Как Северный флот готовился к плаванию во льдах (1941-192 годы).

"...Корпуса кораблей проектов 38 (лидер ЭМ "Баку") и 7 (типа ЭМ "Гремящий") не были рассчитаны для плавания во льдах, особенно в условиях сплошных льдов, имели сравнительно легкий набор и наружную обшивку толщиной всего лишь от 6 до 8 мм, причем, в районе ватерлинии — листы наиболее тонкие, рассчитанные на давление воды до 2 т/м2. Практика же показала, что давление льда в эксплуатационных условиях может достигать 10—12 т/м2, поэтому главной задачей стало подкрепление корпусов, конструкторские проработки по которым необходимо было проверить опытной эксплуатацией в натурных условиях.

Вторая задача заключалась в обеспечении кораблям хода на чистой воде не менее 20 уз, чтобы, в случае встречи с противником, иметь возможность маневрировать в бою. Вместе с тем, требовалось обеспечить плавание в ледовых условиях хотя бы со скоростью 6—8 узл. Сделать это оказалось не просто: бронзовые трехлопастные винты с толщиной кромки 2—3 мм рассчитывались на частоту вращения до 400 об/мин.

Третьей задачей стало обеспечение работы всех механизмов и устройств в условиях низких температур наружного воздуха, модернизация средств борьбы с пожарами и за живучесть корабля, а также обеспечение работы приборов в условиях сотрясений и вибрации корпуса корабля при его соударении со льдами.

И, наконец, четвертая задача — модернизация вооружения переводимых кораблей на основе опыта боевых действий кораблей действующих флотов.

Наиболее сложной и трудоемкой задачей было обеспечение прочности корпуса в ледовых условиях. Некоторый опыт уже имелся: еще до войны ЦНИИ-45 разработал рекомендации по обеспечению ледовой защиты кораблей. Флагманский корабельный инженер А.И. Дубровин, прибывший в декабре 1941 года на завод № 202 , предложил на основе этих рекомендаций вначале выполнить опытные работы по подкреплению корпуса на эсминце «Ретивый». Корпус эсминца в январе 1942 года был одет в так называемую «ледовую шубу», в которой в конце февраля он успешно прошел испытания в ледовых условиях. Результаты опыта были положены в основу подготовки кораблей к плаванию в ледовых условиях.

Для обеспечения подготовки к переводу все корабли ЭОН-18 были поставлены в сухие доки завода № 202 во Владивостоке в начале июня 1942 года Для крепления «шубы» к наружной обшивке корпуса корабля, через каждые два-три шпангоута приваривались электросваркой (прерывистым швом) металлические гребенки из узких стальных полос с приваренными к ним шпильками, на которые затем одевались деревянные брусья и закреплялись гайками с шайбами. Брусья имели толщину около 100 мм и располагались вдоль борта корабля. Сверху накладывались дюймовые доски, укрепляемые гужонами, и затем «шуба» обшивалась стальными листами толщиной 3—5 мм. Листы сваривались между собой по кромкам электросваркой и укреплялись на деревянной обшивке «ершами». В районе форштевня, где была доходящая до киля двойная деревянная обшивка (брусья были установлены вертикально), листы имели толщину 14—15 мм, при этом ширина форштевня составила 500 мм, с учетом того, что при плавании во льдах основная нагрузка ложится именно на форштевень. Нижняя кромка «шубы» находилась ниже ватерлинии на 3 м, а верхняя выступала из воды на 1 м. После установки «шуба» окрашивалась в шаровый цвет.

Во внутренних помещениях корабля установили дополнительные подкрепления из металлических коробчатых балок и угольников, деревянных стрингеров и пиллерсов, а также проложила добавочные трубопроводы, по которым в случае необходимости (при низкой температуре) можно было пустить насыщенный пар. Все корабельные приборы установили на амортизаторы, чтобы предотвратить выход их из строя при вибрации корпуса во время ледового плавания. Укрепили также емкости для топлива и воды: так, в бортовых цистернах к шпангоутам приваривались коробчатые балки вдоль бортов; аналогичные балки, но уже углового профиля, приваривались на внутренних стенках емкостей, затем балки соединялись между собой поперечниками, также из уголков. Верхние листы цистерны подкреплялись дополнительными кницами, приваренными к рамкам шпангоутами.

