Надеждин: Я на него (Прохорова) зла не держу....пять лямов только пусть вернет!

Разводки вокруг "Правого дела" устами Надеждина.
По евонному выходит, что итить нам на "выборы" с единым и неделимым кандидатом от "тандема" - ВВП.
Ну собственно, как тандема не было, так и выборов не будет. А вы чего ждали от выхода на сцену Сименона Бекбулатовича? Ведь политику определяют опричники.
Если честно, то мне (думаю не только) даже как-то спокойнее стало. Воровать несомненно будут, но одним "крылом". В переводе на руссоаморале: "Газпрому" - запретят, "Новатеку" - резрешат. Пока "Новатек" не достигнет (по выниманию бабла из населения) уровня "Газпрома" у остального "черносошного крестьяства" будет глоток воздуха. Вот так, глядишь, старого-нового царя народ и ... возлюбит. Если "бояре" откажутся от услуг МП РПЦ в пользу РПСЦ - так, вообще, будет пятилетие "духовного возрождения Руси".
Да и у нас все-таки не монархия (как в Иордании), псевдолегитимных "костылей" нужное число поставят - глядишь, конструкция "галера на печанном берегу" еще некоторое время простоит...- откупятся от демократов-крестоносцев.

Проговоры: "Отмывание денег. Диалог с Виктором Геращенко"...(РБК)

Приглашенным на диалог был другой Виктор ...который сказал, что вывод резервного фонда в американские ценные бумаги был ошибкой, а было бы лучше вкладывать эти средства в национальную экономику. Геращенко вторил ему, что дурной пример (правительства) заразителен и граждане также стремятся выводить деньги (капиталы) за рубеж - там они "работают". При этом оба "дедушки" хихикали по поводу высказывания Лебедева, убеждали нас своим беспечным видом, что ничего страшного в "прачечных" нет, главное, чтобы капиталы эффективно работали в экономике. Что такое "эффективно" - они не пояснили.

При это насколько я помню, Геращенко был председателем банка России...и даже в передаче упомянул словосочетание "платежный баланс". И почему-то ничего не сказал о невозможножности реализации благих намерений: продавать нефть и газ за валюту, а резервы ...содавать в рублях - т.к. не сойдется платежный баланс или придется пожертовать стабильностью и определенным (желанным) значением курса нацвалюты к целевой валюте контрактов.
Ну что можно порекомендовать "дедушкам": "либо выше шиться, либо ниже мыться". А так ...как-то смешно получается. Солидные люди, а несут...

Вот, если бы под расплывчатым "вкладываться в собственную экономику", прозвучало закупать за вырученную валюту технологии или готовую высокотехнологичную продукцию (например, те же движки Прайт-Уитни или Ройлс-Ройс) для встраивания в свои БОЛЕЕ ДЛИННЫЕ технологические цепочки с выходом на ГОТОВУЮ ПРОДУКЦИЮ - ну тогда еще понятно.

Но опять же, с точки зрения "ура-патриотов" эти действия вряд ли можно назвать "поддержкой отечественного (быка) товаропроизводителя"...а именно этих "лавров" оба добивались.

И главное. Мельком прозвучало, что мол, была такая версия "от Пудрина", что если оставить деньги вырученные от нефти внутри страны, то точно разворуют...а что сейчас в этом кто-то сомневается?

И если граждане и правительство выводят деньги за рубеж (там сохраннее), то это лишь говорит о том, что ... разворовываются они в другом месте ...т.к.одновременно быть разворованными и не быть разворованными деньги могут быть только в, к=хм...четвертом сне Веры Павловны (зачеркнуть) ...обвинительном заключении против топ-менеджеров "Юкоса". Отсюда следует куда более завбный вывод, что та криминальная половина экономики, которую обслуживают те 60% банков (По Лебедеву-разведчику-банкиру)...находится под контролем как раз тех, кто "рисует" подобные обвинения в судах. Какие у них отношения с "тандемом": вроде терпят друг друга или нет, показалось? А почему не поссорятся с ними? Мол, уходите "бяши" из нашей "песочницы"?

Так в этом и весь вопрос - кто у нас управляет теневой экономикой?

Т.е., страна реально живет по двум, примерно равным по номиналу, бюджетам по 9-10 триллионов, но в одном все социальные расходы, в другом все самые высокодоходные отрасли любой (как приколослись "дедушки") "свободной и демократической" экономики.
Я бы предложил выбирать над обеими половинками экономики по свему президенту и своему правительству - было бы понятнее. Вот просился Ходорковский в 2003 году в тандеме с Потаниным на пост президента (Вова, мол, "ничего не понимает"...) - теперь опыта тюремного набрался (вот оказывается зачем его враги "упаковали" с дальним прицелом), - пусть "заводит" себе теневое правительство для теневой экономики. У него это точно получится - верю! Народ 100% проголосует "ЗА". И все (включая обама-бушскую админстрацию) будут довольны!

