Как рождаются сенсации...

Примерно в это же время (не - чуть раньше в сентябре) только год назад обсуждал с одним старым знакомым тему отражения истории в архивах - неожиданно выяснили, что ВОВ была совсем ожидаемой и уже с 19 июня 1941 года. Потом был маленький "скандальчик" с выходом на НТВ - даже слили дневник Будённого.

Так и сейчас. С другим сегодня человеком вспоминали боевое прошлое...
Тут, вдруг, всплыли общие знакомые, которые с воздуха в начале 90-х обнаружили два "Мессершмитта" недалеко от Архангельска, стоящими в хорошо замаскированных ангарах. А рядом взлетная полоса вдоль берега моря с остатками перфорированных стальных листов, используемых для строительства полевых аэродромов. Наложили точку "находки"(ВПП) на ТТХ самолёта, проанализировали характер налетов на Архангельск в 1942 году и поняли, что аэродром "подскока" у немцев был не на западе от Архангельска...а почти в противоположном направлении. Вот такие вот дела.

Чтобы завезти туда перечисленное им аэродромное оборудование и строительные механизмы (для устройства скрытых и защищенных ангаров) нужны были либо регулярные рейсы морем*, либо враги на уровне областного правительства. Для лиц плохо знакомых с географией - речь идёт о восточной части Белого моря (1942 год). Зимой 1941-1942 года Архангельск был единственным портом, через который из Канады и Британии доставлялись военные грузы и продовольствие для СССР.

*) Некоторые знатоки истории говорят, что после личной драмы, связанной с женой, эвакуированной в окрестности Архангельска (пос. Лахта) в первые дни войны, адмирал Головко "забил болт" на охрану морских коммуникаций в Белом море. Охотно верю!

Тайная сеть аэродромов и военно-морских баз на Севере...

Чуть погуглил...

"Тайные аэродромы Люфтваффе были обнаружены у села Мегра, расположенного на побережье Белого моря, в 76 км северо-восточнее городка Верхняя Золотица, у села Погорелец, на берегу Мезенского залива, а также в Лешуконском районе на реке Мезень, в 250 км восточнее Архангельска. Таким образом, подтвердилось, что в годы войны в малонаселенных северных районах Советского Союза была создана сеть секретных аэродромов Люфтваффе. Секретные немецкие авиабазы существовали не только на Крайнем Севере, но и в Вологодской области."

"Помимо секретных аэродромов, немцы создали в Советском Заполярье и целую сеть тайных военно-морских баз. Крупная база Кригсмарине существовала и в дельте реки Лена! Именно там в 1963 г. среди камней горной осыпи были найдены останки немецкого унтер-офицера подводника. А в 1975 г., через тридцать лет после окончания войны, неподалеку, на одном из островов под названием Столб, была обнаружена и сама база. Немцы построили там двухсотметровый(!) бетонный(!) причал высотой пять-шесть(!) метров и топливный склад, соединив их узкоколейной железной дорогой. База была скрыта от ветра стометровой скалой, за которой располагалась площадка, и малая взлетная полоса(!), вокруг были складированы около 600 бочек с соляркой и керосином по 300 литров каждая.

Каковы были цели ее постройки, до сих пор остается тайной. Размеры базы позволяют предположить, что она предназначалась не только для подлодок, но и для крупных надводных боевых кораблей типа тяжелого крейсера «Адмирал Шеер». Но самое загадочное заключается в том, каким образом на побережье моря Лаптевых было доставлено немалое количество строительных материалов, потребовавшихся для ее возведения?

Другие секретные базы подлодок Кригсмарине находились также и в устьях рек Обь и Енисей! По одной из версий, немцы планировали использовать все базы как исходные точки для подъема вверх по течению всех этих рек с целью внезапного захвата Якутска Красноярска и Новосибирска! Немцы были замечены и на полуострове Таймыр, где они, по некоторым данным, даже вели некие секретные геологические работы.

По имеющейся информации  туда приходили не только одни субмарины, но летали и самолеты Люфтваффе, которые могли дозаправляться на секретных аэродромах в Архангельской и Вологодской областях."

Значит, немецкие аэродромы в Архангельской обалсти обнаружили в начале 90-х, а секретную военно-морскую базу (дельта реки Лена) в 1975 году... Ну это ж совсем другое дело. Мы ж этим разведчикам и контрразведчикам так доверяли (платили за вредность) ....что драпали от границы до Кавказа. А они вот, наконец, нашли в тылу и через сорок лет опорные базы противника. А Сталин то какой молодец - все рассчитал: к какому ЗЭКа столько вертухаев приставить, а вот про врага забыл...
Вот теперь Красная Армия непобедима ! Я спокоен. Если завтра я прочитаю, что под Нижним Новогородом найден секретный аэродром НАТО, с  которого ежедневно взлетают беспилотные разведчики, "снимают" всю террриторию РФ - не буду удивлен.

