Для продолжения своей фантазии на тему "жизнь после смерти"...мне нужно найти место для выносного причала, который мы будем сооружать используя остов "Червоной Украины". Остов должен лежать на дне Южной бухты, хотя на одном из фото фок-мачта крейсера торчит из воды соседней Артбухты...но это не так важно, тем более, что снимок сделан уже после оставления Севастполя (июль 1942).
Понятное дело, тем кто погружался сам объяснять, где какие глубины - смешно, но учитывая, что есть большое количество людей, которые никогда не были в Севастополе, тем более не погружались с аквалангом в малолюдных местах...приведем
карту, вначале всего Черного моря:

Затем в обе стороны от места где собственно располагалась 35-я батарея, приведем современные фото, чтобы оценить глубины визуально:
возле самого мыса Херсонес:

и чуть дальше по берегу на юго-восток:

Сопоставив с картой глубин, видим, что возле берега имеется почти горизонтальная плато с глубинами от 7 до 20 метров. Для организации плавпирса лучше не придумать.
Теперь, обсудим, один деликатный момент. Для тех, кто прожил длительное время возле моря, объяснения можно опустить ...а вот остальным внимательно прочитать. Итак имеется задача пришвартовать маломерный транспорт (скажем от 100 до 1000 тонн водоизмещением) у пирса и погрузить на него скажем быстро и безопасно больных или раненных. На Чёрном море летом штиль случается иногда, но, как правило, дует ветерок и имеется волнение моря 2-3 балла. Причем, это нормальные условия, а не какие-то аварийные. Если причал у вас стационарный (например, на сваях вбитых в дно), то естественно, что этот самый транспорт в период погрузки (выгрузки) будет выделывать в такт волнам движения вверх и вниз, и, скажем, с носилками запрыгнуть на него можно будет только, если привязать к ним раненного. Не факт, что никто при этом не сломает ноги или не нырнет между ...А если еще ночью? Или когда немного стреляют...
А вот с плавпричалом - есть некоторое облегчение. Он немного будет "дышать" и чем точнее он будет повторять колебания на волне пришвартованного к нему судна, тем меньше между ними будет возникать перепад высот, тем легче будет осуществлять посадку- высадку. Конечно, подбирать к водоизмещению плавпричала суда никто не будет, но есть простые способы подкорректировать поведение такого "живого" причала под ожидаемые типа судов.
Как? Очень просто. Судовым механикам и тем, кто освоил науку борьбы за живучесть корабля - можно опять пропустить.
Остальным - на военных кораблях имеется масса водонепроницаемых переборок, которые образуют отсеки, из которых можно откачивать воду или наоборот закачивать. Для чего такие возможности предусмотрены? Чтобы сделать корабль поперечно (и продольно) устойчивым при различном характере полезной нагрузки или аварийном состоянии, например, в результате взрыва у борта торпеды - потере остойчивости в результате затопления одного или нескольких отсеков.
Так вот, в принципе, достаточно одного не очень мощного водяного насоса, чтобы за час произвести нужную дифферентовку ("развесовку"), что обеспечит нужный характер поведения "объекта" при определенном волнении и ожидаемой полезной нагрузке - для нашего случая на верхней палубе.
Чтобы упростить себе исходные условия для точной настройки динамических свойств причала при волнении и соблюсти некоторые приличия, мы же о военном времени говорим, верхнюю палубу "Червоной Украины" надо укрепить железобетонной стяжкой - думаю, что 250 мм вполне хватит. Потому как 25 мм палубной брони, конечно, не достаточно да и обводы корпуса не совсем удобные. Заодно, под стяжку "уйдут" многочисленные остатки срезанных надстроек ...
Итого, мы должны получить некий железобетонный стол намертво приваренный через каркас из арматуры, привычной прямоугольной формы с складывающимися ограждениями по краям. Для особо продвинутых...да, температурные швы мы через каждые полтора метра оставим. :)
Итак, мы предварительно выбрали место размещение плавучего причала. Оценили объемы работ по устройству железобетонной плиты на палубе, аки авианосца...и теперь отправимся, собственно, к тому месту, где нас ждет скажем в начале марта 1942 года ...(на дне) "Червона Украина".
Ах, да чуть не забыл. Нам нужно сориентировать плавпричал так, чтобы его как можно меньше сносило течение - т.е. вдоль течения. Тогда нам нужно предъявить карту течений в Черном море. Вот она:

Течение 20 см в секунду - да в тех местах это реально!
Учитывая, что эвакуация вероятнее всего предстоит на Батуми или Поти, то и знание попутных течений не помешает нам в дальнейшем.