Почему так (угловато) поставлен вопрос? Ась...? Не слышу!

Не верю, что иным способом...хотя нет, есть простой вариант, но он многим не понравится: все социальные статьи должны стать платными* с последующей (частиной) компенсацией расходов.

* платными - проводятся по балансам не "койко-местами" (натуральные показатели), а "рублями" (в денежном выражении).

Тогда смысл в разделении бюджетов на серый и белый просто исчезнет. Даже наоборот. Тем, кто кормится в "серой" части и понесли социальные расходы на равных условиях с "белыми" (рабами), то эти расходы им не будут компенсированы... т.к. с точки зрения "белого бюджета" их нет. Иначе, они создадут "внебюджетные доходы"(игра слов) для социальных учреждений белого бюджета, причем, из своей "чистой прибыли". Таким образом, через пару лет или сдохнут (по экономическим соображениям) или переедут в другую юрисдикцию (в "белый" бюджет).

Тут сразу встанет вопрос (нудный - знаю) о конвертации "белизны" в его персональное избирательное право.

Ничего лучше придумать нельзя, кроме как выдавать "пропуск" на выборы через уплату налогов в бюджет за предыдущий отчетный период. Если еще и "вес" (размер уплачиваемых налогов), то, вместо "соплей" Сванидзе на тему "почему надо любить предпринимателей", получим работающий на вывод из тени капиталов (с чего начали обсуждение) механизм.

Но это все для тех, кому не страшно и они понимают, что делают.

Сижу вот третий день жду, когда же "зоркие соколы" рассмотрят все баллоны шасси...

Видно не дождусь. Тогда подводка:
" Специалисты, расследующие причины

трагедии под Ярославлем, сделают полную реконструкцию последнего полёта

Як-42. После компьютерной модели будет проведен лётный эксперимент с
настоящим самолётом. Пока же большинство версий касается человеческого фактора.
В распоряжении нашей программы оказалась расшифровка последней минуты
переговоров экипажа. Эксперты, работающие в Ярославле, изучив ее, пришли
к выводу, что взлет выполнялся в номинальном, а не взлетном режиме, это
увеличило длину разбега и не позволило вовремя набрать скорость набора
высоты.

Чем больше данных о катастрофе Як-42
оглашают органы, ведущие расследование, тем меньше становится понятно,
что же стало ее причиной. Уже исключены почти все возможные версии:
некачественное топливо, техническая неисправность, отказ двигателя, или
включенный стояночный тормоз. Однако эти ответы порождают новые вопросы,
что же всё-таки помешало Як-42 нормально взлететь?

Почти сразу эксперты и свидетели
заметили одну странную деталь. Да, лайнер начал свой разбег не с начала
полосы. Но и тех двух с половиной километров, что оставались, вполне
хватило бы для взлета, тем более что загрузка была минимальная. Но
отчего-то набрать нужную для взлета скорость самолет не смог.

"Он должен был разогнаться мгновенно, и
проблем не должно было быть... Но у него был отчего-то затяжной взлет", -
рассказал заслуженный лётчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель
Виктор Заболоцкий.

Виктор Заболоцкий за годы своей работы в
качестве летчика-испытателя не раз летал на Як-40 и Як-42, и по мнению
профессионала, это прекрасные, крайне надежные машины.

Они отлично показали себя в самых разных
климатических зонах, и садились эти типы самолетов на самые примитивные
аэродромы без проблем. Так что, вероятнее всего, в Ярославле что-то
пошло не так, потому что летчики не всё верно оценили.

"Причину надо искать в работе экипажа, -
убежден заслуженный лётчик. - Много зависит от слетанности, экипаж
должен друг друга с полуслова понимать".

По сведениям, уже появившимся в прессе, 7
сентября за штурвалом самолета был второй пилот Игорь Жевелов. Причем
для него роковой полет был обучающим, он раньше летал на других типах
самолетов, а опыта взлета на Як-42 у него не было.

Командир экипажа Андрей Соломенцев
передал управление второму пилоту, сославшись на плохое самочувствие. И
это странный момент, ведь экипажи обычно проходят медкомиссию, где как
раз проверяют состояние пилота. А по показаниям персонала аэропорта
Туношна командир воздушного судна сильно нервничал перед полетом и был
явно не в себе.

