Микширую. Треш-цинизм-патриотизм=кризис.
Aug. 26th, 2012 11:32 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdlНаслушавшись Е.Фёдорова (цинизм), проложив толстым слоем псевдо-православного патриотизма, заценив наезды силовиков на трон ...выдаю "на гора" заготовку речи нацлидера, которая должна вот-вот прозвучать и расставить все точки над "и". Итак.
1. Мы (с вами) не пройдем кризис как нация, а я не смогу вами править... если мы не создадим некий экономический механизм, обеспечивающий нам альтернативный (нефти и газу) рост ВВП через внешнюю торговлю. Нужно свыше 15% роста ВВП в год! Я так подумал, что ничего, кроме военной техники (с такой рентабельностью), мы на внешний рынок сейчас поставлять не можем. Остатки военных заводов в наличии. Какие технологические наработки от СССР сохранились и не были проданы за бесценок конкурентам. Вы ж видели, как я боролся с предателями...
2. Мы должны отдавать себе отчет, что, продавая оружие "навынос", мы должны гарантировать высокий уровень качества "товара". В силу специфики сложившейся со сталинских времен, продукция оборонной промышленности, как правило, доводится до нужной кондиции по результатам натурных испытания - войин или локальных военных конфликтов. Хороший пример - Афганистан. Война была развязана тогдашним министром обороны, которому были нужны натурные испытания сухопутных систем вооружений. Значит такие "финты ушами", как война августа 2008 года вас не должны удивлять! Они будут. Вы должны быть готовы в них умирать.
3. Мы должны иметь постоянный набор заказчиков для сбыта данной продукции. Часто это весьма специфические люди. М.Кадаффи и Б.Асад - далеко не худшие представители. Я видел значительно хуже! Мы должны быть готовы работать по этой теме с "плохими парнями". Естественно нас будут за это осуждать ("мировой жандарм"). Но другого выхода у нас нет.
4. Без Украины выиграть это соревнования мы не сможем. По ряду видов продукции они имеют либо более дешевые серии аналогов выпускаемых на наших заводах (танки, ПВО, гражданские самолеты), либо значительно более низкие издержки (климат, ресурсы), либо уникальные технологии (ракетная техника, двигателестроение, кораблестроение) ...
Вы должны быть готовы, что я пойду на значительные уступки, чтобы вовлчеь их в кооперацию по работе на рынке вооружений.
1. Мы (с вами) не пройдем кризис как нация, а я не смогу вами править... если мы не создадим некий экономический механизм, обеспечивающий нам альтернативный (нефти и газу) рост ВВП через внешнюю торговлю. Нужно свыше 15% роста ВВП в год! Я так подумал, что ничего, кроме военной техники (с такой рентабельностью), мы на внешний рынок сейчас поставлять не можем. Остатки военных заводов в наличии. Какие технологические наработки от СССР сохранились и не были проданы за бесценок конкурентам. Вы ж видели, как я боролся с предателями...
2. Мы должны отдавать себе отчет, что, продавая оружие "навынос", мы должны гарантировать высокий уровень качества "товара". В силу специфики сложившейся со сталинских времен, продукция оборонной промышленности, как правило, доводится до нужной кондиции по результатам натурных испытания - войин или локальных военных конфликтов. Хороший пример - Афганистан. Война была развязана тогдашним министром обороны, которому были нужны натурные испытания сухопутных систем вооружений. Значит такие "финты ушами", как война августа 2008 года вас не должны удивлять! Они будут. Вы должны быть готовы в них умирать.
3. Мы должны иметь постоянный набор заказчиков для сбыта данной продукции. Часто это весьма специфические люди. М.Кадаффи и Б.Асад - далеко не худшие представители. Я видел значительно хуже! Мы должны быть готовы работать по этой теме с "плохими парнями". Естественно нас будут за это осуждать ("мировой жандарм"). Но другого выхода у нас нет.
4. Без Украины выиграть это соревнования мы не сможем. По ряду видов продукции они имеют либо более дешевые серии аналогов выпускаемых на наших заводах (танки, ПВО, гражданские самолеты), либо значительно более низкие издержки (климат, ресурсы), либо уникальные технологии (ракетная техника, двигателестроение, кораблестроение) ...
Вы должны быть готовы, что я пойду на значительные уступки, чтобы вовлчеь их в кооперацию по работе на рынке вооружений.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Re: думаю имеет смысл напомнить порядок цифр
Date: 2012-08-27 02:04 pm (UTC)Укоротив хвостовую часть фюзеляжа, конструктор уменьшил плечо горизонтального оперения и сдвинул вперед аэродинамический фокус самолета. Сместился назад и центр тяжести истребителя (за счет «обрезанного» носа), теперь он располагался практически в аэродинамическом фокусе. В результате этих нововведений самолет стал неустойчивым на некоторых режимах, что опытным пилотам нравилось, а новичков пугало. Тем не менее это тормозило внедрение машины. К тому времени возникли сомнения и в штопорных характеристиках И-16. В итоге начавшиеся 31 декабря 1933 года испытания приостановили...
Летом 1936 года СССР пришел на помощь Испанской республике в борьбе с фашистами-мятежниками. В Испанию были направлены и советские летчики-добровольцы. Одновременно республиканцам передали самолеты И-15 и И-16. Они без особого труда расправлялись с фашистскими истребителями-бипланами «фиат» и «хейнкель». Даже монопланы «Мессершмитт-109» в первое время уступали И-16 в скорости, маневренности и силе оружия. Лишь в 1938 году гитлеровский конструктор Вилли Мессершмитт смог противопоставить И-16 свой Ме-109Е, превосходивший советский самолет по ряду параметров. Но и у нового «мессера» наши асы все же смогли нащупать слабые места...
Однако И-16 пришел к началу боев в Монголии тоже далеко не в первоначальном виде. К 1939 году мощность силовой установки И-16 повысилась с 480 до 800 л. с., соответственно возросла и скорость (до 462 км/час, мое прим.). К тому же более тяжелый двигатель сместил вперед центровку машины, и она стала устойчивее. Усилили и вооружение: к двум имевшимся на борту пулеметам конструктор добавил еще два. Испытывалось на И-16 и совсем новое оружие...
---
Все крутилось вокруг параметров двигателя.
Так всегда в самолетостроении.