Крылья? Хвост? Главное ...ноги!

[masterdl]

Вот это было до евромайдана...
"...

"Китайцы трудно расстаются с деньгами, и прежде чем вложить сюда хоть копейку, они хотят иметь гарантии. А восстановление внутрихозяйственных сетей связано с частной собственностью и распаеванием земель, – пояснил Полюшкин. – Любой инвестор будет думать, прежде чем вложить хоть копейку, поскольку это частное предприятие. Поэтому, как я думаю, китайцы хотят сделать упор на государственную структуру".

Министр сообщил, что было несколько встреч с представителями бизнес-кругов Китая, на которых обсуждалось их участие в восстановлении систем искусственного орошения.

"Самое важное, что они были поражены нашим Северо-Крымским каналом. Это их больше всего заинтересовало, – акцентировал внимание Полюшкин. – Они прекрасно просчитали биоклиматический потенциал Крыма, урожайность при капельном орошении и транспортные пути, по которым легко доставить продукцию в Китай".

Как будет выглядеть итоговый инвестиционный проект, в Минагрополитики не знают. Но речь не идет об аренде или приобретении сельхозземель. "Вероятнее всего это будет через государственную структуру, на балансе которой будут орошаемые земли. Они будут финансировать восстановление орошаемых земель, а расчет с ними будет готовой сельхозпродукцией", – предположил Полюшкин.

Отметим, на заседании Совмина 22 октября новоутврежденный вице-премьер Крыма Рустам Темиргалиев озвучил планы по строительству завода оросительных систем. "Скажу откровенно – сейчас идут переговоры с китайским инвестором относительно завода капельного орошения и восстановления оросительных систем в степном Крыму", – заявил вице-премьер.

"
В это, сегодня:
"

Китайцы собрались строить глубоководный порт в Крыму

Сегодня, 17:35Экономика

Украина и Китай подписали меморандум о сотрудничестве в реализации проекта строительства глубоководного порта в Крыму, а также реконструкции рыбного порта в Севастополе общей стоимостью не менее 3 млрд долларов.

Документ подписан сегодня в Пекине между компанией Beijing Interoceanic Canal Investment Management Co., Ltd. (которая уже инвестирует 50 млрд долл. в строительство судоходного канала в Никарагуа), и украинской компанией "Киевгидроинвест" – автором и разработчиком проекта.

"Стоимость первоначального этапа проекта – 3 миллиарда долларов. Он предусматривает государственно-частную форму партнерства, с долей государства 50%, и станет первым масштабным в Украине проектом, который не требует государственных гарантий", – рассказал руководитель проекта с украинской стороны Алексей Мазюк.

По его словам, местом строительства нового порта "Крым" было определено озеро Богайлы и прилегающие к нему территории, находящиеся в Сакском районе Крыма вблизи поселка Фрунзе. Мазюк пояснил, что и акватория порта, и портовая инфраструктура будут построены прямо на суше (огромный сухой док), после чего заполнены морской водой и соединены с морем посредством разрушения косы, отделяющей озеро Богайлы от морской акватории. Глубина акватории порта и причалов составит 25 м. Для прохода больших судов построят судоходный канал длиной 9 км. Порт общим грузооборотом от 140 млн т/год будет включать в себя контейнерный терминал (пропускной способностью 4,5 млн TEU), Ро-Ро терминал, зерновой (10 млн т в год), терминал сыпучих грузов и терминал генеральных грузов.

Мазюк обратил внимание на то, что в акватории Черного моря нет ни одного глубоководного порта (включая все причерноморские государства), способного выполнять функции ХАБа (перераспределение грузов) и обслуживать крупнейшие суда, осуществляющие межконтинентальные перевозки. При этом ни один из существующих крупных черноморских портов, включая Одессу, Южный, Стамбул, Новороссийск, невозможно переоборудовать под глубоководный ХАБ, в связи с гигантскими затратами, оцениваемыми в десятки миллиардов долларов, которые необходимы для проведения дноуглубительных работ и работ по намыву нескольких тысяч гектаров территорий. "Если же сравнивать затраты, то изъятие 1 кубометра грунта по "сухому" варианту стоит один доллар, по "мокрому" – 40 долларов (данные компании Jan De Nul), т.е. на суше в 40 раз дешевле. Именно это обстоятельство делает наш проект реальным", – подчеркнул Мазюк.

Среди преимуществ данного объекта собеседник назвал следующие: исключительно экологически чистые новейшие технологии; реализация сопутствующих социальных проектов в интересах местных жителей; обязательные компенсационные экологические проекты (строительство пляжей, очистных сооружений, вывод Евпаторийского порта за пределы города) и т.д.

"Уникальное географическое и геополитическое положение Украины диктует необходимость скорейшего строительства порта, принимающего такие грузы и перераспределяющего их на Европу, Россию, Прибалтику, Казахстан, Кавказ и другие регионы", – уверен Мазюк. Он привел мировую статистику, согласно которой в 2011 году "Евразийский поток" (поток грузов из динамично развивающихся экономик Востока, в первую очередь Китая) в сторону огромного европейского рынка оценен в 1,1 трлн долларов с ежегодным прогнозным ростом в 10%. Украина находится непосредственно на пути этого "Евразийского потока"..."

Я как всегда поражен тупостью наших "славянских" вождей, обсуждавших всё это время бог знает что, от недовольства формой - "погромов", до выяснения личных отношений, кто у кого именно должен попросить и сколько - по сути, место в очереди "на унижение". Этим же, китайцам, глубоко насрать на мелкие расходы на скупку территорий государств-вассалов. Россию они "поставили раком" еще в 2004 году - склонив Путина_Сечина к продаже нефти за 45 дол...через Беларусь.

Comments

[salopotat.livejournal.com]

видимо это просто колониальные администрации.Возможно идет действительно подгонка под какието Евразийские схемы.Но ддя придурошных национал-мечтателей придуманы всякие "тартарии", "не было ига".что это русские -самые крутые перцы в мире(хахаха), а на самом деле -вожможно это какието схемы пресловутых "ротшильдов" вокруг Китая.
А вдруг получится у Украины и она приобретет субьектность,как Польша или Чечня?