![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdlЧтобы обустроить плавпричал, да еще в условиях возможного противодействия сильного противника...нужно побескоиться о важных деталях.
Сроки нахождения на причале или в накопителе непосредственно перед ним должны быть максимально сокращены.
Возле причала необходимо организовать дежурство буксира, который бы ускорял причаливание и отваливание от причала с выходом на большую воду...Не забываем, что у нас еще есть, наставленные собственными силами в первый месяц войны минные поля, которые надо протралить и нанести на карты.
Кроме того, если плавпричал мы намерены поставить на мертвые якоря, значит без водолазной службы в шаговой доступности нам не обойтись. В случае повреждения одной из якорьцепей времени на устранение проблемы будет очень мало.
Обеспечение навигационными средствами для точного выхода на "коридор" в минных полях и дальнейшего маневрирования может быть решен в условиях ночи только с помощью радионавигационных средств. Как - чуть позже.
Из перечисленного самым сложным и затратным является обустройство накопителя, где будет происходить ожидание погрузки и напротив храниться, например, прибывший с Кавказа боезапас или горючее. Вариантов всего два:
Первый не заморачиваемся на хранении боеприпасов в непосредственной близости от причала - считаем, что все поступившие опасные грузы немедленно будет вывозиться на склады расположенные за пределами объекта...
Второй - делаем два раздельных терминала, один для прибывающих грузов и пополнения, другой - для убывающих на Кавказ. Длина корпуса "Червоной Украины" поставленной вдоль береговой черты позволяет разнести такие терминалы на сто метров. Если прорезать в известняке два спуска к воде раздельно, то образовавшаяся перемычка, даже без укрепления, вполне сойдет для защиты, скажем, терминала отправки от несакционированного подрыва боеприпасов на приёмном. Если спуски будут прикрыты перекрытиями на уровне естественного уровня, то боковое воздействие будет еще меньше. Но возникает другая проблема - отвод взрывной волны (склада боеприпасов) от плавпричала - выворачиваем ось этого спуска на 20-30 градусов от направления на плавпричал.
Другой немаловажный момент, как использовать материал, образовавшийся в результате выборки грунта для обоих спусков? Если делать быстро - лучшее применение отсыпка молов от береговой черты поверх мертвых якорей - т.е. перпендикулярно береговой линии. Если делать медленно, строительный материал, который можно использовать для изготовления капитального укрытия. Например, недостаток железобетона может быть компенсирован толстым слоем известняка сверху, который будет играть роль "внешней брони" (для танкистов) или "противоторпедного буля" (для тех, кому ближе тема кораблестроения).
Накопитель (для раненных ) должен вмешать двойное число мест исходя из возможностей причаливания одного судна максимальной вместимости лагом.
Эскизный проект нарисую - выложу. Там же будет расход материалов и человеко-часов для строительства.
Сроки нахождения на причале или в накопителе непосредственно перед ним должны быть максимально сокращены.
Возле причала необходимо организовать дежурство буксира, который бы ускорял причаливание и отваливание от причала с выходом на большую воду...Не забываем, что у нас еще есть, наставленные собственными силами в первый месяц войны минные поля, которые надо протралить и нанести на карты.
Кроме того, если плавпричал мы намерены поставить на мертвые якоря, значит без водолазной службы в шаговой доступности нам не обойтись. В случае повреждения одной из якорьцепей времени на устранение проблемы будет очень мало.
Обеспечение навигационными средствами для точного выхода на "коридор" в минных полях и дальнейшего маневрирования может быть решен в условиях ночи только с помощью радионавигационных средств. Как - чуть позже.
Из перечисленного самым сложным и затратным является обустройство накопителя, где будет происходить ожидание погрузки и напротив храниться, например, прибывший с Кавказа боезапас или горючее. Вариантов всего два:
Первый не заморачиваемся на хранении боеприпасов в непосредственной близости от причала - считаем, что все поступившие опасные грузы немедленно будет вывозиться на склады расположенные за пределами объекта...
Второй - делаем два раздельных терминала, один для прибывающих грузов и пополнения, другой - для убывающих на Кавказ. Длина корпуса "Червоной Украины" поставленной вдоль береговой черты позволяет разнести такие терминалы на сто метров. Если прорезать в известняке два спуска к воде раздельно, то образовавшаяся перемычка, даже без укрепления, вполне сойдет для защиты, скажем, терминала отправки от несакционированного подрыва боеприпасов на приёмном. Если спуски будут прикрыты перекрытиями на уровне естественного уровня, то боковое воздействие будет еще меньше. Но возникает другая проблема - отвод взрывной волны (склада боеприпасов) от плавпричала - выворачиваем ось этого спуска на 20-30 градусов от направления на плавпричал.
Другой немаловажный момент, как использовать материал, образовавшийся в результате выборки грунта для обоих спусков? Если делать быстро - лучшее применение отсыпка молов от береговой черты поверх мертвых якорей - т.е. перпендикулярно береговой линии. Если делать медленно, строительный материал, который можно использовать для изготовления капитального укрытия. Например, недостаток железобетона может быть компенсирован толстым слоем известняка сверху, который будет играть роль "внешней брони" (для танкистов) или "противоторпедного буля" (для тех, кому ближе тема кораблестроения).
Накопитель (для раненных ) должен вмешать двойное число мест исходя из возможностей причаливания одного судна максимальной вместимости лагом.
Эскизный проект нарисую - выложу. Там же будет расход материалов и человеко-часов для строительства.
