![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdl"...А вот говоря про «танковые двигатели БМВ» из Германии, он называет марку — и уличить его совсем легко.
Не было «танковых двигателей БМВ»!
«В 20—30 годах ряд двигателей выпускался на наших моторных заводах по иностранным лицензиям:... М-17 — БМВ-6 (Германия)», — пишет А.С. Яковлев в книге «Советские самолеты» (М., 1982. С. 246). «Общим для танков Т-28 и Т-35 было применение мощного авиационного мотора М-17» (Оружие Победы. М., 1985. С. 132).
Выходит, немцы не «гнали» в Советский Союз танкового мотора, поскольку не было у них танкового мотора БМВ, а был авиационный, для танкового двигателя не совсем подходящий.
И немцы никогда не выдавали свой авиамотор «за металлолом или за сугубо мирную продукцию». В этом и не было нужды, поскольку мотор имел и сугубо мирное применение: он ставился на советские пассажирские самолеты К-5 и АНТ-9.
Ну, еще немного посмеемся над познаниями Суворова — Резуна. Он пишет: «...двигатель сначала использовали американский — «Либерти», потом нашли даже лучший — немецкий БМВ».
То есть сначала был неплохой «Либерти», а потом — совсем хороший БМВ.
Смотрим в справочник. «Либерти» стоял на танке БТ-2, принятом на вооружение в 1931 году, — однако еще в 1925 году появился у нас самолет ТБ-1 с мотором М-17, который и был тем самым БМВ — БМВ-6.
Как же так? В СССР выпускают БМВ-6, потом — через столько лет — в Германии... «находят вдруг «даже лучший», БМВ!
«Находят»!
На самом деле в середине 30-х годов у фирмы «БМВ» была приобретена лицензия на изготовление на Запорожском заводе моторов БМВ-6, которые уже давно использовались в авиации и на танках. Фирма «БМВ» к тому времени уже давно перешла на моторы большей мощности и потому даже не смогла толком воспроизвести прежнюю техническую документацию. Из-за этого, к примеру, на моторах, изготовленных на Запорожском заводе, ломались поначалу коленвалы. Тогда коленвалы сделали потоньше, чтобы разнести частоту работы мотора и резонансные частоты коленвала, — и это избавило мотор от поломок. Когда об изъяне сообщили на фирму, та прислала письмо с извинениями."
---
Опуская детали.
Вначале были "открыты" авиационные моторы "Либерти", потом "БМВ", которые вместо самолетов (в целях экономии) начали ставить на танки. Когда танки прошли "обкатку боем" в Испании, то выяснилось, что они как-то не того...начали искать менее "пожароопасные" двигатели...и нашли опять авиационные дизели, которые также были не совсем пригодны для установки на танки. Схема освоения производства были примерно одинаковой: закупки для производства мирной продукции (гражданская авиация), с "модернизацией" под нужды танковой промышленности. В связи с чем, в саму модель копирования было заложено технологическое отставание на 5-10 лет.
Т.к. просто побеждать врага в бою - это не по-нашему. Нужно чего-нибудь такое выдумать из области "бужирования мозга изнутри" были придуманы тома "правдивых рассказов" о первых советских танковых дизельных двигателях и самых лучших в мире танках Т-34.
Не было «танковых двигателей БМВ»!
«В 20—30 годах ряд двигателей выпускался на наших моторных заводах по иностранным лицензиям:... М-17 — БМВ-6 (Германия)», — пишет А.С. Яковлев в книге «Советские самолеты» (М., 1982. С. 246). «Общим для танков Т-28 и Т-35 было применение мощного авиационного мотора М-17» (Оружие Победы. М., 1985. С. 132).
Выходит, немцы не «гнали» в Советский Союз танкового мотора, поскольку не было у них танкового мотора БМВ, а был авиационный, для танкового двигателя не совсем подходящий.
И немцы никогда не выдавали свой авиамотор «за металлолом или за сугубо мирную продукцию». В этом и не было нужды, поскольку мотор имел и сугубо мирное применение: он ставился на советские пассажирские самолеты К-5 и АНТ-9.
Ну, еще немного посмеемся над познаниями Суворова — Резуна. Он пишет: «...двигатель сначала использовали американский — «Либерти», потом нашли даже лучший — немецкий БМВ».
То есть сначала был неплохой «Либерти», а потом — совсем хороший БМВ.
Смотрим в справочник. «Либерти» стоял на танке БТ-2, принятом на вооружение в 1931 году, — однако еще в 1925 году появился у нас самолет ТБ-1 с мотором М-17, который и был тем самым БМВ — БМВ-6.
Как же так? В СССР выпускают БМВ-6, потом — через столько лет — в Германии... «находят вдруг «даже лучший», БМВ!
«Находят»!
На самом деле в середине 30-х годов у фирмы «БМВ» была приобретена лицензия на изготовление на Запорожском заводе моторов БМВ-6, которые уже давно использовались в авиации и на танках. Фирма «БМВ» к тому времени уже давно перешла на моторы большей мощности и потому даже не смогла толком воспроизвести прежнюю техническую документацию. Из-за этого, к примеру, на моторах, изготовленных на Запорожском заводе, ломались поначалу коленвалы. Тогда коленвалы сделали потоньше, чтобы разнести частоту работы мотора и резонансные частоты коленвала, — и это избавило мотор от поломок. Когда об изъяне сообщили на фирму, та прислала письмо с извинениями."
---
Опуская детали.
Вначале были "открыты" авиационные моторы "Либерти", потом "БМВ", которые вместо самолетов (в целях экономии) начали ставить на танки. Когда танки прошли "обкатку боем" в Испании, то выяснилось, что они как-то не того...начали искать менее "пожароопасные" двигатели...и нашли опять авиационные дизели, которые также были не совсем пригодны для установки на танки. Схема освоения производства были примерно одинаковой: закупки для производства мирной продукции (гражданская авиация), с "модернизацией" под нужды танковой промышленности. В связи с чем, в саму модель копирования было заложено технологическое отставание на 5-10 лет.
Т.к. просто побеждать врага в бою - это не по-нашему. Нужно чего-нибудь такое выдумать из области "бужирования мозга изнутри" были придуманы тома "правдивых рассказов" о первых советских танковых дизельных двигателях и самых лучших в мире танках Т-34.