В жилых помещениях команды, а также в служебных, где это было возможно, в районе ватерлинии, сверх рундуков в кубриках, укладывались вдоль бортов деревянные брусья сечением 250x250 мм. Из таких же брусьев между верхней и нижней палубами устанавливались дополнительные пиллерсы в два ряда, вдоль диаметральной плоскости корабля. Вверху они раскреплялись деревянными клиньями. Деревянные бортовые брусья и пиллерсы раскреплялись между собой такими же брусьями, установленными поперек корабля. Вся эта конструкция скреплялась железными строительными скобами. Конечно, она загромождала помещения и создавала дополнительные неудобства для команды, так как приходилось перелезать через поперечные брусья при передвижении по кубрикам. Все эти крепления должны были значительно повысить прочность корпуса.

Для решения третьей задачи, по обеспечению работы механизмов в условиях низких температур наружного воздуха, в цистернах жидких грузов (пресная вода, мазут, турбинное масло) проложили трубопроводы, по которым в необходимых случаях пропускался насыщенный пар для обогрева. К кингстонам и забортным решеткам циркуляционных насосов подвели паропроводы для обогрева и продувания их при обледенении или забивании мелким льдом. На подводящих маслопроводах у ГТЗА врезали стояки (гусаки) высотой около метра, в которых во время работы агрегатов держался столб масла для предохранения подшипников от выплавления при выходе из строя масляного насоса. Гусаки были установлены и на патрубках водоотливных эжекторов, чтобы предупредить попадание забортной воды в корпус корабля при ударах волн. Заменили регуляторы предельных оборотов на турбоагрегатах и других вспомогательных механизмах на регуляторы более жесткого типа, которые не срабатывали бы при вибрации корпуса корабля от ударов о льдины или при близких разрывах и стрельбе своих орудий. С этой же целью все корабельные приборы установили на амортизаторы, разработанные при активном участии офицеров, старшин и матросов корабля.

В машинных и котельных отделениях установили дополнительно углекислотную систему для тушения пожаров, подключив к ней углекислотные баллоны, установленные на верхней палубе, под рострами, у кожухов котельных отделений.

Особую заботу вызвали движители — бронзовые гребные винты. Было принято решение один из них (средний) заменить ледовым (стальным) уменьшенного диаметра со съемными лопастями (что обеспечивало скорость хода 8 уз), на других, штатных (предназначенных для плавания по чистой воде со скоростью до 24 уз), сделать специальную стальную оковку. Снятый штатный бронзовый винт с такой же оковкой закрепили на юте лидера. Ледовый винт имел массивную ступицу, к которой крепились на 11 шпильках с гайками съемные лопасти.

Внутри корпуса корабля на обшивке установили датчики прогибометров, расположив их по ватерлинии, так как здесь ожидалось наиболее сильное сжатие во льдах. Провода от них шли на ходовой мостик к сигнальным лампам, которые загорались при значительных прогибах обшивки."
---
Приложение к несостоявшемуся диспуту о роли Северного флота во время ВМВ в решении задач по проводке конвоев...
Я не упомянул такой важной особенности "семерок" скадываться (ломаться пополам на волне).
Люди (в КБ и на заводах) получали премии, заключенные копали Беломорканал, государство выделяло миллионы рублей на строительство никчемных кораблей, которые были абсолютно не приспособлены к несению боевой службы в северных широтах.

Некоторые цифры расхода топлива КБФ в 1941 году.

