Анализ катастрофы с позиции технаря...
Apr. 11th, 2010 12:01 pmАэродром военный, на гражданские карты не нанесен, публичных данных о "торцах" (КТА 251 м, вост. 253м/ зап. 242м) ВПП - нет. Как и кто выставлял атмосферную коррекцию высотомера непонятно. Проблемы координат: СК-42 (система координат Красовского, 1942г.) и WGS-84 (система координат используется остальными миром) - при данном типе установленного оборудования на Ту-154 ошибка выхода в заданную точку могла составить 150-200м (версия: увидели торец ВПП, начали выравниваться по курсу, провалились по высоте). Посадка с использованием штатных средств аэродрома ("комендатура") для ГА такого типа не предусмотрена. Борта типа Ту-154 принимали, возможно разворачивая дополнительные РТС (радиотехнические средства), например, обеспечивавших штатный режим посадки ILS.
Категории ICAO захода на посадку (ICAO category approach) - степень оборудованности аэродромов/полосы для посадки, - ни на одной фотографии "щитка" не увидел. Это нормы ИКАО - если аэродром не имел категории, то вопрос о катастрофе (плавно) перетекает в разряд юридических казусов с участием первых лиц государства. Вроде того: мы Вам разве гарантировали в Печерске соблюдение норм ИКАО? Роль Туска ("опробовавшего маршрут") - даже боюсь озвучивать...
Озвученный факт посадки польского Як-40 (якобы лидирующего) непосредственно перед катастрофой говорит лишь о том, что на данное направление можно выполнять заход по ПСП (Як-40, Ан-24 и подобные).
"Подныривание" импортного ВС под глиссаду могло произойти также по причине неправильного размещения ГРМ на аэродроме ...ничего не нашел в "свободном эфире", чтобы помогло подтвердить или снять эту гипотезу.
Прим. автора.
Нерешенные проблемы 90-х с радиотехническим оборудованием значительной части аэродромов совместного пользования продолжают убивать людей. Сколько можно?
Выяснения отношений между "первыми" лицами (теперь у же в прошедшем времени) очень напомнили мне пословицу: "нашла коса на камень". С "ролями" в пословице - пока не определился. Выяснение личных отношений (в прошлом) ТЕПЕРЬ БУДЕТ иметь длительный международный резонанс.
Вспомнил (в связи с катастрофой) "детство золотое" - но чем больше вникаю, тем больше слово "жуть" пишется все большим кеглем...сейчас уже где-то 48pt. (((
Категории ICAO захода на посадку (ICAO category approach) - степень оборудованности аэродромов/полосы для посадки, - ни на одной фотографии "щитка" не увидел. Это нормы ИКАО - если аэродром не имел категории, то вопрос о катастрофе (плавно) перетекает в разряд юридических казусов с участием первых лиц государства. Вроде того: мы Вам разве гарантировали в Печерске соблюдение норм ИКАО? Роль Туска ("опробовавшего маршрут") - даже боюсь озвучивать...
Озвученный факт посадки польского Як-40 (якобы лидирующего) непосредственно перед катастрофой говорит лишь о том, что на данное направление можно выполнять заход по ПСП (Як-40, Ан-24 и подобные).
"Подныривание" импортного ВС под глиссаду могло произойти также по причине неправильного размещения ГРМ на аэродроме ...ничего не нашел в "свободном эфире", чтобы помогло подтвердить или снять эту гипотезу.
Прим. автора.
Нерешенные проблемы 90-х с радиотехническим оборудованием значительной части аэродромов совместного пользования продолжают убивать людей. Сколько можно?
Выяснения отношений между "первыми" лицами (теперь у же в прошедшем времени) очень напомнили мне пословицу: "нашла коса на камень". С "ролями" в пословице - пока не определился. Выяснение личных отношений (в прошлом) ТЕПЕРЬ БУДЕТ иметь длительный международный резонанс.
Вспомнил (в связи с катастрофой) "детство золотое" - но чем больше вникаю, тем больше слово "жуть" пишется все большим кеглем...сейчас уже где-то 48pt. (((