БТ-5 > БТ-7 > БТ-20 > Т-34...

[masterdl]

А разве это Т-34, нет это БТ-20.
А кто такой Адольф Дик и почему, когда пришло время сдавать танк госкомиссии нашлись "добрые" люди, которые его "вложили"? Да так, что сидел он аж до 1948 года. Где же был "всевидящий" товарищ Сталин, который "разбирался в кадрах"?

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 г. с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 г. с пушкой Ф-34.

А где выпускали "самый массовый танк", когда оставили Харьков? Правильно - Нижний Тагил, Горький и Сталинград. Всего: 12.572 танка.
Запомним эту цифру.

Как "совершенствовали"? Наконец подумали, а не отказаться ли нам от подвески "Кристи"!
"...Дальнейшее развитие танка Т-34 планировалось по двум направлениям —«малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в
устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца танка Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено****^[16]:"

****) Знаю, что обманывают! Это уже стиль жизни: врать всегда! Но почему же так нагло? Вот по ссылке "торсионная подвеска" - есть опровергающая фраза: "Однако начало Великой Отечественной войны отодвинуло планы по модернизации танка на несколько лет. Торсионная подвеска впервые появилась на танке Т-44, явившемся глубокой модернизацией Т-34.^[3]"
А по ссылке Т-44 (ВИКИ): "...Опорные катки Т-44 были сдвоенными с наружными резиновыми бандажами и отличались от катков Т-34 уменьшенным диаметром — 780×660×150. Танк имел индивидуальную торсионную подвеску, в корне отличающуюся от подвески Т-34 — подвески типа «Кристи». Отказ от пружинных «свечей» позволил уменьшить внутреннее заброневое пространство, уменьшить габариты машины и улучшить условия обитаемости
экипажа, улучшить технологичность изготовления и упростить обслуживание. Таким образом именно Т-44 поставил точку в истории колесно-гусеничных
танков в СССР, одной из наиболее ярких особенностей которых и была подвеска «Кристи». Гусеничные цепи Т-34 и Т-44 первых серий выпуска были унифицированы. Впоследствии для Т-44 была разработана оригинальная гусеничная цепь, устанавливалась на Т-44М, катки поздних Т-44 имели конструкцию, схожую с катками Т-55." Так почти все (из 1800) были выпущены после войны...А "постановление" то было от января 1941 года! Вот так при товарище Сталине "плодили" Постановления и не выполняли их даже под страхом смерти.

А как дело обстояло с дизелями В-2? Харьков уже в 1941 году "накрылся", новое производство в тылу (Барнаул, з-д №77) реально ожило только в 1943 году...
"Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой в танки авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта."
Что-то мне подсказывает, что даже если ограничить 1943 год только первым кварталом, то на "самые лучшие" дизельные танки ставили восстановленные карбюраторные двигатели семь кварталов подряд. А после этого война длилась (официально до мая 1945 года) ещё восемь кварталов. Почти половина.
А чей двигатель М-17 был изначально? "...Но по мнению авторитетных историков мы выиграли войну на Т-34 с дизелями...Может путаете с "Матильдами" на которых устанавливали спаренные дизеля образца 1914 года?

M-17 — поршневой V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, — советская копия немецкого БМВ VI (англ.)русск., доработанного Александром Микулиным. Двигатель использовался на первых модификациях тяжёлого бомбардировщика ТБ-3 и (в несколько модифицированном виде) на танках, в частности, БТ-7***, Т-28, Т-35 и части Т-34."
***) Обращает на себя внимание тот факт, что только благодаря наличию "старой карбюраторной модели" БТ-7, которая была гневно осуждена на Пленуме главнючей партии ..самым крутым знатоком сабельных атак товарищем Ворошиловым,  с тем же моторным отсеком, Т-34 в 1942 году не "провалились" в пустоту и на них смогли устанавливать М-17ф.

Да не может быть! Не могли "наши" тупо копировать ихние (вражьи) движки. Они должны были сесть в кружок, где-нибудь под присмотром лагерного вертухая прочитать последний призыв партии работать бесплатно в самой честной газете "Правда" и, выкурив одну "Герцоговину" - обоссавшись от нахлынувшего на них патриотизма, родить* новый движок с характеристиками, которые мир не видел никогда...Вот, какие должны были быть патриоты. Не то что нонешние - правильных газет не читают, папиросы - вовсе отказываются курить...Все больше наровят в жопы друг дружке то бутылку вставить, то следом самим "войти".

*)О-га! Счаз! Некогда им было. Только успевали строчить доносы...товарищу Сталину. Не успеешь написать первым, на тебя напишут - не пощадят! Вот такой порядок завел у нас товарищ Сталин.

Ну, вы догадываетесь, что в эту тему я "нырнул" (повторно) только ради брони...Уп-с.(на форуме звучат какие-то странные %%)

Сейчас,чуть с работой развяжусь опубликую полный список известных мне аэродромов и военно-морских баз, которые постоянно использовались немецким правительством для собственных нужд. Ах, да, забыл сказать: все эти места на территории СССР и в глубоком тылу.