"...С 4 июля по 1 ноября 1941 г. тыл КБФ переработал 74 613 т жидкого топлива и масел, распределив 2599 железнодорожных цистерн и вагонов. За это время склад в Ораниенбауме принял 35 500 т, в Кронштадте — 24 700 т. После этого свободные емкости исчерпались. Предложили ленинградскому объединению Нефтесбыта заполнить их нефтебаки в городе, но они отказались. Тогда пришлось часть нефтепродуктов отгрузить на Северный флот.

Несмотря на все потери на 1 сентября КБФ имел в районе Кронштадт — Ленинград 51 832 т мазута, 4091 т соляра, 2124 т бензина, 24 373 т угля и 17 723 м³ дров. Всего этого могло хватить до весны. Однако поступило приказание 7000 т мазута и 2000 т соляра передать ленинградской промышленности. Причем все это пришлось переправлять из Кронштадта. В частности для перевозки соляра использовались подлодка П-2, а также корпуса недостроенных подлодок типа К.

Поскольку поставки жидкого топлива прекратились еще в первых числах сентября, а расход оставался значительным, то на 1 января 1942 г. флот имел 1872 т мазута (на 26 суток), 1090 т соляра (на 41 сутки), 165 т авиабензина (на 41 сутки), 23,9 т автомобильного бензина (на 12 суток), 2081 т угля (на 8 суток) и 7709 м³ дров. При этом приказали отдать Ленинграду еще 6298 т мазута и 495 т соляра. Емкости опустели, мазут уже доставали из хранилищ ведрами — насосы «не забирали». Только 23 февраля 1942 г. флот получил первые с начала блокады 170 т мазута, который прямо «с колес» пошел на корабли. Шуточное ли дело — на линкоре «Октябрьская революция» оставался лишь суточный запас топлива. Тогда же получили первые 250 т соляра. Дальше стало чуть легче. За месяц с 22 марта по 22 апреля получили 4852 т мазута, 2523 т. соляра, 153,4 т бензина II сорта, 282,4 т авиабензина, 10,2 т спирта, 190,2 т различных масел..."
Все это касается флота, который стоял "на приколе"! Причем, 24 т автомобильного бензина /12 дней указывает на 2 тонны в день. Это при среднем расходе 10 л на 100 км, = 20.000 км по спидометру. Предположим, что автопарк флота равен 100 автомашинам, тогда пробег 200 км в день!
---
К вопросу сколько нужно времени, чтобы раскочегарить линкор "Марат", чтобы он своим ходом волоча по дну якорь-цепи вышел из под обстрела... - 22 июня 1941 года в условиях летних температур 3 часа было мало ... а осенью 1941, а лютой зимой 1942?

Альтернатива? Была!
А разве не было орудий береговой обороны (башенного типа) вдоль всего побережья Приморского края, удерживавших не в меру буйные головы от высадки десанта? Разве не было береговых батарей в Севастополе (30-я и 35-ая), которые по факту определяли устойчивость очагов обороны пока не были выведены из строя или не закончились боеприпасы. В Севастополе была проблема с рельефом местности - не везде 305-мм орудия (МБ-2-12) с углами возвышения меньше 45 град доставали...чем коварно воспользовался враг и начал долбить оборону мортирами большого калибра.
Но в Ленинграде же почти равное место. Там нет таких проблем.

