О строительстве канонерок Путиловым...

Мне неизвестно, зачем на ТК "История" был заказан фильм о Путилове, который спас демократию царскую власть во время Крымской войны (1853-1855 годах).  В доказательстве участия Путилова в строительстве "канонерок" нам несколько раз показывают какого ряженного, которые тупо крутит перед собой деревянной моделью остова судна, где имеется киль и несколько шпангоутов...Он, якобы, "с нуля" все придумал, собрал неумех промышленников (вокруг себя), ... "окешил" царские кредиты и ездил по подрядчикам "с каретой золота" или ...все-таки облигаций (банкнот)?
Я привел публично доступные сведения о закладке двух линейных деревянных кораблей с паровыми двигателями в 1852 году ("Синоп"), в 1853 году ("Цесаревич")  в Николаеве...Там же были заложены до начала войны более мелкие военные корабли из металла с винтовыми движителями.
Т.е. ночные гадания Путилова со скелетом будущей канонерки:
а) не имеет ничего общего с реальным положением вещей - на юге той же империи (или другой?) строились военные корабли из металла с винтовыми движителем.
б) модель на столе выпилена из современной трехмиллиметровой фанеры...профиль шпангоутов никак не соответствует требованиям к "низкосидящим" канонерским лодкам, которые он, якобы, придумывал.
в) все построенные в 1856 году канонерки пошли в утиль... т.к. противостоять современным военным кораблям иностранных флотов они все равно не могли.
г) строительство крупных военных кораблей в Николаеве (1852 год) было заморожено по причине прекращения поставок английских паровых машин...своих механизмов такого назначения в России не выпускали еще много лет после.
д) главной проблемой небоеспособности российского флота было отсутствие современных средств поражения (артиллерия)!
---
Забавная статья, как "Синоп" и "Цесаревич" выводили из Николаева.
"...135-ти  пушечные  «Цесаревич»  и  «Синоп»  <..>  замечательны  между  прочим  продолжительностью  своей  постройки,  во  время  которой  они  несколько  состарились  на  стапеле  и  значительно утратили  свое  боевое  значение  ко  времени  изготовления  к  плаванию».