САМОЛЕТЫ ЛЮФТВАФФЕ В АРКТИКЕ

САМОЛЕТЫ ЛЮФТВАФФЕ В АРКТИКЕ 

Воспитанники рейхсмаршала Германа Геринга старались не отставать от питомцев «папаши Денница» в вопросах активного проникновения в Арктику. Это наглядно подтверждается данными разведсводок Северного флота о появлении немецких самолетов в различных арктических районах. Вот только некоторые данные из таких сводок.

• ЗАГАДКА АРХАНГЕЛЬСКОЙ ТУНДРЫ 

  Сегодня известно, что тайные немецкие авиабазы были созданы не только в прибрежных районах советских арктических морей, но и в других северных районах» в глубоком тылу Советского Союза. Об одной из таких баз рассказала находка советских геологов, сделанная в 1988 году в архангельской тундре.

  • ВЕРСИЯ ПЕРВАЯ 

    Секретный аэродром был предназначен специально для перехвата советских самолетов. Ведь к ноябрю 1942 года немцы уже имели точные сведения о маршрутах полетов дальних советских истребителей Пе-3, обеспечивающих прикрытие союзных конвоев. Эта информация могла попасть в руки командования Люфтваффе следующим образом: 5 сентября 1942 года на разбившемся у Варде (по другим данным Вадсе) английском бомбардировщике «хэмпден» германская разведка обнаружила секретные документы, касающиеся перехода полярного конвоя PQ-18, Здесь же находилась расшифровка одного из приказов по 95-му истребительному полку ОМАГ. Возможно, этот приказ каким-то образом касался авиационного прикрытия нашими дальними истребителями «советского» участка перехода каравана PQ-18 и сопровождения одиночных переходов союзных судов от Новой Земли в Архангельск или Мурманск.

  • BЕРСИЯ ВТОРАЯ 

    Аэродром у Окулова озера использовался немецкими летчиками как аэродром «подскока» для специальных самолетов метеорологической службы и самолетов дальней авиации ФВ-200 {"Кондор" или «Курьер»), обеспечивавших деятельность германских метеорологических и разведывательных партий в отдаленных районах западного сектора Севморпути.

  • ВЕРСИЯ ТРЕТЬЯ 

    Вместе с аэродромами на реке Мезень (в Лешуконском и Мезенском районах) тайный аэродром у 0кулова озера обеспечивал заброску диверсионных групп нацистского «Предприятия „Цеппелин"» в глубокий тыл СССР.

  • ВЕРСИЯ ЧЕТВЕРТАЯ 

    Это был тайный аэродром, который использовался для обеспечения полетов самолетов-разведчиков из специальной группы полковника Ровеля, которая с первых дней Великой Отечественной войны выполняла специальные полеты до Урала включительно. Группа имела на вооружении самолеты Ju-88, Ju-86, Ме-410, Do-214, Do-217 и Hs-130, двигатели которых работали на специальной кислородно-азотной смеси. Такое топливо существенно улучшало летные характеристики воздушных разведчиков Люфтваффе, которые могли летать на высотах до 12 тысяч метров, где были практически недосягаемы для советских истребителей.

Пе-3 в составе ВВС СФ (1942-1943)

Набрел тут на упоминание Пе-3, которые по мнению немецких стратегов могли оказать влияние на отражение атак по союзным конвоям...

Знакомство начал в ВИКИ.

Пе-3
Первый серийный Пе-3
Тип	тяжелый истребитель
Разработчик	ОКБ-29
Производитель	Авиазавод № 39 (Москва) Авиазавод № 125 (Иркутск) Авиазавод № 22 (Казань)
Главный конструктор	В. М. Петляков
Первый полёт	август 1941 года
Начало эксплуатации	сентябрь 1941
Конец эксплуатации	начало 1950-х годов
Статус	снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты	ВВС РККА
Годы производства	август 1941 - март 1944
Единиц произведено	360
Базовая модель	Пе-2

"Эксплуатация и боевое применение

После перевооружения 95 БАП переименовали в истребительный и включили в состав огромного 6 корпуса ПВО, прикрывавшего Москву. Пе-3 использовались для патрулирования над охраняемыми объектами. Также частично перевооружили 9, 40, 54, 208, 511 БАП-ы. Первое успешное боевое крещение получили экипажи Пе-3 95 полка при сопровождении транспортных самолётов, перевозивших английскую делегацию из Вологды в Москву. Удалось отбить три атаки истребителей противника. Первую победу одержал экипаж ст. л-та Фортова из 95 ИАП, сбив бомбардировщик «Юнкерс-88» 3 октября 1941 года (5 ноября этот экипаж не вернулся с боевого задания).

По мере приближения немцев к Москве Пе-3 стали применяться в качестве истребителей-бомбардировщиков, для бомбо-штурмовых ударов по наступающим войскам. Активная эксплуатация выявила недостатки самолёта, в первую очередь — слабое вооружение. В октябре-ноябре 1941 года самолёт экстренно дорабатывался силами заводских бригад , ПАРМ и л/с полков — в носовой части смонтировали неподвижную установку с пушкой ШВАК, второй БК переместили на правый борт, на место ШКАСа. Для обороны кормы установили у штурмана шкворневую установку ФТ с пулемётом УБТ. В хвостовой части фюзеляжа установили гранатомёт ДАГ-10 с десятью гранатами АГ-2. На часть машин установили ракетное вооружение — реактивные снаряды РС-32 (4-8 шт.) или РС-132 (4-6 шт.). Впереди пилотского места установили бронеплиту, что сместило центровку самолёта вперёд.