"...Башенные артиллерийские установки 30-й батареи «МБ-2-12» по своему устройству были практически идентичны башенным артиллерийским установкам фортов «Красная Горка» и «Ино» Кронштадтской крепости и башням 35-й батареи, за исключением системы подачи боеприпасов из погребов в перегрузочные отделения. На 35-й батарее снаряды и заряды выталкивались из погребов по специальным трубам, а на 30-й они выкатывались по роликовому транспортеру (рольгангу). Кроме того, в самих перегрузочных отделениях вместо перемещавшихся вручную зарядных тележек была установлена вращающаяся платформа с приводом от электродвигателя."
---
Вывод. Не было у нас никакого единоначалия ни тогда, ни сейчас. Были группы хищников по интересам, "дербанящих" бюджет. Кто-то выпускал непригодные для северных морей миноносцы и легкие крейсера...кто-то упорно тягал по каналу плавбатареи-линкоры (обложенные гранитными плитами), пытаясь сохранить должности и штаты. Представим, себе что не только орудия с "Фрунзе", но с "Марата" и "Октябрьская революция" используются, как доноры (4 х 3 х 305 мм - каждый) для строительства шести двухбашенных стационарных ("вросших в землю") батарей для обороны того самого "периметра" Ленинграда?
Я не представляю себе силу, которая могла бы сокрушить такую крепость!
Но игра в большой флот, на котором можно принимать больших гостей - пересилила.

Некторые факты о потерях КБФ в 1941 -1944 годах...

Наиболее полная версия событий с картами и схемами.
Пособие для начинающих флотоводцев: как самый сильный (дорогой) флот быстро превратить в груду металлолома.

Новый порядок общения в ЖЖ.

Кто ко мне заглядывает - сразу смотрю в такую же страничку ЖЖ посетителя, как у меня http://masterdl.livejournal.com/calendar
Если там, меньше постов, чем дней в календарном месяце - не отвечаю. Принципиально!
У кого меньше десяти записей - сразу "баню".
Спасибо скажите  u_96.

Вчера произошел некий диспут с неопределенной группой лиц на тему флота в годы ВОВ.

О числе участников могу только сказать, что идентифицировать ка личности удалось только три, остальные продукты нажатия кнопки "создать" (новый аккаунт)...но как в ответном письме сегодня, как бы, извинился U_96 - "это интернет, детка..." - мол, бывалый морской волк, напоминает салаге, как надо себя вести в интернете.
Месть это блюдо, которое подают холодным. :)
Я ведь намекал ему пару раз, что не первый год живу на севере и немного знаком с реалиями ...Ну, например, я представляю, каких усилий до позапрошлого года требовала раскачка цистерн с мазутом, которые приходили зимой на Архангельскую ТЭЦ. Я также имею не книжный опыт восстановления теплоснабжения "объектов" (зданий, иногда с людьми), когда за бортом очень низкие температуры...

Ну, поехали.
Итак, наживка с мазутом/углем на линкорах проглочена - надо бы поговорить об этих сооружениях с точки зрения тепловой машины.
Было у этих линкоров две беды: двигательная установка и боезапас главного калибра. Начнем со второй.
Снаряды 305 мм - не интересно, а вот 158 тонн зарядов (мешки с порохом), - вот это тема для зимнего разговора.
Я все время буду сравнивать расход для обеспечения хранения зарядов в условиях линкора "на приколе" и обогрева одного помещения, типа казарма на пятьсот душ (мне это знакомо), чтобы до самого нелогичного дошло, какую цену (в жизнях) пришлось заплатить за некоторые решения.

Из публично обсуждаемых тем до народа дошли сведения о том, как было организовано хранение боезапаса на линкоре "Новороссийск". Кому интересны детали - есть многочисленные источники. Отсылая к ним. Кратко, дело обстоит примерно так. Требуется поддерживать температуру и влажность в узком диапазоне. В противном случае, можно взлететь на воздух, или, если отсыреет, пойти под трибунал - боезапас будет непригоден для использования по назначению. Для этого в местах хранения организуется круглосуточная вахта. Каждый час специально обученные люди обходят погреба, снимают показания приборов и докладывают вахтенному офицеру о результатах. В условиях, когда электроэнергия, вода, иногда пар, подается на корабль от внешних источников - это единственная важная служба, которая несется на артиллерийском корабле при стоянке у стенки (в базе). Если вспомнить судьбу эскадры адмирала Нахимова в сентябре 1854 года, то выходит примерно то же самое - как только боезапас с корабля передается на артиллерийский склад, то военный корабль сразу превращается в очень дорогую (бесполезную) игрушку для дядей в погонах. Иначе, хранение боезапаса на корабле - фактически означает его готовность нести боевую службу.

