Чему верить?
Dec. 29th, 2013 11:47 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdl"
Ведущий 3. Вернувшись из Крыма, Николай Путилов с помощью влиятельных друзей получил тихое, хлебное место чиновника. Ему уже было 38 лет. Жизнь катилась к закату. Но тут началась Крымская война. Россия оказалась в очень сложной ситуации. Все порты были блокированы неприятелем, а парусный русский флот не мог дать достойного отпора паровому флоту Англии и Франции.
Британские корабли уже свободно крейсировали возле самого Кронштадта, угрожая столице России.
Нужно было срочно создать новую паровую флотилию из канонерок и корветов для защиты Кронштадта. С этим предложением Великий князь Константин обращался к самым богатым, знатным, опытным и сильным людям. И все они наотрез отказались, потому что задача была невыполнима. Ведь нужно было построить не только корпуса кораблей, но и паровые машины, котлы, пушки. И все это нужно было делать быстро, причем не по одному, а по нескольку кораблей одновременно. Тогда и спас Россию один герой. Все было как в сказке. Великий князь вызывает во дворец скромного чиновника Николая Путилова и ставит пред ним задачу - сделать невозможное. И Путилов соглашается.
Ведущий 4. Нашим современникам трудно понять грандиозность этой задачи. Это было уравнение со многими неизвестными.
Первое: где взять паровые котлы? В России их не делали, а заграничные поставки прекратились из-за войны.
Второе: где взять денег?
Третье: где взять рабочих? Крепостным такая задача не по плечу.
Четвертое: где взять заводы для размещения такого крупного оборонного заказа? Кругом были только небольшие частные мастерские, которые не хотели браться за государственные заказы.
Пятое: где взять время?
Путилову удалось решить эту задачу в четыре действия.
Ведущий 3. Первое: паровые машины и котлы. Каким-то чудом Путилову удалось уговорить владельцев частных мастерских. Материальным стимулом стала цена 20 тысяч рублей за каждую паровую машину.
Ведущий 4. Второе - деньги, которые он умудрялся доставать из-под земли.
Ведущий 3. Третье: рабочие. Путилов открывает бесплатные курсы по обучению кораблестроительным профессиям. И со всей России в Петербург хлынули толпы безработных прядильщиков и ткачей, которых война оставила без куска хлеба. За 3 месяца Путилов превратил всю эту публику в токарей и слесарей, а потом и в механиков на канонерках.
Ведущий 4.И четвертое действие - скорость. В этом и было ноу-хау Путилова. Он распределил заказ на постройку флотилии между 20 частными фирмами. А сам взял на себя задачу бесперебойного снабжения их всем необходимым.
Ведущий 3. Путилов так потом скажет о своем методе: «Наша сборка машин была похожа на сборку в Женеве часов: из одной мастерской - циферблат, из другой - стрелки, из третьей - корпус и т. д.»
Разница только в том, что вместо часов пришлось собирать паровые бронированные канонерские лодки с длиной корпуса 108 футов, шириной 21 фут и высотой 11 футов. На каждой еще и несколько орудий.
Ведущий 4. А через 100 дней, как по щучьему велению, в Кронштадте уже стояли 32 новеньких вооруженных канонерки, каждая с паровой машиной в 80 сил. Через 8 месяцев флотилию пополнили еще 35 канонерок и 14 более крупных судов - корветов. Всего за год было сделано 81 судно. Да еще 82 тысячи казенных денег удалось сэкономить! При этом все работы велись без бумаг и договоров, на одном честном слове. Все исполнители говорили об огромном доверии к Путилову, восхищались его умом и организаторскими способностями..."
Вы видите в этом панегирике хоть одну дату? Нет! Я тоже. Только привязка к Крымской войне...
