masterdl

Когда я изучал источники касательно ночи 22 июня 1941 года я, как оказалось, предсказуемо зациклился на связке донные мины - немецкие самолеты.
Недавно, я пнул себя "изнутри" и поставил вопрос: как собиралась Красная армия и Красный флот блокировать Ботнический залив? Естественно, что речь шла не только о прибрежной зоне доступной в случае выхода Красной армии на западное побережье Финляндии, но уже с первых дней наступления. Значит минные постановки авиацией...А там мелко - ога, либо якорные, либо донные. Но якорные легко вытраливать...Значит донные. Но таких мин у Красной армии в 1941 году не было!
А вот и не так.
"

Перед войной советская морская авиация, как уже говорилось, имела на вооружении мины типов

МАВ-1, АМГ-1 и МИРАБ. Первая из них применялась только в начале войны и в весьма ограниченных масштабах. Это объяснялось неудовлетворительными баллистическими качествами мины: в процессе снижения на парашютах ветер мог отнести ее куда угодно. Это полностью исключало возможность ее постановки там, где требовалась высокая точность, например, в узкостях. Неоднократные попытки улучшить баллистические свойства ничего не дали, а при сбросе с высоты менее 500 м не успевала срабатывать парашютная система. Ил-4 брал одну такую мину.

АМГ-1 использовались в течение всей войны с самолетов Ил-4 и А-20. Подвеска, как и у МАВ-1, была наружной. Самолет нес одну мину. Точность постановки АМГ-1 существенно выше, чем у старой МАВ-1. Однако и эта мина имела свои недостатки: ограничение по высоте сброса, большой вес, значительная минимальная глубина постановки и отсутствие устройств подрыва при попадании на берег или мелкое место.

Мина МИРАБ использовалась очень мало. Для сбрасывания ее с больших высот изготовили специальную парашютную систему, которая, однако, в боевых условиях не применялась.

С сентября 1941 г. в нашу страну начали поступать английские авиационные мины А Мк! и A MkIV (у нас иногда именовались АМК-1 и АМК-4). Это были донные мины, значительно более совершенные, чем отечественная МИРАБ. Они имели боевой заряд 300 кг и более современные взрыватели. Английские мины можно было устанавливать на глубинах до 25 м, сбрасывались они с высоты 150- 300 м. Основным недостатком их являлись значительные габариты (длина равнялась 4,2 м). Позднее стали ввозить новые мины A MKV (АМК-5), более легкие (455 кг) и компактные (длиной около 2 м), хотя их заряд был ненамного меньше - 250 кг. Ил-4 брали сперва по одной мине, затем после небольших переделок - две. На «Бостонах» подвешивали две мины на торпедных мостах.

В декабре 1942 г. на вооружение приняли отечественные неконтактные донные мины АМД-500 и АМД-1000 весом соответственно 500 и 1000 кг.

Боевой заряд последней доходил до 700 кг. Мины сбрасывались на парашюте и оснащались индукционными взрывателями. В этих минах использовали ряд конструктивных решений А Мк1. Самолеты «Бостон» могли нести две АМД-500 или одну АМД-1000.

Дальнейшим развитием этого типа явились мины АМД-2-500 и АМД-2-1000.

Мина АМД-500 подвешена под Ил4

Они были снабжены двухканальным взрывателем - фактически комбинацией акустического и магнитного. Электрический усилитель, стоявший между индукционной катушкой и гальваническим реле, включался дежурным акустическим каналом только после достижения определенного уровня шума, создаваемого винтами корабля. Это экономило энергию и уменьшало возможность срабатывания взрывателя под воздействием магнитных бурь. На новых минах ввели также приборы срочности (приводивший ее в боевое положение через определенное время) и кратности (пропускавший несколько потенциальных целей), уже применявшиеся на минах, ввозимых из Великобритании. И тот, и другой значительно затрудняли подрыв мины электромагнитными тралами. Предусмотрели также защиту от одиночных взрывов и их серий (против попыток уничтожить мины детонацией от глубинных бомб).

Испытания мины АМД-2-500 проводились на Каспийском море с декабря 1942 г. по июль 1943 г. После доработки в январе 1945 г. ее приняли на вооружение. В войне эти мины использовать не успели.

В ходе войны на вооружении морской авиации появился и новый тип мин - плавающие. Такие мины выставлялись в районах с благоприятными течениями, относившими мину к портам или обеспечивавшими ей циркуляцию на часто используемых судоходных путях. Первой из них стала АПМ-1, принятая в октябре 1942 г. Ее можно было сбрасывать с высот от 500 м. Заглубление мины регулировалось - от поверхности моря и до 7 м. Вскоре разработали плавающую мину АПМ-1500, габариты которой соответствовали бомбе ФАБ-1500.

До войны к постановке минных заграждений авиацией относились несколько скептически. Причиной этого являлись трудности с определением местоположения сброшенных мин. Мина, находящаяся неизвестно где, может быть столь же опасна для своих, как и для врага. Но когда наступление немцев лишило флоты привычных баз, затруднив использование надводных кораблей и подводных лодок в качестве заградителей, мнение резко изменилось. Поставке авиационных мин на флоты придали большое значение, довольно быстро восполнив их нехватку.

Авиация ставила только активные минные заграждения у вражеских баз и на коммуникациях противника, преимущественно в районах, недоступных для других средств.

Мины сбрасывались в основном в темное время суток, Место попадания определялось по бомбовым прицелам или по времени полета от какого-то ориентира (в наилучшем варианте - с учетом скорости и направления ветра), а иногда и просто на глаз.

Наибольший размах имела минная война на Балтике. Хотя из-за неудач первых дней войны постановку мин у Данцига и Мемеля отменили, уже в ночь на 29 июня самолеты 1-го мтап сбросили 21 мину МАВ-1 на подходах к Хельсинки, Пори и Котке. В июле ДБ-3 заминировали новыми АМГ-1 устье Западной Двины, а в ночь на 20 июля пара самолетов выставила четыре мины МИРАБ у маяка Овизи и в Рижском заливе. Дальше из-за отступления советских войск морской авиации стало не до минных заграждений.

В конце зимы 1941-42 годов перед Летчиками поставили новую задачу -перекрыть фарватеры, пробитые во льду на подходах к Хельсинки, повторив то, что делалось во время войны с Финляндией.