![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
О средствах повышенной опасности.
Вчера на "школе злословия" на НТВ Симон Шмоль отвечал на "глупые вопросы" двух продвинутых барышень...В числе прочего пытался ответить на вопрос: всего один процент расхождений между ДНК шимпанзе и современного человека это много или мало? Пытался довести до интервьюерок мысль, что важно "качество передачи знаний"...
Глядя на развитие событий вокруг автомобильно-убийственной темы в исполнении "законотворцев", понимаю, что "много" - некоторым никак не даётся.
---
Каждому знакомые понятия (центральный замок, удаленный запуск двигателя, автопарковщик, предупреждение о вхождении помехи в мёртвую зону) весьма ощутимо оттягивают карман каждого покупателя, но по сути все эти "примочки" предназначены для сохранения "железа", но не тех людей, которые вне автомобиля могут вступить в прямой контакт с автомобилем. Все, чем могут похвастаться автопроизводители - форма капота должна убивать сбиваемых пешеходов "не очень больно".
---
Итак, прикинем что нужно, чтобы резко сократить аварийность с летальными исходами?
1) гарантированное снижение скорости до разрешенных пределов в установленных местах.
2) снижение скорости, вплоть до полной остановки при переходе проезжей части в установленном месте.
Что имеем? Электронные системы управления двигателями, трансмиссией и подвеской.
Что нужно? Оборудовать знаки "пассивными чипами", а автомобили системами, считывающими условия движения на данном участке дороги. Если дать пешеходу свой чип (браслет), то при переходе дороги в установленном месте он должен вызвать в системе управления автомобилем сигнал "торможение" на безопасном расстоянии с учетом введенной поправки на эффективность торможения в конкретных дорожных условиях (дождь, гололед, состояние покрышек). Обязать автовладельцев включать в разрыв цепи управления такие модули безопасности...
Сколько это стоит? А что все устройства перечисленные выше вызывали у вас подобные вопросы? Ах, там о железе душа болела, а тут "бабы еще нарожают". Видите как оно зацепило то! Скотами стать легко, а людьми ... дорого оказывается!
Глядя на развитие событий вокруг автомобильно-убийственной темы в исполнении "законотворцев", понимаю, что "много" - некоторым никак не даётся.
---
Каждому знакомые понятия (центральный замок, удаленный запуск двигателя, автопарковщик, предупреждение о вхождении помехи в мёртвую зону) весьма ощутимо оттягивают карман каждого покупателя, но по сути все эти "примочки" предназначены для сохранения "железа", но не тех людей, которые вне автомобиля могут вступить в прямой контакт с автомобилем. Все, чем могут похвастаться автопроизводители - форма капота должна убивать сбиваемых пешеходов "не очень больно".
---
Итак, прикинем что нужно, чтобы резко сократить аварийность с летальными исходами?
1) гарантированное снижение скорости до разрешенных пределов в установленных местах.
2) снижение скорости, вплоть до полной остановки при переходе проезжей части в установленном месте.
Что имеем? Электронные системы управления двигателями, трансмиссией и подвеской.
Что нужно? Оборудовать знаки "пассивными чипами", а автомобили системами, считывающими условия движения на данном участке дороги. Если дать пешеходу свой чип (браслет), то при переходе дороги в установленном месте он должен вызвать в системе управления автомобилем сигнал "торможение" на безопасном расстоянии с учетом введенной поправки на эффективность торможения в конкретных дорожных условиях (дождь, гололед, состояние покрышек). Обязать автовладельцев включать в разрыв цепи управления такие модули безопасности...
Сколько это стоит? А что все устройства перечисленные выше вызывали у вас подобные вопросы? Ах, там о железе душа болела, а тут "бабы еще нарожают". Видите как оно зацепило то! Скотами стать легко, а людьми ... дорого оказывается!