masterdl: (Default)
Самое жуткое, что себе можно пожелать иметь такую элиту, как Вяч. Никонов, Ирина Яровая и того сочинского парня, которые все время встревает, не в тему, по Крыму.

Видимо, они серьезно считают себя наследниками некой русской государственности ...которая позволяет им каждый день нести чушь и призывать население к захвату или расчленению сопредельного государства. Чаще читайте определение нацизма!

Я уже спрашивал - ЖЖ открыт, - ответа никто так и не дал. Кроме "детского периода" с 1937 (Конституция РСФСР) по 1939 год (исключение из Лиги Наций) какой еще период государственности может быть взят за основание, чтобы хоть как-то аргументировать спич товарища Никонова на РТР? При этом, каждый слегка знакомый хотя бы с парой военных заводов, в том же Пермском крае, скажет вам, что двигателестроение и самолетостроение того периода заслуга исключительно "финансовых вливаний" и передачи двойных технологий из США. Иначе, квазисуверенность оказалась нужна американцам в конце 30-х годов, для организации на территории РСФСР военной промышленности на случай ведения войны. И ничего больше.

Нежелание населения туда (в два новых промышленных центра) переезжать было простимулировано в 1941-1942 году... 
masterdl: (Default)
Вчера на ТК "История" был сюжет о деятельности компании "Боинг" и, конечно, известном скандале с "национализацией" группой отморозков из властных структур компании "Боинг"...Вильям продал свои акции и послал всех "лесом" - на что надеюстся местные "отжималы"?
masterdl: (Default)
Во время обсуждения вопроса: что принесла СССР вторая мировая война...у меня возник методологический "затор": в чем измерять накопленный нацией научный и производственный опыт? В западных финансовой отчетности это "гудвил" плюс нематериальные активы в виде патентов. Причем патентами закрываются как правило сами технологии производства или даже товарные знаки. А в СССР/РФ вы видели когда-нибудь оценку способности предприятия выпускать определенный вид продукции?

Вот есть два предприятия (оборудование, материалы) с одинаковым числом сотрудников, с равным уровнем оплаты труда...но у одних продукт выходит годным, а у других - нет! Причем, первые все время думают, как усовершенствовать и создать новые модели того же продукта или создать другие лучшие продукты, а первые - только мечтают, как бы сделать так, чтобы начальник больше на них не кричал.

У меня такое ощущение, что в начале 70-х начале 90-х эти "подсечки" в штрафной зоне ....были не случайными. Я видел, как разваливались научные коллективы и целые направления производства , потому что кто-то очень точно (как будто ему были известны все тайны) выхватывал ключевых "игроков" и предлагал им вне СССР условия занятости, от которых они не могли отказаться.

Дурдом с кадилом и при свечах, который устроили на пару нацлидеры в 2008-2012 годах из той же "оперы". Выбить подрастающее поколение и сделать всё, чтобы они никогда здесь не подняли науку и промышленность. С этой задачей оба справились - я бы дал одну медаль пула на три на двоих! Пусть выкинут в Волгу и ныряют за ней...

Выходит, что посткоммунистическая власть сама себя поимела во все дрыки. Пытаясь сохранить за собой право последнего слова (эксперта) в любых вимдах деятельности, она уничтожила саму экспертизу, как институт экономики и общества.
masterdl: (Default)
Так у нас идет у же много лет модернизация ОПК. Перлом последней недели стало обсуждение назначения главным по космическим тарелкам бывшего начальника "АвтоТАЗа". Единственный отчетный период, когда евонный завод показал прибыль, был связан со списанием огромного долга перед госдуарством. Будет ли порядок в комической отрасли? При Рогозине - точно нет!
masterdl: (Default)
С Лёвы Вершинина я просто фигею...
"...
Они будут едины, безусловно. Потому что Украина, и Россия, и Белоруссия – это как ФРГ и ГДР.

– Думаю, сравнение с Германией и Австрией было бы куда более корректным, хотя и оно явно хромает. Но не будем спорить.

...Правда, при этом я думаю, что с Россией объединятся только Малороссия (Центральная Украина) и Новороссия (Юго-Восточная). Западная же Украина должна получить свободу. Свободу должна получить и Подкарпатская Русь.


Тезисы Александра Чаленко в пересказе Захара Прилепина заслуживают внимательного прочтения и спокойного, не с бухты-барахты размышления над текстом, кажущимся тем менее спорным, чем глубже, читая, вникаешь в суть. А комментировать тут нечего, - по крайней мере, мне. Я все, что мог, сказал еще тогда, когда большинство еще и не задумывалось."
---

Во-первых, "зачем козе баян"? Вы карты любой промышленной компании, выпускающей что-то, кроме идеологического дерьма доказывающего что "нефтегаз - всему голова", возьмите и посмотрите, когда и по каким границам прошла зона отчуждения Европы от "азиатов". Украина давно в Восточной Европе - по всем департаментам и всем внешнеэкономическим связям. Решать (сегодня), как на развилке дорог: пойдет "туда" или "сюда", по крайней мере, признаваться в собственной тупости. Этот процесс произошёл уже окончательно лет пять-семь назад. Была попытка "кавалерийским наскоком" решить вопрос в 2009 году - сорвалось! А так чудно разыграли провокацию.