           Но  не  только этим  примечательны  были  строившиеся  корабли.  Существовало  два  обстоятельства,  из-за  которых  они  не  могли  выполнить  свое  предназначение:  служить  российскому  флоту. Первое  обстоятельство  политическое.  По итогам  Крымской  войны,  проигранной  Россией,  ей  запрещено  было  иметь  военный  флот  на  Черном  море.  Второе  обстоятельство  чисто  технического  характера:  «Цесаревич»  и  «Синоп»  не  могли  быть  спущены  на  воду  из-за  того,  что  их  осадка  не  позволяла  пройти  по  слишком  мелкому  для них  каналу.
В  первом  случае  выход  нашли  быстро:  нельзя  военным  кораблям  плавать  по  Черному  морю,  пусть  плавают  по  Балтийскому,  там  никто  не  запрещал. На  Балтику  турки  корабли  выпустят.  Второе  затруднение   оказалось  более  значительным,  чем  первое.  Нужно было  углублять  фарватер,  а  как  это  сделать?  Проще  всего,  конечно,  землечерпалками,  но,  подсчитав,  сколько  понадобится  времени  и  средств,  отказались  от  этой  затеи.  Корабли  и  так уже  стояли  на  стапеле почти  пять лет,  и  ждать  еще  два  года,  пока  углубят  канал,  не  было  смысла.  Другого  способа,  сколько  ни  бились,  придумать  не  смогли.  Неожиданно вспомнили,  что  в Крымскую  войну  минировал  Бугский  лиман  штабс – капитан  Михаил  Матвеевич  Борéсков,  служивший  в  Кронштадте  в  минной  команде.  Согласится  ли  он  помочь  в  этом  необычном  для  себя  деле?
        … Борéсков  задумчиво  ходил  по кабинету,  хмурился,  дергал  себя  за  бакенбарды  и  что-то  бормотал.  Затем  остановился  и  посмотрел  в  окно.  На  противоположной  стороне  улицы  матросы  ручной помпой  откачивали  воду  из котлована. Мутный  поток  толчками  выплевывался  из толстого  шланга  и  ручьем  тек  по  мостовой.
          -  Да,  именно так, – твердо  сказал  сам себе  Борéсков. – Поставить  кóроб,  откачать  из  него  воду,  пробурить  шурф  и  заложить  взрывчатку.  Надо  ехать.
         … В  мае  1857  года  в  Николаев  прибыл  высокий  скуластый  черноглазый  штабс – капитан,  а  вместе  с  ним  четверо  солдат.  Это  и был  главный  минер  российской  армии штабс – капитан  Борéсков  со своей  гальванической  командой.   Борéсков  приступил  к  работе  без  раскачки  и  начал  ее  с  промеров  фарватера. Затем  тут  же,  на  верфи,  заказал  изготовить  устройство  по  собственным  чертежам,  назначение  которого  стало  понятным,  когда  его  на  понтонах  отбуксировали  на  фарватер.  Это  был  бур для  сверления  скважин  в  речном  дне, специально  изобретенный  Борéсковым. С  его  помощью  в  грунте  просверлили  колодцы  глубиной  в  сажень (2,13 метра),  в  которые  заложили  шестьдесят  семь  зарядов. Но,  это,  оказывается,  было  только  половиной  дела,  главное – как  взрывать.  Михаил  Матвеевич  подумал  и  об этом.  Если  взорвать  все  заряды сразу,  вреда  будет  больше,  чем  пользы.  Осевший  после  взрыва  грунт  может  засыпать  уже  существующий  фарватер.  Значит,  заряды  нужно  взрывать  по  очереди  и по  заранее  рассчитанному  графику. Так  все и  вышло, как  было задумано.  Через  два  месяца  фарватер  готов  был принять  корабли.  В  1857  году  «Цесаревич»,  а  в  1858   «Синоп»  благополучно  были  выведены  по  каналу  в  лиман  и, навсегда  попрощавшись  с  Николаевом,  отправились  в  Кронштадт,  где  на  них  были  установлены  паровые  двигатели,  изготовленные  на  Ижорском  заводе.  На Балтике «Цесаревич»  и  «Синоп»  участвовали  в  постановке  мин,  которые  изготавливал  все  тот  же  штабс – капитан  М.М. Борéсков.
В  Санкт – Петербурге  Михаил  Матвеевич  сделал  доклад  «Об  углублении  взрывами  фарватеров  рек  и  лиманов»,  в  котором,  в  частности,  утверждал,  что  углубление  фарватера  взрывом  обошлось  в  десять  раз  дешевле и  более  чем  в  десять  раз  быстрее по  времени,  нежели  это  делалось  бы  землечерпательной  машиной. Выгода  несомненная!  «Нет  сомнения, - говорил  Борéсков, - что  здравое  обсуждение  предлагаемого  способа,  соединенного  с  обязательным  испытанием  его  разрушит  предубеждения  и  заставит  отказаться  от  привычек  к  старинным  дорогим  средствам..."

Что нас может объединять?

Болдырев: Есть ли хоть одна иррациональная идея у страны?
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jYX-2mdZe9g (20 минута)
Опасная идея Б. - у нас все идеи оккупационной власти "иррациональны" с точки зрения здравой логики. Т.е. вопрос лишь о выборе точки отсчета, а не необходимости очередного "перетрахивания" народа - он по определению консервативен.
---
Моё сугубо частное мнение. Отчасти пересекается с мнением высказанным Буничем.
Народ (ментальность, культура, образование) живет лишь постольку, поскольку он недопущен до грабежа. Он вынуждено остается чистым, потому что в "грязи" (при деньгах) всем места не хватает.
Вывод: не верь, не бойся, не проси.
Нас, по-прежнему, объединяет бедность!

