![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdlНаконец-то горе летописцы отважились сказать часть правды о причинах катастрофы Ту-144 на авиасалоне в Ле-Бурже ..., которая отбросила сверхзвуковую гражданскую авиацию на десятилетия ...стала причиной "сливания в унитаз" всех наработок по данному проекту.
Но до сих пор ни один из "деятелей международного коммунистического движения" так и не признался, что именно Он приказал крутить на этой машине фигуры высшего пилотажа, как на истребителе...
Понятное дело, они себя вспоминают только когда ордена и медали надо раздавать или в крайнем случае к могиле неизвестного солдата венки возложить. С ещё живыми людьми, которых они ежедневно наровят угробить ради забавы, общаться не хотят ни в какую - мутацию в генах, что ли какую подхватили?
Но до сих пор ни один из "деятелей международного коммунистического движения" так и не признался, что именно Он приказал крутить на этой машине фигуры высшего пилотажа, как на истребителе...
Понятное дело, они себя вспоминают только когда ордена и медали надо раздавать или в крайнем случае к могиле неизвестного солдата венки возложить. С ещё живыми людьми, которых они ежедневно наровят угробить ради забавы, общаться не хотят ни в какую - мутацию в генах, что ли какую подхватили?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...
Date: 2010-03-08 01:53 am (UTC)"... После седьмой секунды пикирования командир дает команду «Выпустить переднее крыло», видимо поняв, что причина появления пикирования возникла после уборки ПК. Переднее крыло сходит с упора, сигнал Xg отключается, что приводит к дополнительному перемещению рулей высоты «на себя», углы руля были такими, что при скорости полета 650 км/ч (высота 300 м) самолет выходит на перегрузку ny = +4,0 g и разрушается. Тут кроется еще одна «тайна»: самолет с этим весом не должен разрушаться при перегрузке ny < +4,0. Расчеты показывают, что разрушающая перегрузка должна быть более 5. Как потом оказалось, крыло к тому времени не было испытано на статическую прочность и не было усилено.
Когда этот полет был промоделирован на стенде, то перегрузки в этой ситуации более 4,2 g не получилось. Таким образом, если бы крыло было сделано и испытано в соответствии с нормами прочности, то самолет с ny= 4,2 вышел бы. из пикирования и прошел бы над землей с запасом по высоте 100-150 м. ..."
http://www.testpilot.ru/review/sst/3/14_1.htm
Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...
Date: 2010-03-08 07:46 am (UTC)Я кхм, ...немного знаком с АБСУ...на самолетах такого класса просто нет оборудования, в частности, гировертикали, которая позволить выполнять такие фигуры пилотажа (рабочий диапазон плюс-минус 20% по крену и тангажу)...крыло разрушилось, потому что контур управления потерял "зону захвата" (просто вышел "на край" и перестал выдавать верные показания на приборы) - остальное лишь следствия.
Летчики почему-то считают, что если им каждый день говорить, что они "полубоги", то "техника" об этом тоже должна знать...Неплохо бы "буквари" почитать, прежде чем садиться дергать за рукоятки! Что думают, если вообще напрягают себя этим делом, те, кто считают себя "богами" от рождения - мне неведомо, но глупости они делают с завидным постоянством.
Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...
Date: 2010-03-08 10:51 am (UTC)но глупости они делают с завидным постоянством.
Date: 2010-03-08 11:01 am (UTC)пересекались? :)
Re: но глупости они делают с завидным постоянством.
Date: 2010-03-08 12:11 pm (UTC)Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...
Date: 2010-03-09 09:54 pm (UTC)вы никогда не интересовались что такое "перегрузка" (измеряемая в "g")?
:-)
Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...
Date: 2010-03-10 10:48 am (UTC)не только интересовался :)
Re: Мы, наверное, и разных катастрофах говорим...
Date: 2010-03-11 11:28 am (UTC)