этого многие выводят часть оборотных средств "в наличные", чтобы очередной громкий хлопок не посадил бизнес на кассовый разрыв.

Хочется выть от таких объяснялкиных..

"..."Во-первых, отрицательный капитал. Это значит, что активов, имущества банка меньше, чем обязательства перед вкладчиками и кредиторами. По нашей предварительной оценке, по минимальной оценке, "дыра", или отрицательный капитал, составляет не менее 2 миллиардов рублей, - сказала Набиуллина."
Пояснение для Н. - что такое "обязательства перед вкладчиками"? Размер их депозитов и процетов по ним? Тогда любой банк имеет "отрицательный капитал".

История одной аферы (1935 год, вексели Шахта)

ДАнный отрывок позяволяет иначе взглянуть на роль Британии в развязывании второй мировой войны.

"Исходя из этого и понимая, что денег в рейхе нет, Шахт разработал гениальную аферу: с прямого согласия Сити и Уолл-стрита и при поддержке самого Гитлера, Шахт запустил на полную мощность механизм финансово никак неподкрепляемой накачки экономики Германии пустыми бумажками, получившими название "векселей МЕФО" - по названию специально созданной фиктивной компании "Металлургише форшунг-гезелъшафт". Именно этими-то векселями, которые было приказано принимать без ограничений при якобы годовой их доходности в 4%, и оплачивалась вся гонка вооружений в Германии, модернизация и реорганизация армии, причем продолжалось это до 1 апреля 1938 г. В общем-то ничего нового в том не было - Ялмар Шахт сознательно повторял классическую и знаменитую аферу англичанина Джона Ло, с помощью которой Англия еще в начале XVIII века чрезвычайно сильно подорвала финансовую систему Франции, вышибив ее из разряда серьезных конкурентов в колониальном разбое.
         Но в данном случае, использовав эту же схему, Шахт совместно с британскими и американскими финансистами, с одной стороны, вроде бы обеспечил максимальное финансирование гонки вооружений секретным путем, т.к. векселя МЕФО нигде в официальных отчетах не фигурировали, с другой же, с помощью изъятой таким образом по всей Германии кассовой наличности, финансировал, к большому удовлетворению западных воротил, массовые закупки за рубежом стратегического сырья, необходимого для военной промышленности, в основном в британских колониях. Но тем самым Шахт откровенно посадил всю Германию на иглу абсолютной, прямой зависимости Германии от Запада, в первую очередь от Великобритании.
         Очень скоро, как истинный гроссмейстер финансовых шахмат, Шахт уже к весне 1935 г. сообразил, что появились первые грозные признаки того, что афера может лопнуть с таким треском, что и головы можно будет лишиться. К тому же и из Сити тоже дали понять, пока, правда, в мягкой форме, что недовольны поведением Берлина. В первых числах мая 1935 г. в деловой прессе Великобритании прозвучал следующий мотив: "Без Англии в качестве платежного учреждения и без возможности продлить сроки кредитов Германия не смогла бы осуществить свои планы... Снова и снова Германия отказывается от своих обязательств, публичных и частных, но она продолжала покупать шерсть, хлопок, никель, каучук, нефть, пока ее потребности не были удовлетворены, а финансирование закупок проводилось прямо или косвенно через Лондон". За все это Шахт расплачивался с Западом "векселями МЕФО". К маю 1935 г. Шахт понял, что до беды недалеко, и, как истинный гроссмейстер финансовых шахмат, решил сыграть на опережение. Вот тут-то как раз и получилось, что приезд нового советского торгпреда стал более, чем кстати, тем более, что приехал человек самого Сталина. Шахт решил сыграть на необузданном страхе Великобритании перед призраком возможного экономического сближения Германии и СССР, чего, как уже отмечалось выше, Лондон и впрямь опасался пуще чумы, и таким образом вышибить с Лондона как можно больше уступок в финансовой сфере. Именно поэтому-то он самолично и сделал первый шаг, и при первой же официальной встрече с Канделаки состроил вид, что он будет и впредь твердо держаться курса на углубление хозяйственных отношений с СССР, создав тем самым полностью ложное впечатление, что речь якобы идет о продолжении какого-то курса. Между тем встреча-то была первая, и следовательно, о каком таком продолжении он говорил - непонятно, а раз непонятно, следовательно, пойдут слухи, что и надо было Шахту.
         Конечно же, ни эта встреча - первая по счету, - ни, тем более, первые заявления Шахта не остались без внимания всех заинтересованных сторон, особенно же Великобритании. Канделаки отбил соответствующую телеграмму в Москву, а британская разведка, представленная тогда в Берлине лучшими своими асами, полностью зафиксировала и факт встречи, и факт удивительных высказываний Шахта, тем более что тот дал специальную утечку. Вот так было положено начало мифу о якобы тайной миссии Канделаки. И он потому миф, что только 5 мая 1935 г. Канделаки было направлено первое, одобренное лично Сталиным указание о том, что и как делать в дальнейшем. Но именно это же и означает, что Москва подстроилась под реально возникшую ситуацию, а не специально создавала ее или искала ее, или способствовала ее возникновению..."
Именно в 1935 году, неожиданно для Кремля, Германия предлагает взять у неё огромный (связанный) кредит на пять лет, с последующим продлением срока выплаты...