Во-вторых. Вот это умничание писаЙтелей с использованием "Малороссия" и "Новороссия" лишь говорит о том, что география и происхождение этих слов им чужды. Новороссия (когда она так называлась) простиралась от Новороссийска (сейчас, тогда Екатеринодар - "Кубанская область") до "Бессарабской губернии" вдоль побережья Черного и Азовских морей. Т.е. сейчас, на полном серьезе, говорить о присоединении к России "Кубанской области" и  "Области войска Донского" - даже не смешно! Такая же глупость вести подобные беседы в отношении земель по обе стороны устья Днестра - они экономически завязаны на Европу. А Одесса - как была "порто-франко", так ей и оставалась (с большей или меньшей степенью криминализации).
А то, что пытаются сейчас назвать "Юго-восточной" (частью Украины) всегда в российской империи называлось "Юго-западной губернией", потому как "точка отчета" была не Киев, а Санкт-Петербург. Причем, Екатеринославская губерния (Днепропетровская область) была куда больше нынешней области и входила опять же в Новороссию!

В-третьих. Вся истерика (в том числе попытка последний раз заработать "тридцать сребренников" людьми без страха и мозгов) сейчас идет исключительно от того факта, что в ближайшее время никакой такой энергетической зависимости от России в Украине уже не будет. Потребление российского газа в энергобалансе стремительно сокращается. А если посмотреть, чем сейчас торгует с Китаем Украина, то некоторым даже в самых смелых планах не снилось - как раз та желанная высокотехнологическая продукция высоких переделов.
masterdl: (Default)
Тщетно ждал, что вчера хоть один из избранных скажет что-то путное...Не дождался.
Не вдаваясь в детали.
1. В мирное и военное время требования к военно-морскому флоту кардинальным образом отличаются.
2. Выигрывает та держава, которая в ходе войны может наладить массовое производство необходимых видов оружия. Флот не исключение.
Хотите стратегию? Выкладывайте на торги - сыграю.
masterdl: (Default)
"Это было связано с исключительно высоким содержанием никеля в броне английских танков «Матильда» и «Валентайн». Если советская 45-мм броня высокой твердости содержала 1,0 — 1,5% никеля, то броня средней твердости английских танков содержала 3,0 — 3,5% никеля, что обеспечивало несколько большую вязкость последней..."

С 1942 по 1945 год содержание никеля в танковой броне Т-34-85 упало до нуля...
При этом Норильский никель в 1945 уже выпускал свыше 10.000 тонн никеля в год.

Мне "до лампочки" был ли Вознесенский ходячей энциклопедией, но почему противотанковое орудие 75мм с подкалибелерным 57-мм снарядом (сердечник из вольфрама) обнаруженное разведкой осенью 1941 года под Москвой было представлено его очам в Самарканде только в феврале 1943 года, а ещё через год (в 1944) усилиями союзников канал поставки вольфрама немецкой промышленности из Бразилии (или из Венесуэлы?) был перекрыт.
И мне почему то кажется, что такой человек, как Вознесенский был в состоянии сопоставить вывоз из СССР вольфрамовой руды в 1940 году в Германию и создание в середине 1941 года подкалиберного снаряда с сердечником из вольфрама. Проще, при чём тут Бразилия (где "много диких обезьян"), если главным поставщиков вольфрама накануне войны в Германию был сам СССР. А руководил этим процессом лично товарищ Сталин!
masterdl: (Default)
Наслушавшись Е.Фёдорова (цинизм), проложив толстым слоем псевдо-православного патриотизма, заценив наезды силовиков на трон ...выдаю "на гора" заготовку речи нацлидера, которая должна вот-вот прозвучать и расставить все точки над "и". Итак.

1. Мы (с вами) не пройдем кризис как нация, а я не смогу вами править... если мы не создадим некий экономический механизм, обеспечивающий нам альтернативный (нефти и газу) рост ВВП через внешнюю торговлю. Нужно свыше 15% роста ВВП в год! Я так подумал, что ничего, кроме военной техники (с такой рентабельностью), мы на внешний рынок сейчас поставлять не можем. Остатки военных заводов в наличии. Какие технологические наработки от СССР сохранились и не были проданы за бесценок конкурентам. Вы ж видели, как я боролся с предателями...

2. Мы должны отдавать себе отчет, что, продавая оружие "навынос", мы должны гарантировать высокий уровень качества "товара". В силу специфики сложившейся со сталинских времен, продукция оборонной промышленности, как правило, доводится до нужной кондиции по результатам натурных испытания - войин или локальных военных конфликтов. Хороший пример - Афганистан. Война была развязана тогдашним министром обороны, которому были нужны натурные испытания сухопутных систем вооружений. Значит такие "финты ушами", как война августа 2008 года вас не должны удивлять! Они будут. Вы должны быть готовы в них умирать.

