![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdlВ условиях войны Севморпуть, эта внутренняя национальная магистраль, соединяющая Северный и Дальневосточный морские бассейны и поддерживающая экономическую жизнь Крайнего Севера, приобрел огромное значение. По нему шел поток народнохозяйственных грузов в обоих направлениях, осуществлялась переброска транспортных судов и боевых кораблей, перевозились поставки союзников по антигитлеровской коалиции.
Летом 1941 г. внутренние морские сообщения в Баренцевом море (вплоть до Новоземельских проливов), в северной части Белого моря, а в 1942 г. и в Карском море оказались в зоне активных действий вражеских надводных и подводных сил. Северный флот со своей стороны стремился обеспечить на большей части транспортной магистрали относительную безопасность торгового мореплавания, до минимума свести потери в судах. Укрепляя оборону коммуникаций, он развертывал военно-морские базы, охрану водных районов, средства ПВО, разведывательную и дозорную службу, сеть береговых наблюдательных постов и артиллерийских батарей, усиливал охрану водных районов, вводом системы конвоев обеспечивал непосредственную защиту судов на переходе морем. В начале и конце каждой арктической навигации командование флота организовывало специальные операции по выводу ледоколов и транспортных судов в Арктику и возвращению их оттуда.
Гитлеровцы упорно стремились нарушить арктические навигации, с самого начала войны фашистская авиация [162] пыталась уничтожить крупные ледоколы «Ленин» и «И. Сталин», но это им не удавалось. Судоходство по Севморпути не прерывалось.
В середине июля 16 транспортов, не ожидая подхода ледоколов, двумя группами вышли из Архангельска. 5 августа пароходы «Революционер» (капитан Ф. Д. Панфилов) и «Сталинград» (капитан Л. К. Шар-Баранов) пришли на Диксон. Следом за ними прибыли сюда остальные суда. Через несколько дней они самостоятельно прошли в море Лаптевых до устья реки Яны и бухты Кожевникова.
В середине августа 6 транспортов застряли во льдах в районе островов Комсомольской Правды. Но как раз в это время военные корабли вывели ледоколы из зоны действия гитлеровской авиации. 25 августа «И. Сталин» (капитан П. А. Пономарев) достиг пролива Вилькицкого. Пробившийся сюда с востока ледокол «Красин» (капитан М. Г. Марков) попал в ледовый плен. Его выручил подошедший вскоре ледокол «Ленин» (капитан П. И. Храмцов). Все они затем приступили к проводке судов вдоль восточного побережья Таймырского полуострова.
Пароход «Революционер» за ту навигацию совершил два рейса. Возвратившись в порт Диксон, он принял груз — муку и снова ушел через пролив Вилькицкого в море Лаптевых. «Сталинград» возвратился оттуда, приняв на борт руду и лес в енисейских портах Дудинка и Игарка.
В летне-осеннюю навигацию 1941 г. был осуществлен перевод с Северного бассейна в Дальневосточный пяти транспортных судов. Шли они на восток с грузами. Пароходы «Клара Цеткин», «Пинега» и «Узбекистан» попутно приняли участие в эвакуации из Мончегорска оборудования, рабочих и инженерно-технического персонала горно-металлургического комбината «Североникель». Это предприятие переводилось в Норильск (через порт Дудинка), что ускорило ввод в строй действующих Норильского горно-металлургического комбината. На Енисее эти суда вместе с лесовозами «Двиналес» и «Кузнец Лесов» приняли лес и доставили его в устье «Колымы и Певек.
В октябре — декабре 34 транспорта, 2 ледокола, 3 ледокольных парохода и 6 мелких судов{122} — подавляющая [163] часть судов, участвовавших в первой военной арктической навигации, — возвратились в западные порты. При этом они перевезли туда помимо руды и леса большое количество угля. Только в распоряжение Главного управления Севморпути (Архангельск) поступило 10 тыс. т этого топлива, добытого в шахтах Норильска."
