Хроника дальних перелетов.

[masterdl]

1921 Полторацк-Керим-Термез. Затем, Москва-Тбилиси-Ташкент-Москва. LVG C-4 ("Эльфауте"), летчик Веллинг.
1925 Р-1 и Р-2 Москва - Улан-Батор -Пекин, Москва - Токио.
1926 эти же машины Москва - Анкара, Москва - Тегеран.
1926 Ju-13 (поплавковый самолет) Отто Кальвиц обследует с воздуха остров Врангеля...
1926 "Савойя" S16, Кошелев.
1926 Замена гидропланов Юнкерс на Дорнье ("Валь") и Р-5.
1928 год национализация завода Юнкерс в Филях. Выпуск АНТ-4 (Туполева).

Попробуем найти их фото в сети.
LVG C-4

Страна: Германия

Р-1 «Искра», совершивший в 1926 году перелёт Москва — Тегеран.

Р-2 (Поликарпов)


Р-5 (Поликрапов)


По Юнкерсу есть такая статья.
24 апреля 1919 г компания в Дессау стала называться Юнкерс флюгцойгверке АГ. Два месяца спустя, 25 июня, в воздух поднялся один из этапных самолетов мировой гражданской авиации   шестиместный

J-13 (позже F-13). В течение 13 лет было выпущено 322 самолета этого типа. В 1921 г завод в Дессау разработал уникальный свободнонесущий моноплан G-1
с размахом крыла 38 м и четырьмя 260-сильными двигателями. Вес составлял 9000 кг. Но наложенные летом того же года ограничения на
размеры, мощность и характеристики самолетов, производимых в Германии, заставили отправить его на слом при 60% готовности. К концу 1920 г завод в Дессау сократил свой персонал с 710 до 200 человек, но ядро квалифицированных кадров удалось сохранить, хотя работа ограничивалась выпуском неавиационной продукции.

Ситуация несколько улучшилась в 1922 г. До конца года было выпущено около 100

J-13. Одновременно Юнкерс получил возможность выпуска самолета за рубежом. В результате были организованы дочерние фирмы в Швеции (А-Б флигиндустри) в Лимхамне-Мальме и в СССР на бывшем автозаводе Руссо-Балт в Филях под Москвой."
---
АНТ-4 / "Страна Советов"