3. Мы должны иметь постоянный набор заказчиков для сбыта данной продукции. Часто это весьма специфические люди. М.Кадаффи и Б.Асад - далеко не худшие представители. Я видел значительно хуже! Мы должны быть готовы работать по этой теме с "плохими парнями". Естественно нас будут за это осуждать ("мировой жандарм"). Но другого выхода у нас нет. 

4. Без Украины выиграть это соревнования мы не сможем. По ряду видов продукции они имеют либо более дешевые серии аналогов выпускаемых на наших заводах (танки, ПВО, гражданские самолеты), либо значительно более низкие издержки (климат, ресурсы), либо уникальные технологии (ракетная техника, двигателестроение, кораблестроение) ...
Вы должны быть готовы, что я пойду на значительные уступки, чтобы вовлчеь их в кооперацию по работе на рынке вооружений.
masterdl: (Default)
"Гильотина для российского космоса

– Может, имеет смысл возродить авторитет генеральных конструкторов?

– В России отраслями руководят не конструкторы, а снабженцы. Раньше генеральный конструктор к министру дверь ногой открывал. А сейчас вынужден кланяться даже не министрам, а каким-то мелким жуликам. Власть очень умно уничтожала промышленность. Вначале создала ФГУПы, потом не давала им денег в виде госзаказов. И они стали банкротами. Балансовая стоимость нулевая. Рыночная – миллиарды. Как только обанкротили – продали своим людям по балансу. А тут ещё и новая обвальная приватизация по Медведеву. И тысячи пока оставшихся оборонных предприятий уйдут с молотка. Создали госкорпорации, им выделили огромные деньги, которые большей частью бесконтрольно тратятся на зарплаты. И лишь мизер доходит до конструкторов. Будут ли в такой ситуации уничтожены космическая и авиационная отрасли? Да, без вариантов.

– В Минпромторге 6 человек отвечают за всю авиацию. Изменится ли ситуация от смены министра или главы Роскосмоса?

Менять надо промышленную политику, а не кукол на ниточках. Космосу, авиации фактически уже отрубили голову.
"
Итак, опять выходим на бухгалтерские решения по честном отъёму собственности. У них есть авторы и исполнители. Часть "сообщников" очевидно СИДЕЛА в ГД - иначе, как было протащить именно такую 4-ю главу ГК, где "информация - не товар"!  Неужели вся эта элита национально освободительного движения не в состоянии понять пару проводок? Тогда идите - "за парты"! Пока же самые лучшие силы бросили на изучение "штампов" на папках с документами прошлого -  "фальшивка"/"не фальшивка".
Я с трудом представляю себе, ка работается в правительстве настоящему специалисту - бывшему министру Татарстана. Ведь он уже должен был понять, зачем введена эта мода на гаджеты, какие конечные цели отсасывания упакованных результатов труда "мозгов" через Сколково ....и т.п.
masterdl: (Default)
По части "завернуть" Проханов у нас мастер. Вот только не хочет он никак понять, что "пилить опилки" - занятие бесполезное, в нынешней ситуации вредное. Ну был в Оше аэродром с Ту-22 бомберами...против кого? Ну стояли в Азербайджане 14 танковых дивизий - и что? Были построены крупнейшие в мире электростанции...на угле!
---
С другой стороны почти вся сталь и весь алюминий сейчас идут на экспорт! Может не на красоту ядерных взрывов и стратегических бомбардировщиков сейчас концентрировать внимание граждан, а на гражданском машиностроении и судостроении? Тогда сразу встанут реальные проблемы: кадры, прикладная наука, станки... Пока же мечты ФЕДЕРАЛЬНОГО правительства ограничиваются вдохнуть в ЗИЛ вторую жизнь - открыв там линию отвёрточной сборки американских Джипов!
masterdl: (Default)









Поржать от души можно прочитав это.
Более цивильная версия здесь.

Есть неувязка - "Пока в деле о контрафактных подводных лодках всего один фигурант – 42-летняя женщина, которая якобы выступала заказчицей работ." Как пишет в первом блоге патриот завода Sergey Bogatov заказчиком строительства ПЛ может выступать только государство. А оно (государство) у нас "42-летняя женщина" - о, как! Хочется воскликнуть - "и это все моё?" В смысле мы уже вошли в эпоху царицы Екатерины?

Калистратов в 2007 году сменил директора, ушедшего в связи со скандальным делом о неправильном "распиле" 1,6 млрд дол на модернизацию для индусов авианесущего крейсера.
Тогда, чтобы замять международный скандал, в котором к тому же принимал непосредственное участие сотрудник ФСБ, Путин "отсыпал" индусам несколько десятков уральских танков - как неустойку.

Теперь ушел и сам Калистратов (до этого руководивший судоремонтной "Звездочкой"), опять же по делу о нарушении законодательства по основному виду деятельности.

Возникает вопрос: а в директорах (персоналиях) ли дело?
Кого не поставь - все равно происходит на заводе одно и то же!
Воруют - по чёрному!
masterdl: (Default)
Какие реформы военной промышленности нам нужны?

