Катастрофа Ту-144 во Франции, как зеркало наших проблем.

[masterdl]

Наконец-то горе летописцы отважились сказать часть правды о причинах катастрофы Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже ..., которая отбросила сверхзвуковую гражданскую авиацию на десятилетия ...стала причиной "сливания в унитаз" всех наработок по данному проекту.

Но до сих пор ни один из "деятелей международного коммунистического движения" так и не признался, что именно Он приказал крутить на этой машине фигуры высшего пилотажа, как на истребителе...

Понятное дело, они себя вспоминают только когда ордена и медали надо раздавать или в крайнем случае к могиле неизвестного солдата венки возложить. С ещё живыми людьми, которых они ежедневно наровят угробить ради забавы, общаться не хотят ни в какую - мутацию  в генах, что ли какую подхватили?

Comments

[andre1963.livejournal.com]

тогда, в 73-м, пилоты просто ошиблись. уже на посадку заходили, с полосой ошиблись, да ещё этот "мираж"... короче, стечение обстоятельств. на 144-м особо не накрутишь. :(

Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...

[masterdl.livejournal.com]

Я ведь упомянул это событие именно в контексте того, что было в этот день показано по центральному каналу...
Там - совсем другая картина. Когда такая машинка крутит свечу, потом сваливается в управляемый штопор, на сверхмалой высоте пытается на запредельном угле атаки выровняться в горизонтальный полет - какие тут ещё нужны "обстоятельства"? Это - не истребитель!

Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...

[andre1963.livejournal.com]

об одной - 3 июня 73.
погуглил и нашёл то, о чём Вы: http://rutube.ru/tracks/489724.html
"..."Конкорд" очень низко прошел над взлетно-посадочной полосой и резко взмыл вверх. Эффектный взлет нового самолета привел зрителей авиасалона в неописуемый восторг. Ранее на пассажирских воздушных судах подобное сделать было невозможно, но для "суперсоника" с его мощными двигателями такой маневр стал допустимым. Советская делегация хорошо понимала, что на карту поставлен престиж всей страны, а, значит, необходимо найти достойный ответ. Поэтому в воскресенье 3 июня, заключительный день работы авиасалона Ле Бурже, Ту-144 попытался повторить маневр "Конкорда", но неожиданно нос самолета завалился, и советский самолет упал на городок Гуссенвиль..."
к сож и РТР ставит материалы на потребу публике. "Ту-144 попытался повторить маневр "Конкорда""- для 144-го этот манёвр вполне штатный. выполнять его по логике надо вначале показа, а не на таком удалении от зрителей, в конце программы, когда уже взлетает другой самолёт и всё внимание ему. причина нелогичных действий экипажа так и не выяснена. что случилось в кабине теперь уже останется тайной навсегда.
вот ещё - описание практически верно, а вывод снова политичен:
http://www.aviaport.ru/digest/2008/06/06/150592.html

Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...

[andre1963.livejournal.com]

а лучше вот, мнений - море:
"... После седьмой секунды пикирования командир дает команду «Выпустить переднее крыло», видимо поняв, что причина появления пикирования возникла после уборки ПК. Переднее крыло сходит с упора, сигнал Xg отключается, что приводит к дополнительному перемещению рулей высоты «на себя», углы руля были такими, что при скорости полета 650 км/ч (высота 300 м) самолет выходит на перегрузку ny = +4,0 g и разрушается. Тут кроется еще одна «тайна»: самолет с этим весом не должен разрушаться при перегрузке ny < +4,0. Расчеты показывают, что разрушающая перегрузка должна быть более 5. Как потом оказалось, крыло к тому времени не было испытано на статическую прочность и не было усилено.
Когда этот полет был промоделирован на стенде, то перегрузки в этой ситуации более 4,2 g не получилось. Таким образом, если бы крыло было сделано и испытано в соответствии с нормами прочности, то самолет с ny= 4,2 вышел бы. из пикирования и прошел бы над землей с запасом по высоте 100-150 м. ..."
http://www.testpilot.ru/review/sst/3/14_1.htm

Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...

