Новый замминистра финансов Моисеев.
Dec. 30th, 2012 08:01 pmК тому же, как сейчас выясняется, успехи жёсткой бюджетной политики, например, времен раннего "Адика" (1932-1933 годы) были вызваны лишь отчасти внутренними решениями правительства, но больше внешними. Как, собственно, и решающая победа.
"Эконо́мика Третьего рейха; этап экономической истории Германии в период 1933—1945 гг., при котором управление народным хозяйством страны и способом его включения в международное разделение труда осуществлялись в соответствии с национал-социалистическими доктринами Третьего рейха. В системе категорий экономической теории экономика нацистской Германии представляла собой государственно-монополистический капитализм, в соответствии с определением которого широко использовались элементы планирования, экономического программирования и другие инструменты активного вмешательства государства в экономические процессы.
В период Второй мировой войны экономика Третьего рейха широко использовала использование принудительного труда и разграбление оккупированных стран (изъятие их ресурсов), что играло существенную роль в поддержании стабильности параметров внутреннего рынка несмотря на гипертрофированные масштабы военного производства."
"
Милитаристская экономика
Спустя несколько дней после вступления Адольфа Гитлера
в должность рейхсканцлера он заявил, что для преодоления экономического
кризиса будут предприняты действия помимо программы по трудоустройству,
на проведение которой в бюджете 1933 года
было заложено 3,1 миллиарда рейхсмарок. Необходимость приобретения
рейхом новых территорий была одним из главнейших пунктов нацистской
идеологии. Но в связи с неизбежным насильственным характером данного
приобретения требовалось воссоздание вооруженных сил. Проведение в жизнь идеологии жизненного пространства (см. «Кровь и почва (идеология)») и программа автаркии требовали целенаправленного и эффективного использования государственных средств.
Экономисты из различных сфер, таких, как военная служба, публицистика
и экономика, согласились с потребностями экономики в мирное время,
среди которых были:
- Определение спроса промышленности на сырье
- Обеспечение топливом
- Приспособление транспорта к условиям военного времени
- Контроль за военными расходами
Основной упор был сделан на интенсификацию начавшейся еще в 1929 году
программы по строительству дорог и мостов, а также на развитие
автомобильной промышленности. Организатором и главным проектировщиком
строительства автобанов стал инженер дорожно-строительной фирмы Sager & Woerner Фриц Тодт.
При этом военно-стратегическое значение автобанов являлось
относительным. Несмотря на высокий уровень автомобилизации Германии и
большое число умеющих водить автомобиль, автобаны мало способствовали
переброске в будущие зоны военных действий войск и тяжелого вооружения
(для этого в основном использовали железные дороги и лошадей). Однако
программа дорожного строительства оказалась весьма полезной в плане
создания рабочих мест для неквалифицированных лиц — хотя все же большее
количество рабочих мест было создано в сфере строительства
военно-морских судов и боевых самолетов. Введение 16 марта 1935 года
всеобщей воинской повинности также способствовало полной занятости;
благодаря этому же к началу военных действий численность войск возросла
со 100000 до одного миллиона солдат.
В июне 1935 года в рамках Имперской службы труда была введена обязательная трудовая повинность, просуществовавшая до 1941 года,
и которую работники отбывали по большей части на сельскохозяйственных
работах и в муниципальном хозяйстве. Подобный метод создания новых
рабочих мест считался населением и зарубежной прессой более
предпочтительным по сравнению с наращиванием вооружений. Повинности
подлежали юноши в возрасте от 19 до 24 лет, а с 1 сентября 1939 года и девушки. Территория страны была разделена на 30 трудовых гау, в которых до 1938 года
отбыли повинность 350000 юношей. После начала войны повинность все
более приобретала военный характер, в частности, в ее рамках выполнялось
строительство бункеров.
"