В распоряжении нашей программы оказалась
расшифровка переговоров экипажа ЯК 42 в последние полторы минуты перед
крушением. Оговоримся, официальных подтверждений, что расшифровка
подлинная, у нас нет. Однако некоторые детали заставляют предполагать,
что все же это та самая запись.

Командир: 74, 76.

Бортинженер: 74, 76.

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Бортинженер: На номинальном.

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

Поначалу самолет разгоняется как
положено: прибавляет по двадцать километров в час в три секунды. А вот
дальше, как видно из расшифровки, он набирает те же двадцать километров в
час восемь секунд, словно что-то ему мешает.

Напомним, эксперт считает, что самолет
двигался медленно, то же самое рассказывал диспетчер. Как следует из
дальнейшей расшифровки, командир слишком поздно***** скомандовал перейти на
взлетный режим, всё это время двигаясь на номинальном.

++++++++++++
*****) Ключевой момент для понимания. "Слишком поздно" для чего/кого? Относительно "графика",(времени) к которому все привыкли - так самолет взлетает после достижения определенной (воздушной) скорости при определенном положении органов управления - на все остальные "рано-поздно" этой железяке глыбоко насрать!
++++++++++++

Летчики пытаются понять, что же мешает
носовой части самолета оторваться от земли. И командир командует
выпустить стабилизатор. В тот момент, когда полоса уже заканчивается.

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?

Командир: Взлетный.

Бортинженер: Взлетный.

Командир: (нецензурно).

Второй пилот: Андрюха!

С самого начала было непонятно, почему
командир не отдал приказ немедленно прекратить неудачный взлет, ведь уже
при разгоне по полосе было ясно – происходит что-то не то. Вместо
команды включить взлетный режим в конце полосы, пора было как раз
тормозить: при выкатывании на грунт поломались бы стойки шасси, да и
пассажиры получили бы тяжелые травмы.

Но почему-то командир воздушного судна
решил взлетать. И вероятно, именно это имел в виду второй пилот, когда
крикнул: "Что ты делаешь?". Однако явное недопонимание друг друга в
экипаже и ошибка при взлете, это всё же пока не больше чем версия. До
опубликования официального отчета Межгосударственного авиационного
комитета она таковой и останется."
---
Напомню, что совсем недавно точно такой же борт при посадке потерял четыре колеса одной стойки шасси. ЕЩЕ РАЗ, КРУПНЫМИ БУКВАМИ, ЧЕТЫРЕ ИЗ ЧЕТЫРЕХ. В катастрофе при Туношне - на каждой стойке чудом сохранились по паре колес. "Пятка-носок" я уже намеки давал, как никто не слышал.

Для сообразительных, аналогичные кататстрофы "

Случались и происшествия, которые иначе, как курьезными, не назовешь.
Так, однажды, у заканчивающего набор высоты Як-42 внезапно произошел отказ всех трех двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 ≈ еще два. После посадки выяснилось, что экипаж не читал карту обязательных проверок, и бортмеханик забыл включить подкачивающие топливные насосы. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотеком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя.

При взлете из аэропорта Внуково экипаж украинского Як-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвел настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси. Несмотря на "проползание" по бетонной ВПП, обошлось без серьезно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным.

Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию Як-42,произошел в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж "промазал" и с опозданием начал маневр ухода на второй круг. Поскольку ветровые условия не изменились, командир принял решение об уходе на запасной аэродром. Каково же было изумление техников, да и самих летчиков, когда после посадки в аэропорту Беслан они увидели... отогнутую вверх и деформированную законцовку крыла! Оказывается, при развороте с сильным креном самолет зацепил крылом землю..."

Первый эпизод - указывает на возможные причины "хлопков" на взлете и падения тяги на Як-42.

Второй, собственно на то, почему "подтормаживал" при взлете ...рянняя уборка шасси. Предполагаю, что уборка-выпуск шасси никак не вписаны в логику бортовой автоматики - когда хочешь включай и когда хочешь выключай. Лечтики судя по переговорам были увлечены двигателями, а стойки на уборку уже включили...Возможно, что один ("правак") собирался прекратить взлёт, другой (вдруг очнувшийся командир) взлетать. Версия недееспособности экипажа (обоих членов), видимо, станет основной. Хотя к ней прибавляется и борт-инженер (см. ниже). Ужас то какой!

Третий, версия с мачтой радиомаяка, которая якобы "отрезала" крыло - ничем не подтверждается.

Вот еще нашел мнения по этой же версии с уборкой шасси до отрыва.