[masterdl.livejournal.com]

"Переднее крыло сходит с упора, сигнал Xg отключается, что приводит к дополнительному перемещению рулей высоты «на себя», углы руля были такими, что при скорости полета 650 км/ч (высота 300 м) самолет выходит на перегрузку ny = +4,0 g и разрушается."

Я кхм, ...немного знаком с АБСУ...на самолетах такого класса просто нет оборудования, в частности, гировертикали, которая позволить выполнять такие фигуры пилотажа (рабочий диапазон плюс-минус 20% по крену и тангажу)...крыло разрушилось, потому что контур управления потерял "зону захвата" (просто вышел "на край" и перестал выдавать верные показания на приборы) - остальное лишь следствия.

Летчики почему-то считают, что если им каждый день говорить, что они "полубоги", то "техника" об этом тоже должна знать...Неплохо бы "буквари" почитать, прежде чем садиться дергать за рукоятки! Что думают, если вообще напрягают себя этим делом, те, кто считают себя "богами" от рождения - мне неведомо, но глупости они делают с завидным постоянством.

Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...

[andre1963.livejournal.com]

понятно, машина не откатана, "ввяжемся в бой , а там посмотрим" -не лучшее в лётном деле. техника так и приходит - доводят ещё по результатам штатных полётов годами. и не только в авиации так. :(

но глупости они делают с завидным постоянством.

[andre1963.livejournal.com]

наши "глупости" того стоят...
пересекались? :)

Re: но глупости они делают с завидным постоянством.

[masterdl.livejournal.com]

если о "летунах" - да, но моя реплика о "глупостях" - богах была адресована несколько к иной аудитории.

Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...

[masterdl.livejournal.com]

"Тут кроется еще одна «тайна»: самолет с этим весом не должен разрушаться при перегрузке ny < +4,0." - вы просто откуда то списывали? - Так?
вы никогда не интересовались что такое "перегрузка" (измеряемая в "g")?

:-)

Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...

[andre1963.livejournal.com]

:) там ссылка откуда.
не только интересовался :)

Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...

[masterdl.livejournal.com]

А при чем тут "вес"? или "масса"(если быть точнее)? ...поясните?

Re:

[andre1963.livejournal.com]

придурку (если был) Бог судья.
я ж остаюсь при своём: "...к сож и РТР ставит материалы на потребу публике. "Ту-144 попытался повторить маневр "Конкорда""- для 144-го этот манёвр вполне штатный. выполнять его по логике надо вначале показа, а не на таком удалении от зрителей, в конце программы, когда уже взлетает другой самолёт и всё внимание ему. причина нелогичных действий экипажа так и не выяснена. что случилось в кабине теперь уже останется тайной навсегда."

При чем тут "удаление от зрителей"?

[masterdl.livejournal.com]

или когда (после кого) взлетал...вопрос лишь в том, что одна гировертикаль позволяла машине крутить "бочку" и делать "мертвую петлю", а другая - нет!

Какая, к черту, "тайна"? Да еще "навсегда"?
Я понимаю, что самый лучший способ не признавать ошибок - навсегда засекретить их - но раз показали публично, то надо их признать.

------------------
"Если был" (?) - что-то мне это напоминает? "У победы много ....(авторов), у поражения...никого!"

Re: причина нелогичных действий экипажа так и не выясне

[masterdl.livejournal.com]

Попались на глаза такая реплики:

"Не-инженеры могут понять технические детали, но у них нет того, что нам тяжело дается - технической мудрости..."

"Не-инженеры не глупы, но не так глубоко разбираются в технических вещах, как мы. Мы (мое прим. - инженеры) создаем вещи (сущности). Они продают вещи, используют вещи, считают вещи и управляют вещами, но не разбираются в создании вещей..."

[andre1963.livejournal.com]

а насчёт общения с ЖИВЫМИ ЛЮДЬМИ - верно сказал. как на другой планете живут и управляют вслепую не зная чем. ну не может быть, что поголовно на разум слабые они все.

У нас разные представления о норме...

[masterdl.livejournal.com]

... и порядочности! Да и, собственно, откуда взяться другим - всех ковали в одно время, в одном месте, на одних бизнес-практиках...слова не в счет - "дела" как под копирку!