Не мудрствуя лукаво настойчиво рекомендую изучить переходный период от Тодта к Шпееру 1942 года нашего самого сильного противника в годы ВОВ. Да, они выпускали в 1942 году менее двухсот танков в год, мы - две тысячи...но события на фронтах были не в нашу пользу.

Если будем пытаться "освоить деньги" методами распределения ресурсов в правильные карманы членов кооператива "Озеро", как это было раньше...то не только войны не выиграть, но даже о бездефицитном бюджете через два года можно сразу забыть и "медленно ползти на кладбище". Если так, то без меня. Да, думаю, что в этом массовом "заползании" в направлении кладбища, по мере прозрения, желающих принять участие будет все меньше. 
masterdl: (Default)
Это фрагмент из древнего анекдота о поездке еврейской семьи в поезде...

К чему это я? Опять топтать семитов? Дк, у нас позиция толерантная: вы нас не трогаете, мы - вас!

Тогда к чему? А к вопросу о большом числе гнилых помидоров, которые семья взяла с собой в дорогу и чтобы они "совсем не пропали"... всю дорогу ела только гнилые помидоры. А те которые еще были вначале не очень гнилые - пока до них доходила очередь, уже сгнивали.
Это к вопросу о тысячах танков и таких полчищах самолетов, построенных в годы войны нашим оборонной промышленностью. Иначе, считать их нужно не по головам (валом), а по годным. А тут статистика либо расплывчатая, либо кошмарная. Тогда в чем фишка бравирования цифрами построенных (но не годных)?

Может война такой специфический период в жизни нашего оборонпрома?

Ну вот "кургинянцы" тут что-то лепетали про расцвет в конце 80-х годов
. За весь оборонпром не могу сказать, не занимал тогда таких должностей...А вот, например, по крупным надводным военным кораблям и морской авиации могу сказать весьма определенно. Большая часть "посудин", которые спешно сдавали под очередной юбилей до момента, когда их отправили в утиль, ни разу не вышли в боевой поход. Т.е. экипаж, был, звания присваивались, снабженцы исправно списывали тонны и километры ...только вот "параходы" безнадежно торчали у стенки, а поломки исключали их использование по назначению.

Так нам опять предлагают "гнилые помидоры" навсегда? Может пора завязывать с воплощением еврейских анекдотов в объективную реальность?
---
А что на том конце? Враги то как? Ну вот например, один известный авианосец избежал "печальной участи" при бомбардировке Пирл-Харбор (1941г) а был построен в 1921 году и всю войны прослужил...и был списан через несколько лет после. Наверное, тогда были технологии совершеннее или руки "не из задницы" росли у судостроителей.
masterdl: (Default)
Я никогда не относил себя к поклонникам Юрия Лужкова и его супруги, однако не могу не признать, что формат и содержание интервью данное им Максимовской - высокопрофессиональная работа политика высшего уровня подготовки. Я насчитал всего четыре мелких огреха...Круто!
Дать такой "отлуп", по всем статьям, мог только человек уверенный в своих силах и своём системном окружении (суды, средства и т.п.).
---
Поле "борьбы титанов" может переместиться только в область "игрушек для народа" - автомобилей. Ждем разоблачений (обычно при участии нескольких "плохишей из местной" таможни) - постановка на конвейер двух новых моделей Renault класса "B"(Меган, Флюенс), в котором традиционно пыталась иметь доминирование продукция Автоваза ("Приора"), приведет последний к неминуемому банкротству.  Другой альтернативный проект премьера - УАЗ-ФИАТ-СангЁнг (в основном класс "С" и коммерческий транспорт) пока лишь полный "грин-филд"! А "Логан" и "Сандеро" уже викидывают "Калину" из традиционной ниши эконом-класса.

"Москвичам" не требуется никаких дополнительных усилий, чтобы воткнуть обновлённый и проверенный "Кангу" и "Трафик" в линейку узловой сборки. Что тогда остается из нелокализованной линейки: Латитьюд, Клио, Колеос, Эспейс - усё!  И все это не где-то в чистом поле, а в самой Москве, которые обеспечивают 70% продаж на рынке!
"Калеос" и "Логан-караван" в европе известный как DACIA LOGAN MCV (выставленный АВТОВАЗом почему-то как собственный проект R90) - лишь усилят эффект от разгрома.

О чём еще может мечтать руководитель "Рено", умирающего во Франции предприятия (живущего на дотации государства) по сборке бюджетных авто?  

---
Вернемся к началу конфликта. "Химкинский лес". Президент посчитал это своим "полем для игры", Лужков  - , неизбежно вовлеченный в договорные отношения на таком-то удалении - все дороги в его ведении, не счел нужным отказываться от выданных ранее обещаний инвесторам (порядок сумм, думаю, каждый сможет оценить сам) и неизбежно поддержал законно принятые решения федеральным правительством.
Что предлагали нам как альтернативу? Нарушить федеральные законы и постановление федерального правительства? За чей счет? Угадайте с одного раза! А раньше "реформаторы" жили, наверное, на Луне или им не давали ознакомится с проектными решениями данной магистрали?