Простые объяснения сложных вещей.

"...Причем в ряде случаев, за счет откровенно извращенной интерпретации отдельных аспектов отношений между СССР и Германией, всем этим слухам и сплетням придавался вид особой достоверности: например, в апреле 1937 г., после настойчивых просьб СССР, Германия наконец согласилась ходатайствовать перед Франко об освобождении захваченных франкистами в плен в ходе Гражданской войны советских граждан, а Кремль, в свою очередь, согласился на освобождение ранее арестованных германских граждан, чего добивался посол Шулленбург, и когда об этом стало известно в мире, то банальное взаимодействие в консульских вопросах было интерпретировано, с подачи Англии, как некое подтверждение гулявшим по Европе слухам о "тайной миссии" Канделаки. Короче говоря, все получилось ну прямо по Шекспиру:

         Развесьте Уши.
         К Вам пришла Молва.
         А кто из Вас не ловит жадно слухов?

"

Окно для Гитлера.

"..В одном из донесений за 1937 г. личного агента гитлеровского посла в Лондоне И. Риббентропа - Джорджа Попова - с прямой ссылкой на слова самого Н. Чемберлена было написано следующее: "Для нас, конечно, было бы лучше всего, если бы Гитлер и Сталин сцепились и растерзали друг друга" (информация об этом по каналам "кэмбриджской пятерки" быстро дошла до Москвы; а передал ее одному из членов "пятерки" - Энтони Бланту - антинацистски настроенный германский дипломат в Лондоне Вольфганг фон унд цу Путлиц). И вот, чтобы это самое "лучше всего" скорее бы наступило, и была организована сделка в Мюнхене, улетая из которого с клочком бумаги в кармане, Н. Чемберлен прямо так и заявил Гитлеру: "Для нападения на СССР у Вас достаточно самолетов, тем более, что уже нет опасности базирования советских самолетов на чехословацких аэродромах". Естественно, что столь "трогательные" рекомендации" британского премьер-министра самому Гитлеру немедленно попали на стол Сталина в виде соответствующего разведывательного донесения..."

Пока без комментариев...

"...Так что, избавляемся от "воды." Перейдем к делу

Если кто еще не ознакомился. Из новостей МАК (важные моменты, с моими комментариями):

Информация от МАК по авиакатастрофе в Казани

/../
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
/../

На самолете ДВА автопилота. Совместная их работа используется только при выполнении автоматического захода на посадку с последующим автоматическим приземлением. Большинство посадок выполняется вручную, поэтому заход выполняется с одним автопилотом с последующим его выключением перед посадкой.

/../
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
/../

Явно у них был включен и автомат тяги - это система, управляющая тягой двигателя. При нажатии TOGA рычаги управления двигателям выходят вперед и режим работы двигателя увеличивается. В данном случае - до REDUCED GO-AROUND THRUST (уменьшенная тяга для ухода), т.к. было одно нажатие кнопки. Это тяга чуть меньше максимальной, обеспечивающая набор с вертикальной скоростью от 1000 до 2000 фут/мин на скорости около 150 узлов.

После начала ухода закрылки убираются пилотом из посадочного положения 30 в положение 15, так положено.

/../
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
/../

А вот это момент, который я считаю ключевым. Важные слова выделены.

Видимо, самолетом никто не управлял, если не отмечено (расшифровка это позволяет) активных действий по штурвальному управлению. Так как режим двигателя увеличился, то из-за нижнего расположения двигателей самолет начал задирать нос (увеличивать тангаж). Это нормально и естественно - двигатели расположены ниже центра тяжести. Кроме того, уборка закрылков с 30 до 15, а так же - уборка шасси, резко снизили пикирующий момент самолета, позволив ему сильнее увеличивать тангаж.

Соответственно, бесконтрольный полет с увеличением тангажа вел к падению скорости.

/../
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.

Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
/../

Как я уже писал в прошлой записи, уход на второй круг - это процедура, выполняемая не часто. Очень редко. И пилот должен быть максимально готов выполнить все правильно. В западном мире давно уже принят подход, который подразумевает: "Мы будем заходить на посадку и выполним уход на второй круг, кроме как если на высоте принятия решения мы увидим необходимые ориентиры и будем в посадочном положении, мы попробуем произвести посадку".

