О государственности ...
Nov. 23rd, 2012 06:43 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdlНе прекращаются словесные баталии на тему откуда ж нам мерять нашу "тысячелетнюю государственность". А палка тут о двух концах. Первый выводит на вечные проблемы, которые, как бы, исторически сопровождали нашу "государственность", с другого конца палки - ... что-то он больно короткий, получается. Ну это, если всерьёз прикладывать факты к "паттернам" европейской государственности.
Как же быть? Продолжать врать или честно сказать, что мы мол только в 1993 году начали строить нечто ..при этом почему-то первые семь (а может и все десять) лет точно шли в обратную сторону.
Надо заметить, что всегда когда хотели завернуть эти процессы, "убеждали" царей начать очередную войну. Дальше по классике - внешние и внутренние долги, развал экономики, усиление гнета ...Так было и при Александре Втором (война на Балканах), так произошло при Николае Втором (1904-1905) и с "углубленным изучением ошибок" (1914-1917).
Второй период уничтожения основ государственности изучали все кому не лень, а вот первому (русско-японской войне) уделено чудовищно мало внимания.
Ну, например, кому понадобилось уничтожить почти весь русский флот на Балтике и Черном море, якобы, для поддержания сухопутных войск в Порт-Артуре? Ведь, рядовому понятно, что "вкопай в землю" десятую часть артбашен (которые были на утраченных броненосцах) по периметру Порт-Артура...и никакая бб-б-л..дь туда носа близко не покажет. А именно с того момента начались крупные займы у англичан...которые в результате и принудили царя Николая взять "под козырек" на требования Антанты начать войну.
Т.е. к началу 1914 года империя была по факту таким же банкротом, если бы все кредиторы предъявили свои требования, как и в 1941 году СССР. Только ни о первом, ни о втором эпизоде состоянии государственных финансов вы не найдете в официальной истории ни слова. Напротив, патриотическая истерия так густо покрывает эти периоды, что докопаться до сути часто практически невозможно. Невольно возникает вопрос: кто эти люди? На кого работают? Чем кормятся в периоды, когда войну вести уже просто нет никаких возможностей?
В тему цитата:"Степан Осипович (прим. Макаров) указывал, что с помощью ледоколов можно не только провести торговые суда в Арктике, но и при необходимости перевести флот в Тихий океан кратчайшим и безопасным в военном отношении путем. Именно при непосредственном участии С.О.Макарова в 1898 г. и был построен первый в мире ледокол “Ермак”.
Остро обсуждалась проблема переброски по СМП эскадр кораблей в 1905 г. после поражения 2-й Тихоокеанской эскадры в Цусимском сражении. Более короткое и безопасное в военном отношении расстояние от Кронштадта до Владивостока по нему составляло 8003 мили, а по южному варианту, вокруг Европы, вдвое больше – 16099 миль. Однако предстояло еще исследовать и проверить на практике, в какой степени безопасна северная трасса в ледовом отношении и насколько условия ледового плавания кораблей могут снизить их боевую готовность.
В 1912 г. попытки сквозного плавания по СМП предприняли лейтенант Г.Л.Брусилов на паровой шхуне “Св. Анна” и известный полярный исследователь В.А.Русанов на зверобойном судне “Геркулес”. Обе эти экспедиции закончились трагически. Суда и почти все члены их экипажей пропали без вести во льдах Карского моря. Спаслось только два участника Брусиловской экспедиции.
Обострившиеся перед Первой мировой войной международные отношения заставили царское правительство вновь обратиться к проблеме изучения СМП. С этой целью в 1914–1915 гг. ледокольные суда “Таймыр” и “Вайгач”, укомплектованные военными командами, осуществили сквозное плавание по СМП с востока на запад. Переход был совершен за две навигации, с зимовкой во льдах у мыса Челюскин. Этот выдающийся подвиг военных моряков положил начало проходу российских кораблей по СМП.
Первая мировая война показала возросшее значение СМП для России, поскольку русско-германский фронт нарушил ее традиционные коммуникации со своими союзниками. В 1915 г. начинается сооружение Мурманского порта и строительство железной дороги Романов-на-Мурмане – Петроград. До этой поры базовым портом для военных перевозок был только Архангельск, откуда поступавшие из Англии, Франции и США военные грузы доставлялись на фронт и в центральные районы страны в три–четыре раза быстрее, чем из Владивостока. Идею же превращения СМП в постоянно действующую магистраль по причине отсутствия ледокольного обеспечения реализовать не удалось и, хотя пополнение флотилии Северного ледовитого океана (сформирована в 1916 г.) осуществлялось за счет кораблей Дальнего Востока, их приходилось переводить южным путем."