Отсюда, возвращаясь к линкорам ВМВ, такое внимание вопросам отопления и вентилирования отсеков, где хранятся боеприпасы, особенно картузы с порохом.
"Шапкозакидатели", вроде вчерашней саранчи, скажут мол, чего там - само "натопится" и само "проветрится" (помещение). Проектировщики и люди писавшие уставы, почему то, с ними не согласны. Никогда не имел дело с указанными типами линкоров (это я так подставляюсь), но имею представление о том, как все эти вопросы были решены на крейсерах 68-го проекта. Примем во внимание, что крейсера сходных проектов (26 и 26 бис) имелись в составе КБФ на 1941 год в числе двух штук! Сравнение - допустимое. Особенно на фоне аргументов противной стороны - "я с ним пиво пил".

Итак, для вентиляция ...на этих крейсерах использовалось около полутора сотен электродвигателей мощностью от одного до двух с половиной киловатт. Возьмём по минимуму - 150 кВт потребляемой мощности только на вентиляцию. Ах, да ещё два по 12 кВт движка которые обеспечивали вытяжку из машинных отделений. Итого, 174 кВт активной (без учета потерь на преобразование и доставку к потребителю) мощности.
Дальше, по "мелочам". Раз хранение боеприпасов - нужно держать давление в пожарной магистрали свыше 10 кг/см кв., значит, еще два двигателя (насосы) по 100 кВт (в носу и корме). Итого, уже набегает 374 кВт.

Электрическая энергия, как известно из учебников, из воздуха не извлекается, нужна "работа сторонних сил". На корабле такого типа, это обычно вспомогательные или основные котлы, которые подают пар на турбогенераторы. На 68 проекте их было 4 и ещё 2 дизельгенератора (ога, нужна солярка) , всего шесть - каждый по 300кВт. Это значит максимальная отдаваемая мощность с учетом двойного резервирования. Это ведь вам не Протон, у которого всех контуров по три. :)
Теперь "чешем тыковку", как нам обеспечить рабочее давление пара для работы хотя одного (положено два) турбогенератора круглосуточно? Нужно жечь мазут. Сколько? Неизбежно придется учитывать КПД сжигания топлива преобразования в пар, затем преобразования в электроэнергию, потери в распределительной сети...При этом надо понимать, что корпус военного корабля вряд ли можно назвать термосом, значит обогрев окружающего воздуха - неизбежны. Опять же работа вентиляции сводится в конце концов к выбросу в атмосферу нагретого воздуха и нагреву новых партий забортного (холодного) воздуха...если мы говорим об обитаемых помещениях.
Напомним, что все это делается, чтобы иметь возможность "бахнуть", когда надо, и желательно в сторону врага! Но до "бахнуть" мы ещё не скоро дойдем.

Примечание. Запас мазута на крейсере такого типа был ПЯТЬДЕСЯТ СЕМЬ ж/д цистерн или 2300 тонн!
Снабжение гарнизона и города Ленинграда, как известно, испытывало определенные трудности с сентября 1941 года...

Продолжение следует.

Еще тут подсказали...статьи расходов по крейсеру 68-го проекта.

Есть же еще аварийное питание.  Вроде мелочь, но циклы заряд-разряд обеспечь, а это свыше сотни аккумуляторных батарей, чтобы питать полтысячи светильников и часть ответственного оборудования (связи и навигации).

Электродвигатели рулевой машины (2 х 60 кВт) - только на ходу.

Носовые и кормовые шпили (4 х 35 кВт) - если менять место стоянки. Судя по тому, как с не выбранными якорями волочился поврежденный "Окт. революция", шпили у него не работали ...

Компрессоры высокого (35 кВт) и низкого (16 кВт) давления, электронасосы "бытового назначения" 2-6 кВт каждый всего 9 штук, грузовая стрела 2 х 12 кВт.

