Коридор на восток.
Dec. 23rd, 2012 12:09 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdlНапомню, что ищем. Транспортный коридор на восток для переброски немецких войск в июне-сентябре 1941 года.
Если бы я был на месте главарей той банды...то обратил бы внимание на Одесский военный округ, который давал возможность преодолеть, не выходя за рамки одного округа - читай трех доверенных лиц (командующий, начштаба, комиссар), почти полторы тысячи километров.
Молдавская ССР, Крымская АССР, Днепропетровская, Запорожская, Кировоградская, Николаевская, Одесская обл. (Одесса) - состав и дата образования 11.10.1939 года, вполне подходящие. Самая восточная область из ОдВО - Днепропетровская. Граничит с Донецкой и Харьковской областями, которые уже относятся к Харьковскому округу. Узловые ж/д станции Полтава и Лозовая (нужного направления) на территории именно этого округа, но в непосредственной близости от границ ОдВО.
Ищем следы модернизации или подготовки аэродромов на удалении от западной границы примерно на удалении 500-600 км, которые могли бы обеспечить переброску авиационных соединений и легких типов вооружений на юго-восток. Как видно из плана прикрытия границы в интересующей нас зоне не размещено ни одной авиационной части.
"X. Организация ПВО
Для выполнения этих задач территория ОдВО,составляя южную зону ПВО, разбита на 6 бригадныхрайонов ПВО.
Части, входящие в состав бригадных районов ПВО,указаны в прилагаемой ведомости № 14. Наиболее важные объекты южной зоны ПВО - Одесса, Запорожье, Днепропетровск, Бендеры и Кишинев - прикрываются наземными средствами ПВО.
ВВС ОдВО в тесном взаимодействии с наземными средствами ПВО прикрывают:45 сад - жел.дор. мост через р. Днестр у Рыбницы и сосредоточение войск в районе Бэлци и Романешти;
20 сад - жел.дор. мост через р. Днестр у Тирасполяи г. Кишинев и группировку войск в районеКишинева, Орхей и Бендеры;
65 ид - прочно прикрывает группировку войск врайонах а) Лейпциг, Березино и б) Сарата, Арсиз;
21 сад - прочно прикрывает переправу у ст.Каролино-Бугаз и выдвижение войск от переправыдо Сарата. Во взаимодействии с ПВО Одессы прочноприкрывает частями 69 иап г. Одессу и Одесский порт
Оповещение.
Район прикрытия №8 (там же) с тремя участками охватывает Крым, но никак не захватывает области севернее Крыма.
Как с ремонтом ажродоромов? То же самое: "...55-й ИАП под командованием м-ра В.П.Иванова базировался в Бельцах. В апреле, как и на многих аэродромах на западной границе, там начали строить бетонную ВПП, и три эскадрильи полка перелетели в Маяки..."
---
Согласно Солонину в Запорожье базировался один из полков ДБА (в Запорожье был штаб 4-го авиакорпуса, включавшего 22 и 50 авиадивизию), который не был подвергнут атаке 22 июня 1941 года, как и все остальные! В такие "случайные" совпадения я не верю.
Места базирования возьмем отсюда: "з) 22-я авиадивизия ДД в составе: 8, 11 и 21 авиаполков ДБЗ с дислокацией - Запорожье, Саки;
и) 50-я авиадивизия ДД в составе: 81, 228, 229 и 231 авиаполков ДБЗ с дислокацией - Ростов, Новочеркасск;..." Последние два (Новочеркасск, читай "Хотунок" - место дислокации 81-го ДБАП).
Собственно, на этом можно закончить поиски. Осталось решить вопрос: как планировалось доставлять основную массу войск в Иран - морем, через Каспий или по железной дороге через Дербент и узловые станции азербайджанской железной дороги: Османлы, Астара на Иран!