Состав флотов накануне Крымской войны.

"

Корабельный состав военно-морского флота к началу Крымской войны (23, с. 335)

Флоты и флотилии	Число исправных судов
	Линейные корабли	Фрегаты	Корветы и бриги	Парохдо-фрегаты	Пароходы малые	Транспорты	Мелкие суда
Балтийский Черноморский Архангельская Каспийская Камчатская	26 4 – – –	9 6 – – –	8 16 – – –	9 6 – – –	12 24 2 8 1	10 32 – 2 2	143 82 8 20 5

Русский флот перед Крымской войной состоял из парусных кораблей. К началу Крымской войны в России было только 15 пароходофрегатов. Винтовых кораблей не было вовсе.

Пароходофрегаты периода Крымской войны имели водоизмещение от 1300 до 1900 т, паровые машины мощностью 260–400 л.с., скорость хода 3,5–11 узлов. Число орудий не превышало 12, в том числе 2 бомбические пушки [1]. Экипаж пароходофрегата насчитывал до 250 человек.

Малые пароходы, входившие в состав флота этого периода как вспомогательные суда, имели водоизмещение 400–600 т, машины мощностью 60–180 л. с., скорость хода до девяти узлов, экипаж от 70 до 100 человек. Часть малых пароходов имела от двух до семи орудий, некоторые пароходы перед войной не имели артиллерийского вооружения (23, с. 335).

Организационно корабли флотов объединялись в дивизии, каждая из которых состояла из трех бригад. На Балтийском флоте было три дивизии, на Черноморском — две. В бригаду входили три линейных корабля, различное число фрегатов и других мелких судов.

"
Итого, на ЧФ к началу войны было 6 "пароходофрегатов" и 24 "малых парохода", которые были вооружены с началом войны. 30 паровых судов, вооруженных от 2 до 12 орудий, участвовала в двух незначительных морских баталиях, включая бой с "Перваз-Бахри" при Синопе, и обстреле наземных позиций в районе Килен-бухты летом 1855 года. Маловато будет! 

к/ф "Бомба". Чуть-чуть реальности.

"По запасам урановых руд США занимали 1-е место среди промышленно развитых и развивающихся стран в течение всей истории развития урановой горнодобывающей промышленности и только в начале 1980-х гг. переместились на 5-е место (после Австралии, ЮАР, Канады и Бразилии). Промышленные запасы урана сосредоточены в западных районах страны, в трёх основных рудных провинциях: на плато Колорадо (рудные районы Гранте, Юраванский пояс, Лисбон-Валли и др.), в межгорных впадинах штата Вайоминг (рудные районы Шерли-Бейсин, Гас-Хилс, Паудер-Ривер и др.), в западной части прибрежной равнины Мексиканского залива (месторождения Фелдер, Панна-Мария и др.). Ряд средних по масштабам месторождений имеется также в Кордильерах (Андерсон-Майн, Мэрисвейл). Основные запасы урановых руд (свыше 95%) сосредоточены в эпигенетических инфильтрационных (так называемых песчаниковых) месторождениях, залегающих в неметаморфизованных терригенных породах триасово-юрского и неогенового (эоцен) возраста на глубине от 0 до 1200 м. Средние содержания в рудах 0,1-0,3% U₃О₈. Главные рудные минералы: коффинит, оксиды урана, карнотит; в некоторых случаях руды комплексные, уранострованадиевые (1,25-1,5% V₂О₅). Небольшая часть запасов относится к гидротермальным жильным месторождениям неогенового возраста."