Вопрос: Что мешало суверенному государству, если оно тогда было, реализовать северный транспортный коридор? ИМХО, его в помине не было. Было "место" прикручивания долгов с целью обязывания всего населения их платить, и, как бы, гарант выплаты долгов - императорский дом, над златом (в 1 млрд рублей) "чахнущий".
Как же быть? Продолжать врать или честно сказать, что мы мол только в 1993 году начали строить нечто ..при этом почему-то первые семь (а может и все десять) лет точно шли в обратную сторону.
Надо заметить, что всегда когда хотели завернуть эти процессы, "убеждали" царей начать очередную войну. Дальше по классике - внешние и внутренние долги, развал экономики, усиление гнета ...Так было и при Александре Втором (война на Балканах), так произошло при Николае Втором (1904-1905) и с "углубленным изучением ошибок" (1914-1917).
Второй период уничтожения основ государственности изучали все кому не лень, а вот первому (русско-японской войне) уделено чудовищно мало внимания.
Ну, например, кому понадобилось уничтожить почти весь русский флот на Балтике и Черном море, якобы, для поддержания сухопутных войск в Порт-Артуре? Ведь, рядовому понятно, что "вкопай в землю" десятую часть артбашен (которые были на утраченных броненосцах) по периметру Порт-Артура...и никакая бб-б-л..дь туда носа близко не покажет. А именно с того момента начались крупные займы у англичан...которые в результате и принудили царя Николая взять "под козырек" на требования Антанты начать войну.
Т.е. к началу 1914 года империя была по факту таким же банкротом, если бы все кредиторы предъявили свои требования, как и в 1941 году СССР. Только ни о первом, ни о втором эпизоде состоянии государственных финансов вы не найдете в официальной истории ни слова. Напротив, патриотическая истерия так густо покрывает эти периоды, что докопаться до сути часто практически невозможно. Невольно возникает вопрос: кто эти люди? На кого работают? Чем кормятся в периоды, когда войну вести уже просто нет никаких возможностей?
В тему цитата:"Степан Осипович (прим. Макаров) указывал, что с помощью ледоколов можно не только провести торговые суда в Арктике, но и при необходимости перевести флот в Тихий океан кратчайшим и безопасным в военном отношении путем. Именно при непосредственном участии С.О.Макарова в 1898 г. и был построен первый в мире ледокол “Ермак”.
Остро обсуждалась проблема переброски по СМП эскадр кораблей в 1905 г. после поражения 2-й Тихоокеанской эскадры в Цусимском сражении. Более короткое и безопасное в военном отношении расстояние от Кронштадта до Владивостока по нему составляло 8003 мили, а по южному варианту, вокруг Европы, вдвое больше – 16099 миль. Однако предстояло еще исследовать и проверить на практике, в какой степени безопасна северная трасса в ледовом отношении и насколько условия ледового плавания кораблей могут снизить их боевую готовность.
В 1912 г. попытки сквозного плавания по СМП предприняли лейтенант Г.Л.Брусилов на паровой шхуне “Св. Анна” и известный полярный исследователь В.А.Русанов на зверобойном судне “Геркулес”. Обе эти экспедиции закончились трагически. Суда и почти все члены их экипажей пропали без вести во льдах Карского моря. Спаслось только два участника Брусиловской экспедиции.
Обострившиеся перед Первой мировой войной международные отношения заставили царское правительство вновь обратиться к проблеме изучения СМП. С этой целью в 1914–1915 гг. ледокольные суда “Таймыр” и “Вайгач”, укомплектованные военными командами, осуществили сквозное плавание по СМП с востока на запад. Переход был совершен за две навигации, с зимовкой во льдах у мыса Челюскин. Этот выдающийся подвиг военных моряков положил начало проходу российских кораблей по СМП.
Первая мировая война показала возросшее значение СМП для России, поскольку русско-германский фронт нарушил ее традиционные коммуникации со своими союзниками. В 1915 г. начинается сооружение Мурманского порта и строительство железной дороги Романов-на-Мурмане – Петроград. До этой поры базовым портом для военных перевозок был только Архангельск, откуда поступавшие из Англии, Франции и США военные грузы доставлялись на фронт и в центральные районы страны в три–четыре раза быстрее, чем из Владивостока. Идею же превращения СМП в постоянно действующую магистраль по причине отсутствия ледокольного обеспечения реализовать не удалось и, хотя пополнение флотилии Северного ледовитого океана (сформирована в 1916 г.) осуществлялось за счет кораблей Дальнего Востока, их приходилось переводить южным путем."
Вопрос: Что мешало суверенному государству, если оно тогда было, реализовать северный транспортный коридор? ИМХО, его в помине не было. Было "место" прикручивания долгов с целью обязывания всего населения их платить, и, как бы, гарант выплаты долгов - императорский дом, над златом (в 1 млрд рублей) "чахнущий".