По статье "Азербайджанская железная дорога":
"Строительство началось в конце 70-х гг. 19 в. В 1880 сдана в эксплуатацию линия Баку — Сабунчи — Сураханы, которая первоначально предназначалась для вывоза нефти, но после строительства нефтепроводов стала преимущественно пассажирской. В 1883 построена линия Баку — Беюк-Кясик — Тбилиси, создавшая с ранее проложенными линиями от Тбилиси до Батуми и Поти прямую железнодорожную связь между портами Каспийского и Чёрного морей; в 1900 — Баладжары — Дербент, связавшая районы Закавказья с Северным Кавказом и другими районами страны; в 1908 —Джульфа — Норашен — Масис, соединившая пограничную (с Ираном) станцию Джульфа с Ереваном и другими пунктами Закавказья. За годы Советской власти построены линии: Алят — Миндживан — Кафан (1936) и Миндживан —Джульфа (1941) (сократившие путь между Баку и Ереваном), а также Османлы — Астара (1941), Сальяны — Нефтечала (1941), Аджикабул — Али-Байрамлы (1941)."
Кто строил участок?
"Прикаспийский ИТЛ — ИТЛ строительства N 107.
Существовал: с 11 октября 1940 года по 12 марта 1942 года.
Виды деятельности заключённых: железнодорожное строительство N 107
(железная дорога Баку — Астара до границы с Ираном), а именно, ветки:
- Османлы — Астара;
- подъездная ветка до Нефтечала;
- Аджикабул — Папанино;
- Сальяны — Нефтечала.
Занимаемая местность: город Сальяны Азербайджанской ССР.
АРХИВ: в УИТЛК МВД Азербайджанской ССР.
"
---
В такие случайности - я, также, не верю. Дорога была построена в 1941 году для транспортировки из Дербента в Иран чего ("имя, сестра")? Помощь по ленд-лизу "дали" только в октября 1941 года...и она пошла по трансиранской железной дороге, но большей частью на баржах по Волге. Но строить железную дорогу за год до того, как началась никем не ожидаемая война с Германией и в соответствие с новой конфигурацией союзники-враги была какая-то предоставлена помощь...- не смешите мои тапочки. К ленд-лизу этот участок дороги не имел никакого отношения.
Принимая во внимание, что ведомством командовал Лазарь Каганович, могу предположить с высокой долей вероятности, кто ставил "палки в колеса" проекту переброски немецких войск в Иран. Мотивация, судя по всему, была прозаичной - сами все захватим и поделим.
Если бы я был на месте главарей той банды...то обратил бы внимание на Одесский военный округ, который давал возможность преодолеть, не выходя за рамки одного округа - читай трех доверенных лиц (командующий, начштаба, комиссар), почти полторы тысячи километров.
Молдавская ССР, Крымская АССР, Днепропетровская, Запорожская, Кировоградская, Николаевская, Одесская обл. (Одесса) - состав и дата образования 11.10.1939 года, вполне подходящие. Самая восточная область из ОдВО - Днепропетровская. Граничит с Донецкой и Харьковской областями, которые уже относятся к Харьковскому округу. Узловые ж/д станции Полтава и Лозовая (нужного направления) на территории именно этого округа, но в непосредственной близости от границ ОдВО.
Ищем следы модернизации или подготовки аэродромов на удалении от западной границы примерно на удалении 500-600 км, которые могли бы обеспечить переброску авиационных соединений и легких типов вооружений на юго-восток. Как видно из плана прикрытия границы в интересующей нас зоне не размещено ни одной авиационной части.
"X. Организация ПВО
Задача южной зоны ПВО
Базируясь на систему службы ВНОС зоны, во взаимодействии с истребительной авиацией и наземными средствами ПВО не дать возможности ВВС пр-ка внезапно нанести удар по войскам, аэродромам и расположенным на территории южной зоны объектам военного и экономического значения.Для выполнения этих задач территория ОдВО,составляя южную зону ПВО, разбита на 6 бригадныхрайонов ПВО.
Части, входящие в состав бригадных районов ПВО,указаны в прилагаемой ведомости № 14. Наиболее важные объекты южной зоны ПВО - Одесса, Запорожье, Днепропетровск, Бендеры и Кишинев - прикрываются наземными средствами ПВО.
ВВС ОдВО в тесном взаимодействии с наземными средствами ПВО прикрывают:45 сад - жел.дор. мост через р. Днестр у Рыбницы и сосредоточение войск в районе Бэлци и Романешти;
20 сад - жел.дор. мост через р. Днестр у Тирасполяи г. Кишинев и группировку войск в районеКишинева, Орхей и Бендеры;
65 ид - прочно прикрывает группировку войск врайонах а) Лейпциг, Березино и б) Сарата, Арсиз;
21 сад - прочно прикрывает переправу у ст.Каролино-Бугаз и выдвижение войск от переправыдо Сарата. Во взаимодействии с ПВО Одессы прочноприкрывает частями 69 иап г. Одессу и Одесский порт
Оповещение.