Основными промышленными рудниками в Северной Америке в 40-е годы были ... канадские. Но после подрыва двух ядерных боеприпасов над Японией в 1945 году все запасы США были израсходованы. Происхождение ядерных материалов для изготовления "малыша" официальная американская история до сих пор не может никак объяснить.
---
В целом, фильм большой шаг вперед, правда, пока на уровне самодеятельности завода "путь ильича" деревни Нахопетовки. ;/

Вы тут кто? Товаропроизводители - нет, тогда слазь!

Как и ожидалось, Китай скромно замахнулся на Крым, как место средоточия портов, пригодных для крупных морских судов.
Собственно под тот порт, который им нужен подходит всего одна бухта - Севастопольская, причем дальняя часть (примыкающая к Инкерману). Стрелецкая - хоть и глубокая, но очень маленькая, берега обсажены жилыми постройками. Камышовая - мелководная, открыта для северных ветров.
Что это значит для Черноморского флота (точнее того что от него осталось), базирующегося на Севастополь? Боюсь, что реальный хозяин мира укажет им место в дальнем углу - в Казачьей бухте, чтобы не "отсвечивали". Такой позор снести не смогут и уйдут (реально) стоять в Новороссийск, Туапсе, Сухум-Кале (кстати, раньше носил имя Севастополь, до того, как царица с бодуна не перепутала гонцов с указами). Т.е. слявянам, как и в Москве, на Черном море будет отведено место окружения ("мебели") для более успешной продажи квадратных метров жилья возле мавзолея или ещё чего нужного. Дайте угадаю с одного раза, как наши "смелые патриоты" (запутинцы) отреагируют на приход Китая в Севастополь - начнут делать пластические операции по созданию характерного разреза глаз, а черных байкеров начнут гнобить еще на въезде в Крым.

Крылья? Хвост? Главное ...ноги!

Вот это было до евромайдана...
"...

"Китайцы трудно расстаются с деньгами, и прежде чем вложить сюда хоть копейку, они хотят иметь гарантии. А восстановление внутрихозяйственных сетей связано с частной собственностью и распаеванием земель, – пояснил Полюшкин. – Любой инвестор будет думать, прежде чем вложить хоть копейку, поскольку это частное предприятие. Поэтому, как я думаю, китайцы хотят сделать упор на государственную структуру".

Министр сообщил, что было несколько встреч с представителями бизнес-кругов Китая, на которых обсуждалось их участие в восстановлении систем искусственного орошения.

"Самое важное, что они были поражены нашим Северо-Крымским каналом. Это их больше всего заинтересовало, – акцентировал внимание Полюшкин. – Они прекрасно просчитали биоклиматический потенциал Крыма, урожайность при капельном орошении и транспортные пути, по которым легко доставить продукцию в Китай".

Как будет выглядеть итоговый инвестиционный проект, в Минагрополитики не знают. Но речь не идет об аренде или приобретении сельхозземель. "Вероятнее всего это будет через государственную структуру, на балансе которой будут орошаемые земли. Они будут финансировать восстановление орошаемых земель, а расчет с ними будет готовой сельхозпродукцией", – предположил Полюшкин.

Отметим, на заседании Совмина 22 октября новоутврежденный вице-премьер Крыма Рустам Темиргалиев озвучил планы по строительству завода оросительных систем. "Скажу откровенно – сейчас идут переговоры с китайским инвестором относительно завода капельного орошения и восстановления оросительных систем в степном Крыму", – заявил вице-премьер.

"
В это, сегодня:
"

Китайцы собрались строить глубоководный порт в Крыму

Сегодня, 17:35Экономика

Украина и Китай подписали меморандум о сотрудничестве в реализации проекта строительства глубоководного порта в Крыму, а также реконструкции рыбного порта в Севастополе общей стоимостью не менее 3 млрд долларов.

Документ подписан сегодня в Пекине между компанией Beijing Interoceanic Canal Investment Management Co., Ltd. (которая уже инвестирует 50 млрд долл. в строительство судоходного канала в Никарагуа), и украинской компанией "Киевгидроинвест" – автором и разработчиком проекта.

