Катастрофа Як-42 (Туношна): уже и ёжику понятно - читаем "мурзилку"!

[masterdl]

"Взлет

1. Получите разрешение на взлет

2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76%

3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег

4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%)

5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер

6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления

7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем"

8. На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните
отрыв колес передней опоры. Одновременно с подъемом опоры перейти на
пилотирование самолета по приборам

9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент
отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением
стабилизатора

10. Затормозите колеса основных опор шасси

11. На высоте не менее 5 м убрать шасси

12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары

13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и
закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а
предкрылков 405 км/ч

14. После уборки предкрылков и закрылков разогнать самолет до скорости выбранного режима набора высоты (420 или 500 км/ч)

15. Перевести двигатели на номинальный режим работы (91%)

16. Доложите органу УВД о взлете самолета и получите условия выхода из зоны аэропорта"
++++++++++++++++++++++++++
Это выписка из Руководства по лётной эксплуатации Як-42.

Из него следует очень много интересных выводов. В том числе и по "выводам комиссии", которая, наверное, сей документ не читала.

Ч/б "видео" в фас и профиль упавшего борта - все видели, с секундомером и зная линейные размеры скорости самолета напротив КДП и в момент нахождения на торце полосы может рассчитать даже школьник.

Стало скучно. Пойдем найдем другую задачу.

Comments

[silly_sad.livejournal.com]

ну вот опять. вам скучно а мы ничего не поняли.
покажите в каком месте нарушена инструкция. покажите те отсчёты времени которые вы посылатеет нас искать самостоятельно.

ну скорость так уж и быть мы мосчитаем сами

я рад за нас...

[masterdl.livejournal.com]

я тоже ищу кому бы подсунуть свой доклад на другую тему...)))
---
Кратко. Надеюсь, что поможет. Самолет был загружен менее чем наполовину. Требование инструкции довести до "взлетного" с 3/4 тяги не выполнили вовремя, потому что и так хорошо разбегался. Затем ручку дернули с опозданием и резко - показывали ленты "самописца". Борт клюнул на нос, разгрузил основные стойки, сработали "концевики", блокирующие уборку...а тумблер "уборки шасси" почему-то оказался предварительно включенным. Шасси во время разгона начали убираться внутрь (под "брюхо"). Дальше (по переговорам) оценили, что самолету для отрыва не хватает подъемной силы - рванули механизацию крыла ("закрылки") - угол "выпуска" на который заложили не знаю, его можно считать в данных черного ящика...- ни одного параметра пока не назвали. Затем уже катясь по грунтовой полосе задрали нос выше обычного, в двигателях начался срыв воздушного потока на входных устройствах - "хлопки"...С трудом оторвались. Если не были включены (при запуске) подкачивающиеся устройства, выработалось топливо в топливных аккумуляторах - движки по очереди остановились.
Есть еще вариант включения затормаживания колес перед уборкой шасси, но все это делает после отрыва по инструкции ...Не знаю, может бортинженер работал на автомате (по таймеру) - тогда все сходится.
Всё!

Re: я рад за нас...

[masterdl.livejournal.com]

нужно добавить, что в цейтнот экипаж загнал себя сам. Прежде всего поздней манипуляцией РУДа до взлета ...и все, что описано происходило мучительно долго (с учетом выкатывания за ВПП), хотя набор от 190 до 215 км/час (на полосе) должен был занять три-четыре секунды и завершится до конца полосы за несколько сот метров.
Подтормаживание колесных пар основных стоек шасси (по наставлению) должно произойти после отрыва...когда в реальности был включен тумблер? Как он запитывается - блокировка на уровне "железа", нужно смотреть схемы.

Re: я рад за нас...

[silly_sad.livejournal.com]

тут показали стёртую до дыр резину на колёсах и утверждают что разрушился подшипник и поэтому колесо не крутилось и соответсвенно скорость не набиралась.

но блять если она не набиралась нахуя было взлетать

Re: я рад за нас...

[masterdl.livejournal.com]

единственное разумное объяснение - пилот видит, что транспарант "шасси выпущено" (не на концевике) погас. Т.е. отказываешься от взлета и падаешь с позором на брюхо.
Кроме того, на Як-42 нет реверса (двигателем), тормозить - только колесами.