Это отличается от старого традиционного подхода: "Мы будем заходить на посадку и сядем, но если что - уйдем на второй круг"

Т.е., пилот должен быть полностью готов к уходу на второй круг, который может потребоваться внезапно - возможно, даже после касания с ВПП - ведь на ней могут неожиданно оказаться препятствия. И такие случаи были.

Что же касается рассматриваемого случая, то я допускаю вариант, в котором пилоты посчитали, что уход на второй круг после нажатии TOGA будет выполняться автоматически. Как если бы были включены два автопилота.

Причин этому может быть много - стрессовая обстановка (ночь, облака, болтанка, усталость). Уровень стресса в полете так же обратно пропорционален готовности пилота к данной ситуации, его общем уровню профподготовки. Возможен вариант, в котором пилоты изначально рассчитывали включить оба автопилота, но пропустили действие по подключению второго.

Но факт того, что самолет перешел в набор и выполнял его без вмешательства пилота говорит о том, что они считали, что уход на второй круг будет выполнять автопилот.

Что дальше? Заданная высота при уходе на второй круг в Казани - 500м. Эта же высота установлена на панели МСР, эту высоту используют другие системы самолета. Самолет, как теперь известно, набрал максимально 700 метров.

При подходе к заданной высоте 500м автомат тяги перешел в режим удержания фактической скорости, а после пересечения этой высоты командная стрелка на пилотажных приборах пилота значительно отклонилась вниз, командуя пилоту уменьшение тангажа для возвращение к заданной высоте.

Тут надо дальше понимать, что у пилота на подкорке сидит страх перед нарушением заданной высоты полета. Это приведет к разборкам, наказаниям и так далее. К слову, в Перми это тоже было - бесконтрольное изменение высоты с последующим резким ростом напряжения у пилотов и общего стресса (одни внутрикабинные разговоры чего стоят).

В нашем случае, возможно, заметив и падение скорости, и превышение заданной высоты и то, что самолетом автопилот не управляет, пилот очень резким движением уменьшает тангаж самолета. Возможно, с одновременной перекладкой стабилизатора на пикирования - чтобы снизить нагрузку "на кабрирование" из-за все еще повышенной тяги двигателей, стремяющихся выдержать заданную скорость при текущем большом положительном тангаже.

При выпущенных закрылках скорость перекладки стабилизатора чувствительно выше, чем при закрылках убранных. Возможно, пилот, убирая значительное "давящее" воздействие на штурвале, применил значительную перекладку стабилизатора вперед, "на пикирование", что вкупе с отклонением штурвала "от себя" привело-таки к изменению траектории полета. Самолет перешел в снижение.

После этого автомат тяги (либо пилот, что уже не так важно) ставит малый газ двигателям. Резко пропадает кабрирующий момент от двигателей, что вкупе с возможно переложенным на пикирование стабилизатором и отклоненным "от себя" штурвалом приводит к значительному уменьшению тангажа. Теперь все моменты действуют только на пикирование - тяги нет, закрылки создают пикирующий момент, стабилизатор по мере роста скорости становится все более и более эффективным, затягивая самолет в дальнейшее пикирование.

Полет выполняется ночью, в облаках без видимости естественного горизонта. Возможна потеря пространственной ориентации, особенно если вспомнить про то, что самолет до этого летел сам по себе. Уровень стресса теперь просто зашкаливает. Может наступить "ступор" от одновременного непонимания происходящего и понимания того, что высота резко уменьшается. Теперь вступает в действие чистая психология, которая может быть очень и очень сложной.

почему не тянули штурвал "на себя"? Может и тянули... А если допустить, что пилоты оба или даже один не были пристегнуты плечевыми ремнями, то при большом отрицательном тангаже тянуть на себя весьма проблематично.

Update!

Очень дельный комментарий, выношу его сюда с моим комментариями:

Денис, хотел бы еще добавить немного со своей колокольни после аналогичного эксперимента на тренажере. Все написанное просто предположения:
1. Экипаж рассчитывал уйти в "автомате", т.е. отключение автопилота при нажатии TOGA для них стало неожиданностью. Видать, просто забыли эту особенность В737. Это объясняет продолжительное невмешательство в управление (об этом я тоже пишу)
2. Движки создают мощный кабрирующий момент, при котором тангаж может достигать 25 - 30 градусов, скорость падает, и, при подключенном автомате тяги, ВС начинает перетриммироватся, чтобы опустить нос. Триммер РВ высоты при таком тангаже и отсутствии управляющий действий встает на упор (вот это очень верно! Самолет пытается сам себя защитить от сваливания, создавая тем самым "проблемы на потом"!!!)
3. Увидев, что они проспали заданную высоту в 500 м, а директорные планки ушли ниже, они дают резко от себя, что, по их мнению, вывести машину в горизонт. (Ну, то, что я пишу)
4. Стриммированная на пикирование машина перекладывается (практически делает горку) и резко устремляется вниз. Скорость растет, автомат тяги приберает до МГ и дальше шансов для вывода с такой высоты практически нет. Они отвесно падают вниз.
5. Попытки вытянуть на себя встречают мощное сопротивление триммера, нагрузки на штурвале колосальные, РУДы на малом газе. Финал."

