![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdlКогда совсем хреново - ищу отдушину. Читаю свои статьи в ЖЖ.
Крик души, имхо акутален, как никогда.
от 23 июля 2013 года я писал: "...Так говорите при Сталине не было коррупции? Угу...верю, сразу и без доказательств.
Итак, в 1930 году, по случаю, группой "ответственных товарищей" у немцев куплен дизель...Все,, кроме товарища Сталина, понимали, что методом распиливания прототипа или пыток инженеров до полусмерти, повторить даже исходные параметры устаревшего дизеля невозможно. Но когда это останавливало идиотов забравшихся на вершину пищевой пирамиды?
Уже в 1936 году "Дизель спроектировали в рекордно короткий срок" - даже собрали два образца, которые упрямо не хотели работать, как надо. Никакой закупки лицензии - технической помощи, передачи технологий, естественно не было, как например у GMC для ярославского завода...Почему такое стало возможно? Потому, что в Ярославле собирали гражданские машины - ничего засекретить было нельзя (невозможно), здесь же покровы секретности позволяли конструкторам (точнее тех, кто их "пас") длительное время выдавать чужой движок за собственную разработку...Но время шло, а "печь все никак ...не ехала". Выпрашивались (выдуривались) все новые и новые фонды (деньги, квалифицированные рабы - рабочие и инженеры), а оно все равно не ехало...Попутно выясняется, что солярка выпускалась большей частью под нужды военно-морского флота. А для нужд "танкового наркомата" до 1942 года - "пшик"!
Итак, по версии последнего автора ("Валентин"), как бы, переехавшие из ХПЗ специалисты (для которых все эти годы закупались ТНВД фирмы "Бош", никакого опыта они накопить не могли в принципе - цикл расстрелов был в полтора года), развернули в 1942 году в "Танкограде" производство топливной аппаратуры...Ога! Славно придумано. Т.е. с "дешевыми" проблемами справиться не могли, а очень "дорогую" (в чистом поле) решили за полгода.
Оставим эту версию, хотя и экзотическую, но - проверим."
Еще добавлю. Удивительно "удобный" цикл расстрелов давал возможноть вышестоящему начальству оправдывать невозможность накопить како-либо опыт - значит, надо ехать за границу - там все есть...
Крик души, имхо акутален, как никогда.
от 23 июля 2013 года я писал: "...Так говорите при Сталине не было коррупции? Угу...верю, сразу и без доказательств.
Итак, в 1930 году, по случаю, группой "ответственных товарищей" у немцев куплен дизель...Все,, кроме товарища Сталина, понимали, что методом распиливания прототипа или пыток инженеров до полусмерти, повторить даже исходные параметры устаревшего дизеля невозможно. Но когда это останавливало идиотов забравшихся на вершину пищевой пирамиды?
Уже в 1936 году "Дизель спроектировали в рекордно короткий срок" - даже собрали два образца, которые упрямо не хотели работать, как надо. Никакой закупки лицензии - технической помощи, передачи технологий, естественно не было, как например у GMC для ярославского завода...Почему такое стало возможно? Потому, что в Ярославле собирали гражданские машины - ничего засекретить было нельзя (невозможно), здесь же покровы секретности позволяли конструкторам (точнее тех, кто их "пас") длительное время выдавать чужой движок за собственную разработку...Но время шло, а "печь все никак ...не ехала". Выпрашивались (выдуривались) все новые и новые фонды (деньги, квалифицированные рабы - рабочие и инженеры), а оно все равно не ехало...Попутно выясняется, что солярка выпускалась большей частью под нужды военно-морского флота. А для нужд "танкового наркомата" до 1942 года - "пшик"!
Итак, по версии последнего автора ("Валентин"), как бы, переехавшие из ХПЗ специалисты (для которых все эти годы закупались ТНВД фирмы "Бош", никакого опыта они накопить не могли в принципе - цикл расстрелов был в полтора года), развернули в 1942 году в "Танкограде" производство топливной аппаратуры...Ога! Славно придумано. Т.е. с "дешевыми" проблемами справиться не могли, а очень "дорогую" (в чистом поле) решили за полгода.
Оставим эту версию, хотя и экзотическую, но - проверим."
Еще добавлю. Удивительно "удобный" цикл расстрелов давал возможноть вышестоящему начальству оправдывать невозможность накопить како-либо опыт - значит, надо ехать за границу - там все есть...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Re: а вы не пробовали что-то конструировать?
Date: 2014-02-19 08:18 am (UTC)2. глупость, однородность - плотность тока, мне нужно было сделать носимый магнитофон, а не носимый обогреватель помещений.
3. мы говорим об одном экземпляре или о серийной продукции? мне казалось о втором...
Re: а вы не пробовали что-то конструировать?
Date: 2014-02-19 10:42 am (UTC)2. Кхм? А плотность тока вам была нужна для чего?
3. Именно о серийной. Она будет в корне отличаться от прототипа схемотехнически, но принципиально будет его копией.
Re: а вы не пробовали что-то конструировать?
Date: 2014-02-19 03:00 pm (UTC)2. а трансформатор рассчитывается как? - исх данные: нагрузка во вторичной цепи при заданной максимальной температуре > номинальный ток обмотки> материал и сечение провода (при заданной плотности тока) > "окно" (занимаемая площадь всеми обмотками) > типоразмер сердечника ...
3. вы спорите сами с собой. конструктор всегда исходит из парадигмы: слепил "...из того, что было".
В моем случае, я вам показал, что использовать обмоточные провода с допустимой плотностью тока на сечение в шесть раз ниже (при той же температуре нагрева), чем у того провода, который на прототипе - никогда не получить заданные массогабариты!
Чтобы завершить, расскажу (кратко) ход событий: использовал полезную массу и габариты, выделяемые в корпусе на сетевой блок питания, на две дополнительные батарейки (от 9в питания перешел на 12в), питание от сети только через внешний источник питания, эксперименты с импульсными ничего не дали - слишком высокий уровень помех (при той элементной базе отфильтровать в/ч гармоники не удавалось); экспериментировал с двигателем привода (ЛПМ)...долго бился с уменьшением коэффициента детонации механизма (половину времени изобретал методику измерения по эталонной ленте), когда глянул, в конце, на получившийся результат - ничего общего с прототипом. Параметры - не хуже. Число сложных деталей, как мог сократил - в исходном (японском) варианте было повальное увлечение прямозубыми колесами ... в СССР тогда все делали на резиновых "ремнях" и фрикционах, пластмассовые шестерни (под заказ) выточить/отлить/отштамповать такого размера было проблемой.
Иначе, муз и реальность "отрихтовали" мою исходную идею до неузнаваемости. Но исходная задача вписать решение в заданные массогабариты была решена.