Если они хотят остаться в политике (власти), то или первый или второй факт им придётся доказывать в суде!

Как раньше и обращал внимание на возможный системный конфликт: нам предстоит в лице Лужкова чтить единственную надежду (как это не прескорбно звучит - аж зубы сводит) на соблюдение законов и прав инвесторов, и собственников земель, вовлеченных в проект.

Да, "дед Хасан" и его "зайцы" весьма вероятные соинвесторы автомагистрали и разборки у них бандитские...а вот те, кто причисляют себя к другой части (не бандитам), чем от них отличаются?

Амин.
masterdl: (Default)
Закрывая тему танков-дизелей-краснобаев-нацистов...не могу не заметить, что все события, выстроенные в цепочку по времени, приобретают определенное и вполне конкретное звучание.

Ну вот, например, что выходит по финансово-техническим вопросам.

Кто принимал решение по строительству танков с дизельными двигателями? Может Кошкин, Павлов, Ворошилов - они ли? Когда и как? После стендовых испытаний двигателей, после полевых испытаний образцов в металле? А вот фиг вам!
Собственноручно Сталиным была сделана надпись из двух слов на полях рапорта, который написал Павлов...причем задолго до того, как был создан и двигатель, и первый танк в металле. Мог ли Сталин оценить качество бронетанковой техники, которую даже не видел еще в проекте? Первый вопрос "как?" - недопустимый ! А зачем (это ближе к теме) - ну он же бог! Ему позволено всё и никому ничего объяснять он не должен.

Теперь представим себе в 1937 году какого-нибудь сопляка-засранца, нацепившего форму с васильковыми просветами, когда перед ним партия и правительство "поставили задачу любой ценой..." и дала за это спецпаек, который он никогда при своем убожестве не смог бы заработать ни руками, ни своей головой - вот и пошли "под нож" конструкторы и инженеры, ну не этому же сопляку в лагеря или под расстрел идти. И кого при этом кого волнует, что задачу поставили неисполнимую в принципе?

Следующий этап. Выставили на стенд три двигателя - только один со скрипом прошел боле 100 моточасов. Вроде как, по уму, серию нужно отправить на доработку ...Вы что, очумели? Ведь, САМ на полях несколько лет назад что-то написал, что мол "Согласен" - с чем? Со всем! И не согласен, что против его воли - он же бог! И приказывают ставить сырые дизели в серию...но они ведь не годны? А кто об этом скажет ЕМУ? Дураков - нет. Все изображают из себя умных.

Дальше еще "веселее" - идут испытания танков в металле - найдите отчеты! И что пусть ты, самый старший начальник по вооружениям - как ты можешь сказать, что танк - гОвно и на нем только на рыбалку ездить с армейским тягачом в придачу. И вот выдумываются бесконечные небылицы о том, как сам Павлов на опытном образце взбирался на заоблачные кручи ...
А если не придумать - то кто полезет в танк братскую могилу на троих (четверых).

И вот страна перемолов кости сотен тысяч танкостроителей, использовав в несколько раз больше ресурсов на создание никчемной машины, обескровив экономику, доведя миллионы людей до голода .... вступают в войну...гибнут люди, кадровая армия перестает существовать за три месяца.

Чем занимается высшее политическое руководство - нагло врет (публично), вводя всех в заблуждение относительно положения на фронтах. Это усугубляет обстановку  на фронтах - войска дезорганизованы, в панике бегут, линии фронта полгода просто не существует в природе...

Чем занимают семьдесят лет военные историки "после" - до одури все доказывают, что проблема была в том, что танков (современных) было очень мало (или совсем не было), а враг наступал несметными полчищами...- БРЕД! Кто не верит в этот бред, объявляют врагом отчества, который "очерняет" память павших.

В 2009 году додумались до того, что решили ввести уголовную ответственность за попытки все таки разобраться откуда "ветер дул".
Или "зачем дул" - "куда дул" (счета, речевки, облигации, акции на предъявителя и т.п.)


К началу ...почему? А если бы не было "росчерка пера" вождя - не было бы всего этого!


Ставлю вопрос просто:  сколько поимел в кг золота на частных счетах или счетах партии (которую он возглавлял) товарищ Иосиф Джугашвили заключив с "германскими товарищами" торговый контракт (или секретный протокол к нему) на поставку технологического оборудования и комплектующих для дизелей?

Примечание. Я знаю, сколько людей было положено за Берлин, чтобы подобные архивы не попали в "чужие руки".

Я не имею (пока) цифр по этому частному случаю, но есть данные о том, что он после себя оставил в марте 1953 года!
----
Наблюдая за тем как оборудование покупают не у производителя в Китае, а у "вендора" в Сан-Франциско - я твердо понимаю, что восемьдесят лет ничего не изменили в менталитете вождей. Это что было - прозрачные и рыночные механизмы в действии? Ха-ха три раза...

