Миф о безопасном танковом дизеле...

[masterdl]

Из главы 7 Десять мифов Второй мировой (Исаев)

"...Действительно, на "Т-34" и "KB" применили дизель-мотор, но при этом расположили топливные баки в боевом отделении. Соответственно при поражении танка танкистов поливало дождичком из соляра. Дизельное топливо трудно загоралось, но если уж загоралось, то потушить его было тяжело. Танкисты с "Т-34" иной раз получали из-за этого более тяжелые ожоги, чем воевавшие на бензиновых "Т-60" и "Т-70". Проблема была в том, что в случае бензина горят в первую очередь его пары, а между пламенем и кожей образуется своего рода "подушка". Напротив, в случае с дизельным топливом горит уже само топливо. Народная смекалка подсказывала механикам-водителям "тридчатьчетверок" расходовать в первую очередь топливо из передних баков. Но тут другая беда: при попадании в танк кумулятивного снаряда пустой бак, наполненный парами соляра, детонировал, да так, что вырывал 45-мм лобовой лист брони. В реальности простых и ясных ответов на вопрос "как лучше?" не было. Лучше поставить дизель и расположить баки в боевом отделении или поставить бензиновый мотор и изолировать баки в корме, в моторном отсеке (как на "Pz.III"), куда попадают, по статистике, единицы процентов снарядов и который отделен от боевого отделения противопожарной перегородкой. ...

Думаю, прежде всего в глаза бросается: "весьма значительным в боевых условиях процентом пожаров танков с дизелями". Несмотря на опыты с факелом в соляре, дело обстояло именно так. По статистическим данным октября 1942 г., дизельные "Т-34" горели немного чаще, чем бензиновые "Т-70" (23% против 19%).

 Но в целом, как мы видим, выбор между карбюраторным и дизельным двигателем был не столь очевидным, как это обычно представляется. Добавлю к сказанному инженерами ГБТУ несколько слов. Разница в стоимости дизеля и бензинового двигателя (по крайней мере в СССР) была весьма существенной. Если бензиновый танковый мотор "М-17Т" стоил 17 тысяч рублей, то дизель "В-2" в начале своего производства обходился государству в сумму свыше 100 тысяч рублей, то есть был более чем в пять раз дороже. ....

Остальные страны дизельные танки делали, но в небольших масштабах. Например, "шерманы" с двумя дизелями поставлялись по ленд-лизу в СССР, а в США шли только в корпус морской пехоты.

 Произошедший в последний предвоенный год в СССР переход на танковые дизельные двигатели имел как свои достоинства, так и свои недостатки. Экономический фактор высокой стоимости дизеля при этом был не самым главным. Основной проблемой было то, что двигатель "В-2" к началу войны был еще "сырым". До 1943 г. "В-2" был не в состоянии длительное время работать под большой нагрузкой. Следствием этого было то, что общий ресурс "В-2" не превышал 100 моточасов на стенде, а на танке проседал до 40-70 часов. Для сравнения, немецкие бензиновые "майбахи" отрабатывали в танке по 300-400 часов, отечественные "ГАЗ-203" (спаренные агрегаты танка "Т-70") и двигатель "М-17Т" поздних серий - до 300 часов. Двигатель "М-17Т", который широко использовался в отечественном танкостроении в предвоенные годы (он стоял на танках "БТ-5", "БТ-7", "Т-28", "Т-35"), пережил аналогичный период "детских болезней" в начале 30-х годов. В начале 30-х ресурс "М-17Т" не превышал 100 часов. После нескольких лет совершенствования конструкции и технологии производства ресурс вышел на приемлемый уровень - 300 часов. Но в этот момент был осуществлен переход на "В-2" и своего рода шаг назад, к 100 часам моторесурса. С этой точки зрения переход на дизель, несмотря на сомнительную научность экспериментов с ведром и факелом, представляется шагом неочевидной целесообразности."

Ау, люди...

Вы представляете, что такое 40 моточасов ресурса "сырого" двигателя при неработающей трансмиссии? Вы кого хотите обмануть? Себя - считайте вам это удалось.

На начало войны промышленность, ведомая партией и правительством, произвела и "вывезла в поле" только новейших танков 3048 штук: КВ-1  - 711шт, Т-34 -1400, Т-40 (плавающий) - 233шт, БТ-7М - 704шт...но они не смогли задержать движение аналогичного числа танков противника, большая часть из которых была устаревшей, захваченной в Чехии, Франции или имевших только пулеметное вооружение.

А Дмитрий Федорович Устинов поржал в свое время над незадачливыми "заказчиками"...истребовал под  себя за счет государства много добротных московских квартир в самом центре Москвы. И еще потом пятьдесят лет измывался над здравым смыслом, изображая строительство самой лучшей в мире танковой и не только боевой техники.

Почему такое стало возможно - потому, что Вы поручили быть заказчиками (от вашего имени) краснобаям-проходимцам, которыми вместе с Д.Ф. "пилили" бюджеты десятилетиями...и ничего другое их никогда не волновало.

Comments

А как на счет возимого запаса?

[niko-u.livejournal.com]

Ведь вроде как дизели - экономичнее. А значится по идее должен был уменьшиться объем баков? ЧТо наверное тоже лучше отразилось на безопасности?

Re: А как на счет возимого запаса?

[masterdl.livejournal.com]

Сходите в автосалон - сравните один и тот же автомобиль с двумя типами комплектации дизель и карбюратор.
Экономия возможна при определенных (комфортных) режимах работы двигателя, причем у бензиновых - свои предпочтения, у дизельных - свои предпочтения. Но все это имеет смысл для длительных режимов ...а где вы видите длительный режим у В-2? Это форсированный в два раза - танковый вариант!