---
Выделенное о переезде Мончегорска в Норильск - специально для тех, кто не прочитал дальше строк "после ввода Мурманского порта Архангельск потерял свое знание...". В 1941 году такого порта Мурманск, как значимой величины, уже не было. Всё снабжение Севера шло через Архангельск.
Вопросы про "два миллиона тонн" есть?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
в ваших допущениях напрочь отсутствует информация
Date: 2012-05-19 08:12 am (UTC)"Каботаж" - обозначает внутренние перевозки - вам нужно смотреть от Беломорска до Архангельска, по Двине на Архангельску, от Архангельска до Мурманска, от Архангельска на Дудинку и дальше...
Также нужно обратить внимание на изменение характера перевозок с началом войны по "внутренним" морям. Уп-с! Там же были подчеркивания - ну что вам еще и разжевать?
Вы так меня (второй раз) "отхлестали" по щекам своими расчетами по союзным конвоям - я даже не знаю, может мне сразу застрелиться? )))
Re: в ваших допущениях напрочь отсутствует информация
Date: 2012-05-19 09:41 am (UTC)ГААО ОДСПИ. Ф. 834. Оп. 2. Д.25 Л.73
Могли завести ДО, но грузооборот довоенный известен.
Порт после начала войны модернизировали для приема союзников и каботаж мог расшириться только с августа до октября, когда застыла Двина.
Напишите уже в цифрах грузопотоки, 2 миллиона сложились из :
X + Y + Z = 2 миллиона тонн продовольствия.
Re: в ваших допущениях напрочь отсутствует информация
Date: 2012-05-19 03:05 pm (UTC)И я бы может не придал бы значения услышанному тридцать лет назад на одном торжественном партсобрании (выступление ветерана), который назвал эту цифру, но вот, глядя на Вас, как вы бьётесь ... и вспомнив, что после этого у ветерана был "серьезный разговор" (с кем не знаю), который завершился гипертоническим кризом... могу уже сделать некоторые выводы. Надо глыбже копать.
В ваших рассуждениях есть одна не стыковка: вы верите и не верите одновременно отчетам одних и тех лиц о выполненной работе. Например, выдачу продовольствия вы считаете не по документам (они же липа), а по как бы наличию ресурсов (а где это было написано) и смертности, а выполнение плана по завозу - по чему? Опять по отчетам? Вы считали на том конце реально поставленное продовольствие? Или по точкам завоза есть данные о смертности от голода?
---
По существу, картина представляется такой. В (летнюю) навигацию 1941 году возможности произвести вывоз грузов из Архангельского порта в районы "Крайнего севера" не представлялось возможным. Основная причина - суда (без ледокольного обеспечения) были задействованы на СРОЧНОЙ эвакуации Мурманска и Мончегорска. Обратно (в Архангельск) они вернулись уже зимой. А грузы, которые там накопились - вывозить было не чем! Сюда же добавили грузы по ленд-лизу...
По навигации 1942 года, даже с учётом активного противодействия противника, грузов было по севморпути перевезено почти полмиллиона тонн при том, что ни Кировская дорога, ни Беломорканал уже не могли добавить ни грамма к этому грузопотоку. Так? Значит, летом 1942 года в порту "работали" с теми грузами, которые затарили большей частью на склады до лета 1941 года. Лежало там что-то ещё с 1940 года - весьма вероятно! Были жиры, мясные консервы и яичный порошок по ленд-лизу - конечно.
Можно ёрничать и "усиливать" свои аргументы репликами что, мол, "продовольствие замерзало"...но это не делает вам чести. Люди то умирали рядом с этими пакгаузами от голода. Иль у вас совсем крышу от цифирей снесло?
---
По самим складам (как помещениям для хранения чего-либо) и тому, что и сколько оттуда воровали, могу заметить, что цифра в 2 млн. тонн - не представляется мне фантастической. Кстати, ни в одном из "официальных" перечней грузов по ленд-лизу вы не найдете продовольствия. А оно поставлялось и не мало.