Система плодит лишь "богов", которые вчера с трудом удерживали авторучку, о сохе - им даже не мечтать. Чем бог отличается от простого смертного - ему не надо думать, и не надо отвечать за принятые им решения. Для этого - есть бесконечный народ-быдло, которого надо отловить и заставить себя, солнцеликого, выбрать вождем, а потом - на себя работать.
Будет ли это "Садовое кольцо" или "Сколково" или новый ГУЛАГ - какая разница? Принципы неизменны...
masterdl: (Default)
Из главы 7 Десять мифов Второй мировой (Исаев)

"...Действительно, на "Т-34" и "KB" применили дизель-мотор, но при этом расположили топливные баки в боевом отделении. Соответственно при поражении танка танкистов поливало дождичком из соляра. Дизельное топливо трудно загоралось, но если уж загоралось, то потушить его было тяжело. Танкисты с "Т-34" иной раз получали из-за этого более тяжелые ожоги, чем воевавшие на бензиновых "Т-60" и "Т-70". Проблема была в том, что в случае бензина горят в первую очередь его пары, а между пламенем и кожей образуется своего рода "подушка". Напротив, в случае с дизельным топливом горит уже само топливо. Народная смекалка подсказывала механикам-водителям "тридчатьчетверок" расходовать в первую очередь топливо из передних баков. Но тут другая беда: при попадании в танк кумулятивного снаряда пустой бак, наполненный парами соляра, детонировал, да так, что вырывал 45-мм лобовой лист брони. В реальности простых и ясных ответов на вопрос "как лучше?" не было. Лучше поставить дизель и расположить баки в боевом отделении или поставить бензиновый мотор и изолировать баки в корме, в моторном отсеке (как на "Pz.III"), куда попадают, по статистике, единицы процентов снарядов и который отделен от боевого отделения противопожарной перегородкой. ...

Думаю, прежде всего в глаза бросается: "весьма значительным в боевых условиях процентом пожаров танков с дизелями". Несмотря на опыты с факелом в соляре, дело обстояло именно так. По статистическим данным октября 1942 г., дизельные "Т-34" горели немного чаще, чем бензиновые "Т-70" (23% против 19%).

 Но в целом, как мы видим, выбор между карбюраторным и дизельным двигателем был не столь очевидным, как это обычно представляется. Добавлю к сказанному инженерами ГБТУ несколько слов. Разница в стоимости дизеля и бензинового двигателя (по крайней мере в СССР) была весьма существенной. Если бензиновый танковый мотор "М-17Т" стоил 17 тысяч рублей, то дизель "В-2" в начале своего производства обходился государству в сумму свыше 100 тысяч рублей, то есть был более чем в пять раз дороже. ....

Остальные страны дизельные танки делали, но в небольших масштабах. Например, "шерманы" с двумя дизелями поставлялись по ленд-лизу в СССР, а в США шли только в корпус морской пехоты.

 Произошедший в последний предвоенный год в СССР переход на танковые дизельные двигатели имел как свои достоинства, так и свои недостатки. Экономический фактор высокой стоимости дизеля при этом был не самым главным. Основной проблемой было то, что двигатель "В-2" к началу войны был еще "сырым". До 1943 г. "В-2" был не в состоянии длительное время работать под большой нагрузкой. Следствием этого было то, что общий ресурс "В-2" не превышал 100 моточасов на стенде, а на танке проседал до 40-70 часов. Для сравнения, немецкие бензиновые "майбахи" отрабатывали в танке по 300-400 часов, отечественные "ГАЗ-203" (спаренные агрегаты танка "Т-70") и двигатель "М-17Т" поздних серий - до 300 часов. Двигатель "М-17Т", который широко использовался в отечественном танкостроении в предвоенные годы (он стоял на танках "БТ-5", "БТ-7", "Т-28", "Т-35"), пережил аналогичный период "детских болезней" в начале 30-х годов. В начале 30-х ресурс "М-17Т" не превышал 100 часов. После нескольких лет совершенствования конструкции и технологии производства ресурс вышел на приемлемый уровень - 300 часов. Но в этот момент был осуществлен переход на "В-2" и своего рода шаг назад, к 100 часам моторесурса. С этой точки зрения переход на дизель, несмотря на сомнительную научность экспериментов с ведром и факелом, представляется шагом неочевидной целесообразности."

Ау, люди...

Вы представляете, что такое 40 моточасов ресурса "сырого" двигателя при неработающей трансмиссии? Вы кого хотите обмануть? Себя - считайте вам это удалось.

На начало войны промышленность, ведомая партией и правительством, произвела и "вывезла в поле" только новейших танков 3048 штук: КВ-1  - 711шт, Т-34 -1400, Т-40 (плавающий) - 233шт, БТ-7М - 704шт...но они не смогли задержать движение аналогичного числа танков противника, большая часть из которых была устаревшей, захваченной в Чехии, Франции или имевших только пулеметное вооружение.

