masterdl

"...Кроме
поплавковых вариантов самолетов “Юнкере” были приобретены гидросамолеты итальянской фирмы Савойя и немецкие “Дорнье” и “Хейнкель”, часть из которых была переделана и строилась на советских заводах.

“Савойя” С-16 бис¹ -трехместная летающая лодка-разведчик, двухстоечный биплан с двигателем “Фиат” А-12 бис в 300 л. с. Винт
толкающий четырехлопастный. Конструкция —деревянная. Корпус лодки состоял из обычного каркаса и фанерной обшивки толщиной в основном 4 мм, оклеенной полотном. Ниже ватерлинии и по днищу фанера была обшита 4-мм досками шириной около 90 мм. По бортам эти доски были сосновые, по днищу — тополевые (под 45°) и по ним — тиковые. Между слоями их было проложено просмоленное
полотно. Все было проклепано медными заклепками, как в поплавках Авро. Лодка была очень прочной. Был случай, когда самолет выдержал на плаву девять суток дрейфа, в том числе три дня шторма. Первоначально самолеты были закуплены в 1923 г., но
затем было приобретено еще 50 самолетов, которые применялись до 1931 г. главным образом на Черном море. В 1926—1927 гг. на нескольких самолетах был установлен двигатель “Лоррэн-Дитрих” в 450 л. с. Модернизация называлась С-16 тер. Переделка
производилась в ОМОС. Скорость возросла, но дальность полета не увеличилась.

“Савойя” С-62 бис — трехместная летающая лодка, одностоечный биплан, с задней стрелковой точкой за винтом, чего не было в С-16.

Двигатель — “Изотта-Фраскини”, “Ассо” в 750 л. с.
Самолет¹ Майоранов С. И. Описание

гидроаэроплана “Савойя 16 бис”. М., ВВА, 1924

Рис. 222. Морской ближний разведчик МБР-4 считался передовым и в 1930 г. был приобретен для серийной постройки у нас. За
1932—1933 гг. было построено 22 экземпляра типа С-62 бис и 29 экземпляров немного измененных под названием МБР-4 (рис. 222), а всего 51 экземпляр по числу закупленных двигателей “Ассо”. Различия были только внутренние, например замена спруса
сосной и другие, чисто конструктивные. Самолет МБР-4 вместе с С-62 бис состоял на вооружении в морской авиации Черного моря до 1936 г. и был сменен самолетом МБР-2.

“Савойя” С-55 ¹ —двухлодочный, двухвостый гидросамолет двумя двигателями “Ассо” по 750 л. с. Было куплено 5самолетов, переделанных в пассажирский вариант. В этом виде самолет имел 12 мест при экипаже из трех человек, применялся на воздушных сообщениях вдоль Тихоокеанского побережья.

“Дорнье-Валь” (рис. 223) — летающая лодка, подкосный моноплан-парасоль с жабрами (“штуммелями”) боковой остойчивости. Двигатели установлены были в тандем на крыле. Корпус лодки низкий широкий двухреданный с поперечным ступенчатым передним реданом и острым задним, днище слабокилеватое, реданная площадка —плоская. Конструкция лодки —цельнодуралюминовая с многочисленными наружными стрингерами закрытого Л-профиля но днищу, палубе, жабрам и отчасти по бортам. Каркас крыла, оперения и подкосы—дуралюминовые, обтяжка—полотном.
По схеме самолет был своеобразен и оригинален, по исполнению прочен и надежен. Его плоское днище позволяло взлетать со льда и снега, а посадка была возможна и на грунт. Мореходность была хорошей, самолет мог выдерживать длительное пребывание в открытом море на плаву. На нем в 1925 г. Амундсен летал к Северному полюсу, а также было выполнено несколько перелетов через Атлантику.

Самолет был приобретен нами для морской авиации и для работы в Арктике

¹Гидросамолет “Савойя” С-55.
Инструкция по эксплуатации. УВВС, 1933.

Рис. 223. Схема гидросамолета “Дорнье-Валь”.

Приобретавшиеся самолеты были преимущественно итальянской постройки, поскольку немецкой фирме Дорнье по условиям Версальского договора не разрешалась постройка самолетов на территории Германии. В 1926 г. было приобретено около 20
самолетов, направленных в основном на Черное море, позже были приобретены еще небольшие партии, до 60 самолетов.

Двигатели устанавливались различные. На первых двух самолетах стояли двигатели “Лоррэн” в 450 л. с., на следующих — БМВ-VI и VIz. В 1930 г. самолеты приобретались уже без двигателей и на них ставились советские двигатели М-17 (прим. BMW).

В 1931—1933 гг. ремонтный завод в Севастополе выпустил 6 новых самолетов “Дорнье-Валь” советской постройки. Кроме того, у нас применялся в десятке экземпляров в Арктике “Дорнье-Валь” типа 1931 г. с более килеватой лодкой, с измененными крылом и оперением (см.табл. 27).
Хейнкель” НЕ-5с — двухпоплавковый подкосный (снизу) низкоплан, двух- и трехместный, с БМВ-VIz, смешанной конструкции. Фюзеляж, подкосы и оперение — форменные, сварные из труб, крыло и поплавки — деревянные, обтяжка — везде полотно. Коэффициент разрушающей перегрузки — 7 на расчетный случай А_к. Самолет был приобретен в двух экземплярах в 1927 г. и применялся в Ейской школе.

КР-1 ( “Хейнкель” НD-55, корабельный разведчик) (рис. 224) -— двухместная летающая лодка-биплан, приспособленная для взлета с катапульты, образца 1930 г. Конструкция—деревянная. Было

Рис. 224.Корабельный разведчик КР-1 на
лыжном шасси

приобретено 30 планеров, на которые были поставлены двигатели М-22. Вместе с самолетами были приобретены две катапульты, установленные на кораблях. Самолет применялся чаще без катапульт, его спускали на воду на стреле и поднимали после полета обратно. Зимой самолет эксплуатировался на лыжах. Применялся на флоте до 1938 г.