а вот другой текст:
"...Вторая веха на пути эволюции промышленности города, и особенно машиностроения – переход от деревянного парусного флота к металлическому паровому (броненосному). Первый пароход «Елизавета» был построен уже в 1815 г. на заводе Ч. Берда. Ижорские заводы спустили на воду пароходы «Скорый» (1816 г.) и «Проворный» (1819 г.). Но масштабное обновление флота началось после поражения в Крымской войне. В 1857 г. была утверждена первая судостроительная программа сроком на 20 лет. Только с 1857 по 1863 гг. было построено 26 винтовых кораблей (в основном для Балтики) *. Петербургские верфи активно включились в модернизацию флота. Отечественный броненосный флот был рожден на петербургских заводах. Первый русский корабль с броневой защитой был спущен на воду в 1861 г. (завод Карра и Макферсона – Балтийский) *. В 1864 г. правительство России утвердило еще одну судостроительную программу, ориентированную на строительство броненосцев. Начали с однобашенных мониторов, затем перешли к созданию двухбашенных канонерских лодок. Российская Империя имела мощный броненосный флот, львиная доля которого была построена на Петербургских заводах. Заводы Балтийский, Франко-Русский, Новое Адмиралтейство, Семянниковский, Путиловский, завод на Галерном острове, завод К. Митчелла создавали броненосцы, линкоры и крейсера. Город прочно лидировал в военном судостроении. К 1896 г. в России было построено 15 эскадренных броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 10 крейсеров, 14 канонерских лодок и 72 миноносца *. Судостроительные заводы Петербурга в XIX веке тесно кооперировали с другими машиностроительными и металлургическими предприятиями города. Ижорский и Обуховский заводы, Нобеля и Металлический, Барановского и «Старый Лесснер» изготовляли броню, артиллерию, торпеды, паровые машины и многое другое."
Т.е. до 1961 года ...все построенные "Путиловым и Ко" канонерки были без бронирования, а если бы были с бронированием, то вопрос, как с такой осадкой они могли бы выйти без глубоководного канала (его построили значительно позже) в Финский залив. Но разгадка в другом - читаем ниже:
"...На заре отечественного металлического судостроения в 1856 г. создали Балтийский судостроительный завод. Вначале он принадлежал частным владельцам. Но с 1893 г. завод стал собственностью Морского ведомства, а его главной продукцией стали боевые корабли. На этом заводе построили первый в России металлический корабль — броненосную канонерскую лодку «Опыт». Произошло это знаменательное событие в 1862 г. Здесь также построили первую боевую отечественную подводную лодку с механическим двигателем «Дельфин».
В ноябре 1912 г. в Санкт-Петербурге создали Путиловскую верфь, принадлежавшую обществу Путиловских заводов. Со стапелей этой верфи спущен на воду самый быстроходный корабль своего времени — эскадренный миноносец «Новик»...."
Выводы напрашиваются очевидные - нам впаривают нового гения из табакерки, который (после капитуляции в Крымской войне) "спас Россию".
Ведущий 3. Вернувшись из Крыма, Николай Путилов с помощью влиятельных друзей получил тихое, хлебное место чиновника. Ему уже было 38 лет. Жизнь катилась к закату. Но тут началась Крымская война. Россия оказалась в очень сложной ситуации. Все порты были блокированы неприятелем, а парусный русский флот не мог дать достойного отпора паровому флоту Англии и Франции.
Британские корабли уже свободно крейсировали возле самого Кронштадта, угрожая столице России.
Нужно было срочно создать новую паровую флотилию из канонерок и корветов для защиты Кронштадта. С этим предложением Великий князь Константин обращался к самым богатым, знатным, опытным и сильным людям. И все они наотрез отказались, потому что задача была невыполнима. Ведь нужно было построить не только корпуса кораблей, но и паровые машины, котлы, пушки. И все это нужно было делать быстро, причем не по одному, а по нескольку кораблей одновременно. Тогда и спас Россию один герой. Все было как в сказке. Великий князь вызывает во дворец скромного чиновника Николая Путилова и ставит пред ним задачу - сделать невозможное. И Путилов соглашается.
Ведущий 4. Нашим современникам трудно понять грандиозность этой задачи. Это было уравнение со многими неизвестными.
Первое: где взять паровые котлы? В России их не делали, а заграничные поставки прекратились из-за войны.
Второе: где взять денег?
Третье: где взять рабочих? Крепостным такая задача не по плечу.
Четвертое: где взять заводы для размещения такого крупного оборонного заказа? Кругом были только небольшие частные мастерские, которые не хотели браться за государственные заказы.
Пятое: где взять время?
Путилову удалось решить эту задачу в четыре действия.
Ведущий 3. Первое: паровые машины и котлы. Каким-то чудом Путилову удалось уговорить владельцев частных мастерских. Материальным стимулом стала цена 20 тысяч рублей за каждую паровую машину.
Ведущий 4. Второе - деньги, которые он умудрялся доставать из-под земли.
Ведущий 3. Третье: рабочие. Путилов открывает бесплатные курсы по обучению кораблестроительным профессиям. И со всей России в Петербург хлынули толпы безработных прядильщиков и ткачей, которых война оставила без куска хлеба. За 3 месяца Путилов превратил всю эту публику в токарей и слесарей, а потом и в механиков на канонерках.