А Дмитрий Федорович Устинов поржал в свое время над незадачливыми "заказчиками"...истребовал под  себя за счет государства много добротных московских квартир в самом центре Москвы. И еще потом пятьдесят лет измывался над здравым смыслом, изображая строительство самой лучшей в мире танковой и не только боевой техники.

Почему такое стало возможно - потому, что Вы поручили быть заказчиками (от вашего имени) краснобаям-проходимцам, которыми вместе с Д.Ф. "пилили" бюджеты десятилетиями...и ничего другое их никогда не волновало.

masterdl: (Default)
С удивлением для себя услышал такой список серии танков в "шляпном расследовании": КВ, КВ-1 и КВ-2.
Мне казалось, что КВ в серии не выпускался ...и даже ругнулся в предыдущем топике, но потом решил вынести в отдельную тему. И вот почему.

Берем и внимательно читаем статью

Тяжелый танк КВ

М. Барятинский, М. Коломиец

(Моделист-конструктор. — 1995. — № 5)

 

В соответствии с постановлением Комитета Обороны СССР в конце 1938 года в СКБ-2 Кировского завода в Ленинграде (Главный конструктор Ж.Я. Котин) началось проектирование нового тяжелого танка с противоснарядным бронированием, получившего название СМК (Сергей Миронович Киров). (Разработкой еще одного тяжелого танка, названного Т-100, занимался Ленинградский завод опытного машиностроения имени Кирова - завод № 185).

Ведущим конструктором танка СМК был А.С. Ермолаев. Первоначальным проектом предусматривалось создание трехбашенной машины, при этом ее масса достигала 55 т. В процессе работы от одной башни отказались, а сэкономленный вес позволил усилить утолщение брони. Параллельно с СМК группой дипломников Военной академии механизации и моторизации имени Сталина, проходивших под руководством Н.Ф. Шашмурина практику на Кировском заводе, был разработан проект однобашенного тяжелого танка KB (Клим Ворошилов). По сути дела, KB представлял собой уменьшенный по длине на два опорных катка СМК с одной башней и дизельным двигателем. На завершающем этапе проектирования однобашенного танка ведущим конструктором проекта был назначен Н.Л. Духов.

В августе 1939 года СМК и KB были изготовлены в металле. В конце сентября оба танка участвовали в показе новых образцов бронетанковой техники на НИБТ полигоне в Кубинке. 19 декабря 1939 года тяжелый танк KB был принят на вооружение Красной Армии.

Несколько ранее опытные тяжелые танки (какие - "ДОопытные"?) придали 20-й танковой бригаде, участвовавшей в боях на Карельском перешейке. Первый бой они приняли 17 декабря при попытке прорыва Хоттиненского укрепрайона "линии Маннергейма". При этом танк СМК подорвался на мине и был оставлен экипажем.

Танк KB показал себя с лучшей стороны, однако, очень быстро выяснилось, что 76-мм пушка Л-11 слаба для борьбы с дотами. Поэтому в сжатые сроки был разработан и построен танк

КВ-2 с башней увеличенного размера, вооруженный 152-мм гаубицей. К 5 марта 1940 года три КВ-2 были отправлены на фронт.

Фактически серийное производство танков КВ-1 и КВ-2 началось в феврале 1940 года на Ленинградском Кировском заводе (ЛКЗ). ...

Планом опытных работ на 1940 год предусматривалось создание новых образцов танка КВ. Так, к 1 ноября предполагалось изготовить два KB с броней 90 мм, один с пушкой Ф-32, другой - с 85-мм пушкой. К 1 декабря должны были быть готовы еще два KB с броней 100 мм и с аналогичным вооружением. Эти танки были построены и получили обозначение КВ-3 (объекты 220, 221,222).

План производства на 1941 год предусматривал выпуск 1200 танков КВ. Из них на Кировском заводе-1000 (400 КВ-1, 100 КВ-2, 500 КВ-3) и 200 КВ-1 на ЧТЗ. Однако война внесла коррективы в этот план, в частности, к производству КВ-3 так и не приступили. Что же касается выпуска КВ-1 на ЧТЗ, то до 22 июня 1941 года там было собрано всего несколько танков. Всего же в 1940 году было построено 243, а в первом полугодии 1941 года - 393 танка КВ.

Трофейный КВ-1 1942 года выпуска, Танковый музей г. Парола, Финляндия
...

Из-за нехватки дизельных двигателей В-2, единственным изготовителем которых был завод № 75 в Харькове, танки КВ-1, так же как и Т-34, какое-то время выпускались с бензиновыми моторами М-17.

В 1942 году на смену КВ-1 было начато производство модернизированного варианта - КВ-1с ("с"-скоростной). Массу танка снизили до 42,5 т за счет уменьшения толщины броневых листов корпуса, массы агрегатов силовой передачи и ходовой части (гусеница сужена до 608 мм), а также уменьшения габаритных размеров башни. Башня - литая, новой обтекаемой формы, с командирской башенкой. Вооружение осталось прежним. Боекомплект сначала состоял из 94 выстрелов, позднее его удалось довести до 114. На КВ-1с была установлена и новая коробка передач с демультипликатором, сконструированная Н.Ф. Шашмуриным и обеспечивавшая восемь передач вперед и две назад, а, кроме того, новый главный фрикцион и усовершенствованные бортовые передачи. КВ-1с был принят на вооружение 20 августа 1942 года. С сентября 1943 года в войска начал поступать новый вариант - КВ-85.