"TenderCat, on 14 September 2011 - 23:45, said:

Саш, попробуй. Пока амотризаторы обжаты и концевик**** замкнут, оно не уберется. Блокировка там такая есть

Кстати, в свое время в ЛИИ при покатушках некоторые пилоты для эффектности переводили кран на уборку при разбеге и прижимали самолет чуть дольше нормальной скорсти отрыва. Потом ручку на себя, самолет сразу взмывает с одновременной уборкой шасси. Эта практика продолжалось, пока однажды не уронили борт на пузо."

****) Немного (тридцать пять лет) знаком с автоматикой и могу предположить, что подпрыгивание на любой неровности может привести к срабатыванию концевика и если по сигналу с него не установлены широкие "временные ворота" (2-3 секунды) на верификацию команды с концевика, то как раз складывание стоек при таких покатушках "с переведенным краном на уборку" обеспечено. Все это очень знакомо по авиационным системам "двойного назначения", которые хорошо работают в условиях имитации ядерного взрыва, но отвратительно в номальных (земных). 
---
Ах, да. Обо всем этом нам сможет рассказать борт-инженер (который выжил), т.к. в его обязанностях уборка шасси, которую они почему-то часто путают с ... закрылками. "Выпуск стабилизатора" - команда, которую якобы дал командир, мне неизвестна. Возможно, речь все-таки шла о "закрылках"**.

** Закрылки — отклоняемые поверхности, симметрично расположенные на задней кромке крыла. Закрылки в убранном состоянии являются продолжением поверхности крыла, тогда как в выпущенном состоянии могут отходить от него с образованием щелей. Используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полёте на малых скоростях.

Реплика: А до этого они не были выпущены? Так может поэтому не хватало подъемной силы крыла для отрыва?
---
А вот что по этому поводу говорила Алдонина (МАК): "По её словам, двигатели работали до момента столкновения, перед взлётом стабилизатор и закрылки были во взлётном режиме."

---
Еще один летчик свидетельствует в пользу такой версии:

"Михаил .:
За 8 месяцев работы 2 пилотом на Як - 42 лично у меня при выполнении рейсов было 6 случаев когда б/м*** по команде "шасси убрать" убирал закрылки. И 2 случая было когда Б/М за руку поймали - не дали сделать это. Все Б/М с 1 классом, с налетом более 10 000 ч. (по 10 лет на Як-42 в том числе)и возраст около 50 лет."

*** б/м - бортмеханик.

Катастрофа Як-42 (Туношна): уже и ёжику понятно - читаем "мурзилку"!

"Взлет

1. Получите разрешение на взлет

2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76%

3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег

4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%)

5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер

6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления

7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем"

8. На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните
отрыв колес передней опоры. Одновременно с подъемом опоры перейти на
пилотирование самолета по приборам

9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент
отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением
стабилизатора

10. Затормозите колеса основных опор шасси

11. На высоте не менее 5 м убрать шасси

12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары

13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и
закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а
предкрылков 405 км/ч

14. После уборки предкрылков и закрылков разогнать самолет до скорости выбранного режима набора высоты (420 или 500 км/ч)

15. Перевести двигатели на номинальный режим работы (91%)

16. Доложите органу УВД о взлете самолета и получите условия выхода из зоны аэропорта"
++++++++++++++++++++++++++
Это выписка из Руководства по лётной эксплуатации Як-42.

Из него следует очень много интересных выводов. В том числе и по "выводам комиссии", которая, наверное, сей документ не читала.

Ч/б "видео" в фас и профиль упавшего борта - все видели, с секундомером и зная линейные размеры скорости самолета напротив КДП и в момент нахождения на торце полосы может рассчитать даже школьник.

Стало скучно. Пойдем найдем другую задачу.

На злобу дня (о "сурковых" и тех, кто рядом)

На реплику френда откликнулся так:

мне кажется, что проблема не в продажности

-это что-то из области брезгливости к
ассенизаторам! Партии должны работать с электоратом на условиях
агентского (возмездного) договора. Если бы граждане (избиратели)
имели на руках (оцениваемый денежно) сертификат на часть общенародной
собственности, то партии или кандидаты во власть принимали бы в
управление эту часть имущества на срок опять же на определенных условиях
вознагрждаения за свои услуги.
Наша проблема в лености ума (безлично, хотя я вроде уже
хотя бы понял ;/), которая освобождает от мыслительного процесса и
кивания на американскую модель демократии: видите там же работает! А
почему мы должны что-то выдумывать, давайте бездумно копировать.
---
Дико извиняюсь. Убегаю.