О появлении самолетов пр-ка в южной зоне с НП ВНОС до РП, сротных до батальонных постов - по
радио и телфону. Связь между батальонными постами и бригадными районами и пyнктaми ПВО -
по радио и телефону.
Район прикрытия №8 (там же) с тремя участками охватывает Крым, но никак не захватывает области севернее Крыма.
Как с ремонтом ажродоромов? То же самое: "...55-й ИАП под командованием м-ра В.П.Иванова базировался в Бельцах. В апреле, как и на многих аэродромах на западной границе, там начали строить бетонную ВПП, и три эскадрильи полка перелетели в Маяки..."
---
Согласно Солонину в Запорожье базировался один из полков ДБА (в Запорожье был штаб 4-го авиакорпуса, включавшего 22 и 50 авиадивизию), который не был подвергнут атаке 22 июня 1941 года, как и все остальные! В такие "случайные" совпадения я не верю.
Места базирования возьмем отсюда: "з) 22-я авиадивизия ДД в составе: 8, 11 и 21 авиаполков ДБЗ с дислокацией - Запорожье, Саки;
и) 50-я авиадивизия ДД в составе: 81, 228, 229 и 231 авиаполков ДБЗ с дислокацией - Ростов, Новочеркасск;..." Последние два (Новочеркасск, читай "Хотунок" - место дислокации 81-го ДБАП).
Собственно, на этом можно закончить поиски. Осталось решить вопрос: как планировалось доставлять основную массу войск в Иран - морем, через Каспий или по железной дороге через Дербент и узловые станции азербайджанской железной дороги: Османлы, Астара на Иран!
По статье "Азербайджанская железная дорога":
"Строительство началось в конце 70-х гг. 19 в. В 1880 сдана в эксплуатацию линия Баку — Сабунчи — Сураханы, которая первоначально предназначалась для вывоза нефти, но после строительства нефтепроводов стала преимущественно пассажирской. В 1883 построена линия Баку — Беюк-Кясик — Тбилиси, создавшая с ранее проложенными линиями от Тбилиси до Батуми и Поти прямую железнодорожную связь между портами Каспийского и Чёрного морей; в 1900 — Баладжары — Дербент, связавшая районы Закавказья с Северным Кавказом и другими районами страны; в 1908 —Джульфа — Норашен — Масис, соединившая пограничную (с Ираном) станцию Джульфа с Ереваном и другими пунктами Закавказья. За годы Советской власти построены линии: Алят — Миндживан — Кафан (1936) и Миндживан —Джульфа (1941) (сократившие путь между Баку и Ереваном), а также Османлы — Астара (1941), Сальяны — Нефтечала (1941), Аджикабул — Али-Байрамлы (1941)."
Кто строил участок?
"Прикаспийский ИТЛ — ИТЛ строительства N 107.
Существовал: с 11 октября 1940 года по 12 марта 1942 года.
Виды деятельности заключённых: железнодорожное строительство N 107
(железная дорога Баку — Астара до границы с Ираном), а именно, ветки:
- Османлы — Астара;
- подъездная ветка до Нефтечала;
- Аджикабул — Папанино;
- Сальяны — Нефтечала.
Занимаемая местность: город Сальяны Азербайджанской ССР.
АРХИВ: в УИТЛК МВД Азербайджанской ССР.
"
---
В такие случайности - я, также, не верю. Дорога была построена в 1941 году для транспортировки из Дербента в Иран чего ("имя, сестра")? Помощь по ленд-лизу "дали" только в октября 1941 года...и она пошла по трансиранской железной дороге, но большей частью на баржах по Волге. Но строить железную дорогу за год до того, как началась никем не ожидаемая война с Германией и в соответствие с новой конфигурацией союзники-враги была какая-то предоставлена помощь...- не смешите мои тапочки. К ленд-лизу этот участок дороги не имел никакого отношения.
Принимая во внимание, что ведомством командовал Лазарь Каганович, могу предположить с высокой долей вероятности, кто ставил "палки в колеса" проекту переброски немецких войск в Иран. Мотивация, судя по всему, была прозаичной - сами все захватим и поделим.