использованные термины:
"

Тангаж (фр. tangage — килевая качка) — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью. Угол тангажа обозначается буквой θ (тета)^[1][2]. В авиации различают положительный тангаж, с увеличением угла (подъём носа) — кабрирование, и отрицательный, с уменьшением угла (опускание носа) — пикирование; вызывается отклонением руля высоты.

Это один из трёх углов (крен, тангаж и рыскание), которые задают наклон летательного средства относительно его центра инерции по трём осям."

Триммер - БСЭ.
"

Триммер

I Три́ммер (англ. trimmer, от trim, буквально — приводить в порядок)

      в авиации, небольшая отклоняющаяся поверхность в хвостовой части руля или Элерона летательного аппарата. Служит для уменьшения усилий в системе управления аппарата (см. Сервокомпенсация).

"
"Опере́ние (оперение летательного аппарата, стрелы, ракеты) — аэродинамические поверхности, обеспечивающие устойчивость, управляемость и балансировку самолёта в полёте. Оно состоит из горизонтального и вертикального оперения. К оперению обычно относят и элероны — органы поперечной управляемости и балансировки....
"

Феерично...давно так не ржал.

Из того же места, где одни спецы благодарят другого спеца, что он им так хорошо все объяснил. Где-то я уже такой междусобойчик видел...
Цитирую:
"

eugeneap

21 ноя, 2013 11:08 (местное)

"С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал."

Спасибо, это действительно ключевые слова для предварительного понимания, что там могло произойти. А как можно прокомментировать вот этот пассаж МАК (19.11)?
"Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства"
Ну и от 20 - "на месте авиационного происшествия найден блок носителя речевой информации бортового самописца"
Я правильно понял эти слова, что в защищенном контейнере не было голоса из кабины, а второе сообщение - найдены записи кабинных переговоров, но в каком-то незащищенном механизме (вторичном месте), возможно в нечитабельном виде? В смысле, если этот так, то к наземным службам а/к сразу возникает несколько очень неприятных "прокурорских" вопросов.

Ссылка | Ответить | Ветвь дискуссии | Отслеживать

timznsk

21 ноя, 2013 12:43 (местное)

Пассаж вполне легко комментируется. Грубо говоря, регистратор состоит из носителя информации и всяческой электроники, необходимой для осуществления записи. При этом, ценность имеет только сам носитель информации, следовательно надежно защищать электронику -- бессмысленно, дорого и тяжело. Таким образом, в большой, относительно непрочный корпус монтируется электроника и тяжелый, высокозащищенный, но компактный носитель информации. При тех огромных перегрузках, которые были в момент удара самолета об землю, этот носитель мог сорваться с креплений, продырявить внешний корпус и улететь куда угодно.
Для примера:
"

Далее несколько десятков постов, где идёт бурное (экспертное) обсуждение "флешка" или "проволока".

Некоторые детали для понимания обстоятельств катастрофы в Казани.

"...

Система управления полётом

На самолёте Боинг 737 применена первичная система управления полётом с тросовыми тягами и дублированным бустерным управлением с переходом на безбустерное. Управление производится элеронами, рулями высоты и направления. Руль направления управляется основным или резервным (аварийным) приводами, без возможности ручного управления.

Вторичная система управления полётом представлена предкрылками двух конструкций: Slat — три внешние от пилона секции, и Leadin Edge Flap (предкрылки Крюгера) — две внутренние секции. Закрылки — трёхщелевые, двухсекционные. Пять секций спойлеров используются вместе с элеронами и как воздушные тормоза и делятся на полётные спойлера (Flight Spoilers), работающие всегда, и наземные (Ground Spoilers), работающие только по обжатию правой стойки шасси.

Также самолёт имеет переставной стабилизатор.

На самолётах типа NG во вторичной система применены новые двухщелевые закрылки, добавлено по одной секции предкрылков и спойлеров (в связи с удлинением крыла на 5,5 метров).

"

Из ВИКИ "Оперение (авиация)"

"

Неподвижный стабилизатор обычно имеет фиксированный угол установки относительно продольной оси самолёта. Иногда предусматривается регулировка этого угла на земле. Такой стабилизатор называется переставным.

На тяжёлых самолётах для повышения эффективности продольного управления угол установки стабилизатора с помощью дополнительного привода может изменяться в полете, обычно на взлете и посадке, а также для балансировки самолёта на заданном режиме полета. Такой стабилизатор называется подвижным.

"