...

Следует подчеркнуть, что сам по себе танк KB - машина довольно противоречивой судьбы. Как это ни парадоксально звучит, но в 1941 году этот танк был не нужен - у него просто не было достойного противника. Никаких же явных боевых преимуществ перед средним Т-34, за исключением более толстой брони, он не имел. Вооружение было таким же, а маневренность хуже, чем у тридцатьчетверки. Танкисты не очень любили эту машину: KB мог вдрызг разбить любую дорогу (колесная техника идти за ним уже не могла), его не мог выдержать практически ни один мост, за исключением капитальных каменных. Но самым главным недостатком были крайне ненадежные в работе главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы и малоэффективный воздухоочиститель. Словом, трансмиссия танка оставляла желать лучшего, выход ее из строя был массовым явлением.

Как уже упоминалось, часть недостатков трансмиссии была устранена на КВ-1с. Однако на этой модификации в погоне за маневренностью уменьшили толщину брони, и по своим боевым свойствам тяжелый KB еще больше приблизился к средним танкам.

Таким образом, единственным оправданием выпуска KB в 1941-1942 годах параллельно с Т-34 могла бы быть только более мощная пушка, например 85-мм. Но этого сделано не было по той причине, что в тот период пушка калибра 76 мм вполне справлялась со всеми бронецелями противника.

Танк аналогичного KB класса - "тигр" - появился у немцев только в конце 1942 года. И тут судьба сыграла с KB вторую злую шутку - он моментально устарел. Наш танк был просто бессилен против "тигра" с его "длинной рукой" - 88-мм пушной с длиной ствола в 56 калибров. "Тигр" мог поражать KB на дистанциях, запредельных для последнего. Это не замедлило сказаться в бою. Так, например, 12 февраля 1943 года во время одного из боев по прорыву блокады Ленинграда три "тигра" 1-й роты 502-го тяжелого танкового батальона уничтожили 10 KB. При этом немцы потерь не имели.

Несколько сгладить ситуацию позволило появление КВ-85. Но эти машины были освоены с опозданием, выпущено было их немного, и внести существенный вклад в борьбу с немецкими тяжелыми танками они не смогли. Более серьезным противником для "тигров" мог стать КВ-122-серийный КВ-85, вооруженный в опытном порядке 122-мм пушкой Д-25Т. Но в это время цеха ЧКЗ начали покидать первые танки серии ИС. Последние, на первый взгляд продолжавшие линию KB, были уже совершенно новыми машинами.

С 1940 по 1943 год было выпущено 4775 танков KB всех модификаций...."

Уточняем, что КВ было выпущено..ОДИН ОПЫТНЫЙ ТАНК, который принял участие в финской кампании, в результате чего было принято решение усилить вооружение и выпустить КВ-2, которых выпустили ТРИ ШТУКИ (март 1940 года), и ДВЕ ШТУКИ КВ-3 (декабрь 1940г.), остальное лишь планы на 1941 год...Причем из тех, которые были выпущены и приняли участие в боях отмечались серьезные проблемы с трансмиссией которые исключали их боевое применение. Проблемы были устранены только в модификации КВ-1с (выпуск начат 20 августа 1942 года).
Производство танков КВ-2 было прекращено одновременно с началом войны (июль 1941 года).
КВ-2 раннего типа


Как отмечено выше, с потерей Харькова, комплектация КВ-1  (фактически с августа 1941 года - это хорошо видно по выпуску готовой продукции Кировским заводом) ФОРСИРОВАННЫМИ дизелями В-2 была приостановлена - использовались бензиновые двигатели!

При этом вся "военно-историческая наука", всЯ прогрессивная часть человечества, в которую естественно входит творческий коллектив "делающих новости" или "шляп" (НТВ) взахлеб обсуждает важность и значимость танка "КВ", "КВ-1", "КВ-2" по состоянию на 22 июня 1941 года. Другая часть человечества, обсуждает преимущества танка КВ-1 перед всеми остальными танками мира, особо отмечая его инновационный дизельный вариант комплектации...

Полный абзац. )))

Я не боюсь ничего так сильно, как постоянно находится среди людей, которые ...

О форсированных дизелях "В-2" (Харьков, завод №75) отдельным постом. Причем замечу, что странности как "запихать" в проектируемый объем моторного отсека Т-34 /КВ-1 двигатель такой мощности... - ставили в тупик многих танковых конструкторов. В других изделиях при нормальных ресурсах двигателей "умешались" не более до 400 л.с.

Profile

masterdl: (Default)
masterdl

December 2014

S M T W T F S
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 7th, 2025 05:10 pm
Powered by Dreamwidth Studios