![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
masterdl"
"Итак, уже в 1936 г. танковые конструкторы СССР обладали массовым, крайне простым, ремонтопригодным и надежным мотором М-17, который легко дросселировался до любой потребной мощности от 715 до 380 л.с. при частоте вращения от 1450 до 1650 об/мин. Такая мощность позволяла обеспечивать удельную мощность в пределах 17 л.с./т для танков, боевой массой от 25 до 42 тонн, что было недостижимо при использовании любых иных моторов вплоть до середины 60-х годов. На холостом ходу мотор имел 500 об/мин. При частоте вращения коленвала 900 об/мин М-17 развивал крутящий момент от 220 до 320 кгс*м. Такой крутящий момент при использовании трансмиссии танка Т-28 позволял получить максимальную тягу на «замедленной передаче» в пределах 23..33 тонн, что соответствует подъему в 30° танков весом от 42 до 60 тонн.
Подведем промежуточные итоги.
Тогдашним наркомом обороны К.Ворошиловым, был принят на вооружение сырой танк (Т-34) и сырой двигатель к нему (БД-2/В-2)...При этом, имелся другой серийный двигатель М-17, который позволял добиться значительно лучших тяговых характеристик и в разы был дешевле в производстве и в эксплуатации (включая ремонт в полевых условиях). При этом, резкое ухудшение качества танков (Т-34) в конце 1941 и так до начала 1945 года (менее 27% проходили гарантийный выборочные испытания) танкостроители и их смежники объясняли желанием удешевить производство и сократить сроки изготовления.
Только миллиарды рублей и миллионы человеко-часов в течение последующих семидесяти лет, затраченных на оправдание ошибочных (в условиях войны преступных) решений, могли создать у большинства населения страны-победителя ощущение, что жертвы были не напрасны, а отдельные недостатки могли быть устранены в рамках оперативной работы войск НКВД на предприятиях и в войсках...
Если вся военная наука и пропаганда работают десятилетиями, чтобы не позволить понять причины неудач и тяжелых потерь в годы ВМВ, то стоит ли удивляться тому состоянию армию, флота, авиации и ракетостроения, когда властью ведают "охранители". А им власть, в свою очередь, передали другие, чтобы никто и никогда не усомнился в "верности выбранного партией и правительством" курса и его воплощении в металл. На самом деле семьдесят лет идет "операция прикрытие". Как только закончатся деньги на оплату очередной порции правдивой лжи, конструкция в один день рассыпется, как карточный домик.
Амин!
M-17 — поршневой V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, — советская копия немецкого БМВ VI (англ.)русск., доработанного Александром Микулиным.
Двигатель использовался на первых модификациях тяжёлого бомбардировщика ТБ-3 и (в несколько модифицированном виде) на танках, в частности, БТ-7,Т-50, Т-28, Т-35, Т-50-2 и части Т-34."
Это - всё! Ни какие заводы выпускали, ни какие модификации, ни какие характеристики...А почему? Видимо, кому-то очень не хотелось увидеть такое сравнение:"Итак, уже в 1936 г. танковые конструкторы СССР обладали массовым, крайне простым, ремонтопригодным и надежным мотором М-17, который легко дросселировался до любой потребной мощности от 715 до 380 л.с. при частоте вращения от 1450 до 1650 об/мин. Такая мощность позволяла обеспечивать удельную мощность в пределах 17 л.с./т для танков, боевой массой от 25 до 42 тонн, что было недостижимо при использовании любых иных моторов вплоть до середины 60-х годов. На холостом ходу мотор имел 500 об/мин. При частоте вращения коленвала 900 об/мин М-17 развивал крутящий момент от 220 до 320 кгс*м. Такой крутящий момент при использовании трансмиссии танка Т-28 позволял получить максимальную тягу на «замедленной передаче» в пределах 23..33 тонн, что соответствует подъему в 30° танков весом от 42 до 60 тонн.
автор: Б.Н.Сухиненко.
"Подведем промежуточные итоги.
Тогдашним наркомом обороны К.Ворошиловым, был принят на вооружение сырой танк (Т-34) и сырой двигатель к нему (БД-2/В-2)...При этом, имелся другой серийный двигатель М-17, который позволял добиться значительно лучших тяговых характеристик и в разы был дешевле в производстве и в эксплуатации (включая ремонт в полевых условиях). При этом, резкое ухудшение качества танков (Т-34) в конце 1941 и так до начала 1945 года (менее 27% проходили гарантийный выборочные испытания) танкостроители и их смежники объясняли желанием удешевить производство и сократить сроки изготовления.
Только миллиарды рублей и миллионы человеко-часов в течение последующих семидесяти лет, затраченных на оправдание ошибочных (в условиях войны преступных) решений, могли создать у большинства населения страны-победителя ощущение, что жертвы были не напрасны, а отдельные недостатки могли быть устранены в рамках оперативной работы войск НКВД на предприятиях и в войсках...
Если вся военная наука и пропаганда работают десятилетиями, чтобы не позволить понять причины неудач и тяжелых потерь в годы ВМВ, то стоит ли удивляться тому состоянию армию, флота, авиации и ракетостроения, когда властью ведают "охранители". А им власть, в свою очередь, передали другие, чтобы никто и никогда не усомнился в "верности выбранного партией и правительством" курса и его воплощении в металл. На самом деле семьдесят лет идет "операция прикрытие". Как только закончатся деньги на оплату очередной порции правдивой лжи, конструкция в один день рассыпется, как карточный домик.
Амин!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Re: какие глубокие познания в теме...
Date: 2013-07-22 05:14 pm (UTC)из той же вики: "...Одновременно с В-2 в 1930 годах создавался авиадизель АН-1 конструктора А. Чаромского рабочим объёмом 61 литр (12Ч 18/20)." - не было никакого В-2 в 1930 году, читайте не ВИКИ, а постановления правительства ...название там везде стояло "БД-2", вплоть до принятия на вооружение Т-34.
Вся мифология о "В-2" написана в последние десять лет.
Ничего другого, кроме как "первое"/"второе" название в моей статье нормальный человек узреть не мог. Вас куда-то унесло: вначале на личные оскорбления, затем - в апологетику сталинских соколов. На Луну не пробовали выть?
И если вы уж такой любитель обозначений, то, наверное, ради приличия надо было указать реальные серийные обозначения моделей дизелей для различных групп потребителей - так? Или мне приснилось, что их было принято к производству пять разных движков?
---
Рассуждения "о держании шатуна" оставьте при себе - ничего, кроме тошноты, не вызывают такие заявления. Вы научились "держать" - я рад за вас!