О скоростях И-16.
Aug. 28th, 2012 08:24 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdlВ обсуждении одного топика вдруг понял, что вопрос визави: почему он (самолет) тяжелее, двигатель той же мощности, а скорость выше - требует развернутого ответа.
Самолет - такое устройство, которое летает благодаря несущим свойствам крыла. Остальные части: фюзеляж, шассии, хвостовое оперение - можно, в части анализа подъёмной силы, не учитывать.
Крыло, как правило, имеет сложный поперечный профиль. Чем он тоньше, тем меньше его сопротивление набегающему потоку, тем меньше требуется силы тяги двигателя, чтобы развить ту же скорость полета. Хорошим примером могут служить испытания первых японских истребителей для базирования на авианосцах.
С другой стороны, чем более тонкое крыло, тем сложнее добиться жескости конструкции - крыло начинает скручиваться, входить в режим автоколебаний (как у настоящей птицы) и т.п. все это приводит к изменению аэродинамических свойств и приводит потере упраляемости (к катастрофам). Если вы производите крыло из дерева и материи, то можете позволить себе одну толшину профиля, из алюминия - другую. Если вы пытаетесь насыщать крыло различными механизмами кроме элеронов - закрылки, триммеры, предкрылки, то не только увеличиваете полезыне свойства, но и усложняете конструкцию и либо в угоду жесткости она станет толще, либо вы должны использовать новые, более прочные, материалы.
Иначе, кроме мощного (с малым лобовым сопротивлением) двигателя, для скоростного истребителя нужны высокопрочные материалы и сложные технологии сборки несущего крыла... с конечной целью - уменьшение поперечной "высоты" профиля.
При проектировании военных самолетов особенно во время боевых действий значительным фактором, влияющим на решения, будет ещё и стоимость изготовления в конкретных условиях. Например, основной завод по производству авиамоторов находился в Перми - рассчитывать на ресурсы, находящиеся где-нибудь в Тбилиси было бы странно.
Как-то так.
Самолет - такое устройство, которое летает благодаря несущим свойствам крыла. Остальные части: фюзеляж, шассии, хвостовое оперение - можно, в части анализа подъёмной силы, не учитывать.
Крыло, как правило, имеет сложный поперечный профиль. Чем он тоньше, тем меньше его сопротивление набегающему потоку, тем меньше требуется силы тяги двигателя, чтобы развить ту же скорость полета. Хорошим примером могут служить испытания первых японских истребителей для базирования на авианосцах.
С другой стороны, чем более тонкое крыло, тем сложнее добиться жескости конструкции - крыло начинает скручиваться, входить в режим автоколебаний (как у настоящей птицы) и т.п. все это приводит к изменению аэродинамических свойств и приводит потере упраляемости (к катастрофам). Если вы производите крыло из дерева и материи, то можете позволить себе одну толшину профиля, из алюминия - другую. Если вы пытаетесь насыщать крыло различными механизмами кроме элеронов - закрылки, триммеры, предкрылки, то не только увеличиваете полезыне свойства, но и усложняете конструкцию и либо в угоду жесткости она станет толще, либо вы должны использовать новые, более прочные, материалы.
|
При проектировании военных самолетов особенно во время боевых действий значительным фактором, влияющим на решения, будет ещё и стоимость изготовления в конкретных условиях. Например, основной завод по производству авиамоторов находился в Перми - рассчитывать на ресурсы, находящиеся где-нибудь в Тбилиси было бы странно.
Как-то так.
