О главмехах на ЧФ в 19-веке.
Feb. 8th, 2013 12:26 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdlОбщим местом псвевдопатриотического бреда, который мне приходилось слышать еще в советское время было упоминание о слабости царского режима, который не дошел до понимания важности оснащения флота паровыми судами и нарезным орудиями. Со вторым "аргументом" разберемся чуть позже.
Как я уже приводил сведения пароходов было предостаточно. Единственное, что настораживает факт большинства из них одновременно включения в состав флота 1844 года. Значит купили. У кого - понятное дело у Англии. Проверим?
"...В связи с началом развития парового флота остро встал вопрос о создании кадров судовых механиков и машинистов, но он долгое время не находил удовлетворительного решения. Проблему не решали ни посылка некоторого числа офицеров на стажировку за границу, ни прием на службу иностранцев по вольному найму. Последняя мера представляла прямую опасность для боеготовности флота, на что еще в 1847 г. В. А. Корнилов указывал в своем рапорте адмиралу М. П. Лазареву: в случае разрыва с Англией паровые суда рисковали оказаться на приколе из-за потери механиков и машинистов. Даже в самый канун войны с Англией, в начале 1854 г., на некоторых военных пароходах механиками плавали вольнонаемные англичане. Лишь в 1854 г., наряду с другими корпусами флотских специалистов, был, наконец, создан корпус инженер-механиков. Специалистов для него, как и для корпуса корабельных инженеров, готовили в кондукторских ротах учебных морских экипажей. Постоянного же органа управления службой инженер-механиков в составе Морского министерства в тот период так и не создали. На Балтике существовал лишь учрежденный в 1842 г. Комитет о построении военных пароходов. Должность главного инженер-механика флота появилась лишь в 1860 г."
Давайте хотя бы через пару сотен лет отважимся сказать правду о своей истории. У адмирала Лазарева нашлось много времени, чтобы лично руководить архитектором по строительству Владимирского собора...но у него не нашлось времени, чтобы организовать обучение технического персонала для пароходов, которых было закуплено "выше крыши"!
Даже его подчиненные понимали, что в случае войны с англичанами их придется поставить на прикол, т.к. все механики на них вольнонаемные ангбичане, которым не прикажешь! Результат: пять пароходов утюжили почти год Севастопольскую бухту, один раз отважившись "на набег" до бухты Песочной. Это что - прикол такой?
Может (сейчас) поговорим о том, как Корнилов с Нахимовым "любили матросов"? Это же самая суть боевой подготовки флота...Сошлемся на цитаты Энгельса, нет лучше на Сталина...а может уже что-то из ныне живущих вождей уже оценил? Обязательно законспектируем, настучим по команде о тех, кто не занимается "ростом над собой". Как же мы будем жить, если он не даст (а мы не запишем) должную оценку любви адмиралов к личному составу во время первой обороны Севастополя? Весь военно-морской флот ночами спать не будет...
Как я уже приводил сведения пароходов было предостаточно. Единственное, что настораживает факт большинства из них одновременно включения в состав флота 1844 года. Значит купили. У кого - понятное дело у Англии. Проверим?
"...В связи с началом развития парового флота остро встал вопрос о создании кадров судовых механиков и машинистов, но он долгое время не находил удовлетворительного решения. Проблему не решали ни посылка некоторого числа офицеров на стажировку за границу, ни прием на службу иностранцев по вольному найму. Последняя мера представляла прямую опасность для боеготовности флота, на что еще в 1847 г. В. А. Корнилов указывал в своем рапорте адмиралу М. П. Лазареву: в случае разрыва с Англией паровые суда рисковали оказаться на приколе из-за потери механиков и машинистов. Даже в самый канун войны с Англией, в начале 1854 г., на некоторых военных пароходах механиками плавали вольнонаемные англичане. Лишь в 1854 г., наряду с другими корпусами флотских специалистов, был, наконец, создан корпус инженер-механиков. Специалистов для него, как и для корпуса корабельных инженеров, готовили в кондукторских ротах учебных морских экипажей. Постоянного же органа управления службой инженер-механиков в составе Морского министерства в тот период так и не создали. На Балтике существовал лишь учрежденный в 1842 г. Комитет о построении военных пароходов. Должность главного инженер-механика флота появилась лишь в 1860 г."
Давайте хотя бы через пару сотен лет отважимся сказать правду о своей истории. У адмирала Лазарева нашлось много времени, чтобы лично руководить архитектором по строительству Владимирского собора...но у него не нашлось времени, чтобы организовать обучение технического персонала для пароходов, которых было закуплено "выше крыши"!
Даже его подчиненные понимали, что в случае войны с англичанами их придется поставить на прикол, т.к. все механики на них вольнонаемные ангбичане, которым не прикажешь! Результат: пять пароходов утюжили почти год Севастопольскую бухту, один раз отважившись "на набег" до бухты Песочной. Это что - прикол такой?
Может (сейчас) поговорим о том, как Корнилов с Нахимовым "любили матросов"? Это же самая суть боевой подготовки флота...Сошлемся на цитаты Энгельса, нет лучше на Сталина...а может уже что-то из ныне живущих вождей уже оценил? Обязательно законспектируем, настучим по команде о тех, кто не занимается "ростом над собой". Как же мы будем жить, если он не даст (а мы не запишем) должную оценку любви адмиралов к личному составу во время первой обороны Севастополя? Весь военно-морской флот ночами спать не будет...