Ведущий 4.И четвертое действие - скорость. В этом и было ноу-хау Путилова. Он распределил заказ на постройку флотилии между 20 частными фирмами. А сам взял на себя задачу бесперебойного снабжения их всем необходимым.
Ведущий 3. Путилов так потом скажет о своем методе: «Наша сборка машин была похожа на сборку в Женеве часов: из одной мастерской - циферблат, из другой - стрелки, из третьей - корпус и т. д.»
Разница только в том, что вместо часов пришлось собирать паровые бронированные канонерские лодки с длиной корпуса 108 футов, шириной 21 фут и высотой 11 футов. На каждой еще и несколько орудий.
Ведущий 4. А через 100 дней, как по щучьему велению, в Кронштадте уже стояли 32 новеньких вооруженных канонерки, каждая с паровой машиной в 80 сил. Через 8 месяцев флотилию пополнили еще 35 канонерок и 14 более крупных судов - корветов. Всего за год было сделано 81 судно. Да еще 82 тысячи казенных денег удалось сэкономить! При этом все работы велись без бумаг и договоров, на одном честном слове. Все исполнители говорили об огромном доверии к Путилову, восхищались его умом и организаторскими способностями..."
Вы видите в этом панегирике хоть одну дату? Нет! Я тоже. Только привязка к Крымской войне...
а вот другой текст:
"...Вторая веха на пути эволюции промышленности города, и особенно машиностроения – переход от деревянного парусного флота к металлическому паровому (броненосному). Первый пароход «Елизавета» был построен уже в 1815 г. на заводе Ч. Берда. Ижорские заводы спустили на воду пароходы «Скорый» (1816 г.) и «Проворный» (1819 г.). Но масштабное обновление флота началось после поражения в Крымской войне. В 1857 г. была утверждена первая судостроительная программа сроком на 20 лет. Только с 1857 по 1863 гг. было построено 26 винтовых кораблей (в основном для Балтики) *. Петербургские верфи активно включились в модернизацию флота. Отечественный броненосный флот был рожден на петербургских заводах. Первый русский корабль с броневой защитой был спущен на воду в 1861 г. (завод Карра и Макферсона – Балтийский) *. В 1864 г. правительство России утвердило еще одну судостроительную программу, ориентированную на строительство броненосцев. Начали с однобашенных мониторов, затем перешли к созданию двухбашенных канонерских лодок. Российская Империя имела мощный броненосный флот, львиная доля которого была построена на Петербургских заводах. Заводы Балтийский, Франко-Русский, Новое Адмиралтейство, Семянниковский, Путиловский, завод на Галерном острове, завод К. Митчелла создавали броненосцы, линкоры и крейсера. Город прочно лидировал в военном судостроении. К 1896 г. в России было построено 15 эскадренных броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 10 крейсеров, 14 канонерских лодок и 72 миноносца *. Судостроительные заводы Петербурга в XIX веке тесно кооперировали с другими машиностроительными и металлургическими предприятиями города. Ижорский и Обуховский заводы, Нобеля и Металлический, Барановского и «Старый Лесснер» изготовляли броню, артиллерию, торпеды, паровые машины и многое другое."
Т.е. до 1961 года ...все построенные "Путиловым и Ко" канонерки были без бронирования, а если бы были с бронированием, то вопрос, как с такой осадкой они могли бы выйти без глубоководного канала (его построили значительно позже) в Финский залив. Но разгадка в другом - читаем ниже:
"...На заре отечественного металлического судостроения в 1856 г. создали Балтийский судостроительный завод. Вначале он принадлежал частным владельцам. Но с 1893 г. завод стал собственностью Морского ведомства, а его главной продукцией стали боевые корабли. На этом заводе построили первый в России металлический корабль — броненосную канонерскую лодку «Опыт». Произошло это знаменательное событие в 1862 г. Здесь также построили первую боевую отечественную подводную лодку с механическим двигателем «Дельфин».
В ноябре 1912 г. в Санкт-Петербурге создали Путиловскую верфь, принадлежавшую обществу Путиловских заводов. Со стапелей этой верфи спущен на воду самый быстроходный корабль своего времени — эскадренный миноносец «Новик»...."
Выводы напрашиваются очевидные - нам впаривают нового гения из табакерки, который (после капитуляции в Крымской войне) "спас Россию".