На заводе № 39 разработали модификацию Пе-3бис с новым наступательным вооружением из пушки ШВАК и двух УБТ и оборонительной башенной установкой у штурмана с пулемётом УБТ. На самолёт установили автоматические предкрылки и систему «нейтрального газа» (топливные баки по мере выработки топлива заполнялись выхлопными газами из коллекторов моторов). В дальнейшем Пе-3бис получил пулемёты УБТ под центропланом, а в носу оставили только пушку. Стрелковую установку штурмана заменили на новую ВУБ-1 с пулемётом УБТ. Повысили бронезащиту экипажа — общий вес бронеплит доходил до 148 кг. Смонтировали спиртовую противообледенительную систему винтов и стекол фонаря. На стойках шасси удлинили подкосы, что смещало колёса вперёд и облегчало посадку (все «пешки» имели склонность к капотированию).

Пе-3 в варианте разведчиков поступили в 1, 2, 3, 4 и 40 ДРАП. Самолёты были оборудованы фотоаппаратами АФА-1 или АФА-Б

После завершения битвы под Москвой 40 и 511 полки перевооружили на Пе-2 и А-20В. Также перевооружили 208 и 54 БАП. 95 ИАП до лета 1942 года занимался сопровождением транспортных машин с руководящим составом, а затем его передали в ВВС Северного флота. На севере полк продолжал заниматься бомбо-штурмовыми ударами по надводным и береговым целям, сопровождал конвои и применялся при поиске подводных лодок (безрезультатно), для чего на истребители подвешивались четыре глубинные бомбы ПЛАБ-100.

Проводка конвоев была задачей государственной важности, и для защиты кораблей от вражеских торпедоносцев на севере была создана Отдельная морская авиагруппа (ОМАГ) из трёх полков — 95, 13 и 121 ИАП, все на Пе-3 и Пе-3бис.

13 ИАП был расформирован из-за небоевой потери большей части машин. Большая группа самолётов полка попала в снежный заряд и разбрелась. Часть экипажей сумела выпрыгнуть с парашютом или сесть на брюхо и успешно добрались до своих, остальные просто погибли в условиях севера. Отсутствие на стандартном Пе-3 приличного навигационного оборудования делало практически невозможной посадку ночью или в условиях плохой видимости, и потеря самолёта была неизбежной....
---
Так и не понял, что пытались сделать из Пе-2?
"Тяжелый истребитель" - наверное, "дальний"! Т.к. и стрелка-радиста и место на подвеске (под плоскостями) заняли дополнительные топливные баки. Заметим, что речь шла о действиях этих самолетов в непосредственной близости от своих берегов. Т.е. вместо того, чтобы создать пару аэродромов "подскока" на Кольском полуострове и в Мезени (как те же немцы -на чужой территории) использовали переделанный "бомбер", как истребитель. Точне пытались.
Успехи были весьма скромные, если не сказать - убогие.

Налоговый променад Путина.

Может не гулять с улыбой, а делом заняться?
Выводы из фискальной политики 00-х очевидны для любого, кто платил налоги. Человек с хитрой улыбкой не обладает такой компетенцией - поэтому спрашивает совета ...
1. Льготы - второй и более живодерский способ убить любой бизнес. Думаю, что миллионов десять связанных с софтверным бизнесом, как минимум, сейчас костерят автора закона об отмене НДС с программных продуктов ("без НДС"). Помните такого маленького и шустрого...ага, вон того!
2. Существует двойное налогообложение для тех, кто работает на зарплату. Кто "на дивиденды" - давно занес нужную сумму в госдуму и спит спокойно. Еще и подоходный ниже.
3. НДС - наш входной билет в ЕС. Если мы туда не хотим, то нужно отменять, если хотим - сделать его уплату прозрачной и выгодной все участникам экономической деятельности. И завести публичный реестр с бесплатным доступом для всех.

Как вариант предлагал еще в 2008 году простой способ решения нескольких проблем одной строкой.

Сторнирование НДС к уплате на сумму уплаченных за период страховых взносов.
Это может быть выполнено сразу на всю сумму взносов или частично - здесь уже точная отраслевая и ситуативная настройка инструмента. Главное, чтобы правило принятое сегодня работало хотя бы через пять лет.
Налогоплательщик будет обязан предъявить только "расчет сторно по НДС": "к уплате по декларации" минус "уплачено страховых за тот же период" = к уплате с учетом сторно.

Усё!!!

Ожидаемые последствия. Мотивация белой зарплаты. Развитие экономики высоких переделов (высокая доля труда), а не сырьевых схем бери больше - кидай дальше. Не требуется вводить новые формы отчетности.