Пе-3 в составе ВВС СФ (1942-1943)

[masterdl]

Набрел тут на упоминание Пе-3, которые по мнению немецких стратегов могли оказать влияние на отражение атак по союзным конвоям...

Знакомство начал в ВИКИ.

Пе-3
Первый серийный Пе-3
Тип	тяжелый истребитель
Разработчик	ОКБ-29
Производитель	Авиазавод № 39 (Москва) Авиазавод № 125 (Иркутск) Авиазавод № 22 (Казань)
Главный конструктор	В. М. Петляков
Первый полёт	август 1941 года
Начало эксплуатации	сентябрь 1941
Конец эксплуатации	начало 1950-х годов
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	ВВС РККА
Годы производства	август 1941 - март 1944
Единиц произведено	360
Базовая модель	Пе-2

"Эксплуатация и боевое применение

После перевооружения 95 БАП переименовали в истребительный и включили в состав огромного 6 корпуса ПВО, прикрывавшего Москву. Пе-3 использовались для патрулирования над охраняемыми объектами. Также частично перевооружили 9, 40, 54, 208, 511 БАП-ы. Первое успешное боевое крещение получили экипажи Пе-3 95 полка при сопровождении транспортных самолётов, перевозивших английскую делегацию из Вологды в Москву. Удалось отбить три атаки истребителей противника. Первую победу одержал экипаж ст. л-та Фортова из 95 ИАП, сбив бомбардировщик «Юнкерс-88» 3 октября 1941 года (5 ноября этот экипаж не вернулся с боевого задания).

По мере приближения немцев к Москве Пе-3 стали применяться в качестве истребителей-бомбардировщиков, для бомбо-штурмовых ударов по наступающим войскам. Активная эксплуатация выявила недостатки самолёта, в первую очередь — слабое вооружение. В октябре-ноябре 1941 года самолёт экстренно дорабатывался силами заводских бригад , ПАРМ и л/с полков — в носовой части смонтировали неподвижную установку с пушкой ШВАК, второй БК переместили на правый борт, на место ШКАСа. Для обороны кормы установили у штурмана шкворневую установку ФТ с пулемётом УБТ. В хвостовой части фюзеляжа установили гранатомёт ДАГ-10 с десятью гранатами АГ-2. На часть машин установили ракетное вооружение — реактивные снаряды РС-32 (4-8 шт.) или РС-132 (4-6 шт.). Впереди пилотского места установили бронеплиту, что сместило центровку самолёта вперёд.

На заводе № 39 разработали модификацию Пе-3бис с новым наступательным вооружением из пушки ШВАК и двух УБТ и оборонительной башенной установкой у штурмана с пулемётом УБТ. На самолёт установили автоматические предкрылки и систему «нейтрального газа» (топливные баки по мере выработки топлива заполнялись выхлопными газами из коллекторов моторов). В дальнейшем Пе-3бис получил пулемёты УБТ под центропланом, а в носу оставили только пушку. Стрелковую установку штурмана заменили на новую ВУБ-1 с пулемётом УБТ. Повысили бронезащиту экипажа — общий вес бронеплит доходил до 148 кг. Смонтировали спиртовую противообледенительную систему винтов и стекол фонаря. На стойках шасси удлинили подкосы, что смещало колёса вперёд и облегчало посадку (все «пешки» имели склонность к капотированию).

Пе-3 в варианте разведчиков поступили в 1, 2, 3, 4 и 40 ДРАП. Самолёты были оборудованы фотоаппаратами АФА-1 или АФА-Б

После завершения битвы под Москвой 40 и 511 полки перевооружили на Пе-2 и А-20В. Также перевооружили 208 и 54 БАП. 95 ИАП до лета 1942 года занимался сопровождением транспортных машин с руководящим составом, а затем его передали в ВВС Северного флота. На севере полк продолжал заниматься бомбо-штурмовыми ударами по надводным и береговым целям, сопровождал конвои и применялся при поиске подводных лодок (безрезультатно), для чего на истребители подвешивались четыре глубинные бомбы ПЛАБ-100.

Проводка конвоев была задачей государственной важности, и для защиты кораблей от вражеских торпедоносцев на севере была создана Отдельная морская авиагруппа (ОМАГ) из трёх полков — 95, 13 и 121 ИАП, все на Пе-3 и Пе-3бис.

13 ИАП был расформирован из-за небоевой потери большей части машин. Большая группа самолётов полка попала в снежный заряд и разбрелась. Часть экипажей сумела выпрыгнуть с парашютом или сесть на брюхо и успешно добрались до своих, остальные просто погибли в условиях севера. Отсутствие на стандартном Пе-3 приличного навигационного оборудования делало практически невозможной посадку ночью или в условиях плохой видимости, и потеря самолёта была неизбежной....
---
Так и не понял, что пытались сделать из Пе-2?
"Тяжелый истребитель" - наверное, "дальний"! Т.к. и стрелка-радиста и место на подвеске (под плоскостями) заняли дополнительные топливные баки. Заметим, что речь шла о действиях этих самолетов в непосредственной близости от своих берегов. Т.е. вместо того, чтобы создать пару аэродромов "подскока" на Кольском полуострове и в Мезени (как те же немцы -на чужой территории) использовали переделанный "бомбер", как истребитель. Точне пытались.
Успехи были весьма скромные, если не сказать - убогие.

Comments

[silly_sad.livejournal.com]

Солонин пишет, что у сталина прям какая-то манечька была по наращиванию радиуса действия, всех конструкторов заёбывал требованиями то два раза увеличивать дальность то довести до 5000 км (круглые числа любил -- признак уебана).

может под эту еботню и Пе-2 попал.

то же самое было с кораблями и подлодками

[masterdl.livejournal.com]

калибр, дальность плавания, скорость - побольше, в результате жертвовали живучестью, мореходностью, условиями спасения экипажа...С Пе-3 глаза открываются. когда начинаешь искать "успехи" - потери противника от действий этих самых полков. То, что они падали полками "потерявшись в тумане" - не удивляет без компаса ("облегчили") и с маломощной рацией (еще "съэконономили") - прямая дорога на тот свет.
С ужасом думаю, как бы обернулись эти конвои (в потерях) не замени британцы к 1942 году все ВВС СФ, что на Кольском на свои самолеты.