"Стоимость первоначального этапа проекта – 3 миллиарда долларов. Он предусматривает государственно-частную форму партнерства, с долей государства 50%, и станет первым масштабным в Украине проектом, который не требует государственных гарантий", – рассказал руководитель проекта с украинской стороны Алексей Мазюк.

По его словам, местом строительства нового порта "Крым" было определено озеро Богайлы и прилегающие к нему территории, находящиеся в Сакском районе Крыма вблизи поселка Фрунзе. Мазюк пояснил, что и акватория порта, и портовая инфраструктура будут построены прямо на суше (огромный сухой док), после чего заполнены морской водой и соединены с морем посредством разрушения косы, отделяющей озеро Богайлы от морской акватории. Глубина акватории порта и причалов составит 25 м. Для прохода больших судов построят судоходный канал длиной 9 км. Порт общим грузооборотом от 140 млн т/год будет включать в себя контейнерный терминал (пропускной способностью 4,5 млн TEU), Ро-Ро терминал, зерновой (10 млн т в год), терминал сыпучих грузов и терминал генеральных грузов.

Мазюк обратил внимание на то, что в акватории Черного моря нет ни одного глубоководного порта (включая все причерноморские государства), способного выполнять функции ХАБа (перераспределение грузов) и обслуживать крупнейшие суда, осуществляющие межконтинентальные перевозки. При этом ни один из существующих крупных черноморских портов, включая Одессу, Южный, Стамбул, Новороссийск, невозможно переоборудовать под глубоководный ХАБ, в связи с гигантскими затратами, оцениваемыми в десятки миллиардов долларов, которые необходимы для проведения дноуглубительных работ и работ по намыву нескольких тысяч гектаров территорий. "Если же сравнивать затраты, то изъятие 1 кубометра грунта по "сухому" варианту стоит один доллар, по "мокрому" – 40 долларов (данные компании Jan De Nul), т.е. на суше в 40 раз дешевле. Именно это обстоятельство делает наш проект реальным", – подчеркнул Мазюк.

Среди преимуществ данного объекта собеседник назвал следующие: исключительно экологически чистые новейшие технологии; реализация сопутствующих социальных проектов в интересах местных жителей; обязательные компенсационные экологические проекты (строительство пляжей, очистных сооружений, вывод Евпаторийского порта за пределы города) и т.д.

"Уникальное географическое и геополитическое положение Украины диктует необходимость скорейшего строительства порта, принимающего такие грузы и перераспределяющего их на Европу, Россию, Прибалтику, Казахстан, Кавказ и другие регионы", – уверен Мазюк. Он привел мировую статистику, согласно которой в 2011 году "Евразийский поток" (поток грузов из динамично развивающихся экономик Востока, в первую очередь Китая) в сторону огромного европейского рынка оценен в 1,1 трлн долларов с ежегодным прогнозным ростом в 10%. Украина находится непосредственно на пути этого "Евразийского потока"..."

Я как всегда поражен тупостью наших "славянских" вождей, обсуждавших всё это время бог знает что, от недовольства формой - "погромов", до выяснения личных отношений, кто у кого именно должен попросить и сколько - по сути, место в очереди "на унижение". Этим же, китайцам, глубоко насрать на мелкие расходы на скупку территорий государств-вассалов. Россию они "поставили раком" еще в 2004 году - склонив Путина_Сечина к продаже нефти за 45 дол...через Беларусь.

Крестоцелование Шуйского и что - достигнуто?

Экскурс в прошлое от Делягина.

Новые пути доставки продукции подразумевают новых друзей Китая.

Чтобы попасть морским путем в Крым или обратно в Китай нужно иметь очень хорошие условия прохода Босфора и Суэца. Что это значит? Что вполне логичным продолжением вложений китайских товарищей в крымскую житницу будет майдан в Турции и завершение майдана в Египте. Т.к. выгодность "нового пути" в Европу иначе будет весьма сомнительным.