Для того чтобы ввести главный котел, нужно 30 минут, при условии что один из вспомогательных обеспечивает подогрев топлива для главных котлов. Экстренный запуск главного котла и ввод турбозубчатого агрегата ...это же кошмарные расходы топлива. Щадящий режим ввода главного котла занимает три с половиной часа. Вряд ли для нашего случая (огневые позиции на Неве в 1941 году) применительно, когда тебе на голову сыпятся бомбы.

При работе шести главных котлов расход топлива  (полный ход, нам для справки) - 60 тонн мазута* в час!
Теоретически на таком ходу (при полных цистернах 2300 тонн) крейсер может идти 39 часов. В реальности при отработке учебно-боевых задач на такие режимы загоняется на четыре часа.
*) Один главный котёл - грубо возьмём - 10 тонн в час! Или одна цистерна с корабельным мазутом за два часа. 

Итого, либо на гипотетическом крейсере, ведущем стрельбу по наземным целям из положения "на якоре", введены два вспомогательных котла с готовностью ввода основного в течение 30 минут, либо накануне стрельбы вводится в действие главный котел, на случай возможного выхода из ответного удара - тогда приготовления для "внезапного удара" нужно начинать за четыре часа до его начала.
При этом один вспомогательный котел нельзя гасить ни на минуту...иначе нечем будет питать механизмы, обеспечивающие жизнедеятельность между стрельбами. Ужасно занимательная математика выходит.
А если за бортом 35 ниже нуля?

Некоторые детали событий сентября 1941 года на Балтике.

"...Был разработан план уничтожения кораблей и судов, которые должны были своими корпусами перегородить подходной фарватер к Кронштадту, его рейды, ворота его гаваней, Морской канал, Ленинградский морской порт, акваторию Невы и притоков.

Этот план был утвержден 13 сентября директивой Ставки ВГК, отправленной за подписью Б. Шапошникова и Н. Кузнецова Военному совету Ленинградского фронта.

На основе директивы была составлена «Таблица по распределению корабельного состава по закупорке гаваней, фарватеров и рейдов». Согласно ей на подходах к Кронштадту с запада предполагалось затопить две группы кораблей: эсминцы «Стойкий» и «Сильный» у банки Олег (западная оконечность Котлина), крейсер «Киров», эсминцы «Сметливый» и «Стерегущий» — на входе на Большой Кронштадтский рейд. Линкор «Октябрьская Революция», базовые тральщики и транспорты должны были перегородить проход между Котлином и Кроншлотом. В самом Кронштадте заградитель «Марти» топился поперек Лесных ворот (вход в Среднюю гавань), «Урал» — Западных (вход в Купеческую гавань), плавбаза «Иртыш» — Военно-почтовых ворот (вход в Купеческую гавань), учебный корабль «Курсант» и транспорт «Леваневский» — Ряжевых.

У входа в гавань Ораниенбаума должны были затонуть крейсер «Аврора» и гидрографическое судно «Базис». Лидер «Ленинград» и эсминец «Грозящий» планировали уничтожить у входных буев Морского канала. Северо-восточнее Кронштадта на северном фарватере между фортами № 4 и № 5 затапливались транспорты «Берута», «Артуза», «Минна» и спасательное судно «Сигнал». Линейный корабль «Марат» планировалось затопить поперек закрытой части Морского канала. В средней части канала поперек должны были встать плавучий док и транспорт «Иосиф Сталин».

В Ленинградском морском порту должны были затонуть крейсера «Максим Горький», «Петропавловск», учебное судно «Комсомолец» и три крупных транспорта. Остальные корабли и суда подлежали затоплению там, где их застанет приказ, но при этом они должны были затонуть поперек русла реки.

Но об этом плане знал только узкий круг командиров соединений и кораблей. Моряки продолжали сражаться, несмотря на критическое положение.

В связи с создавшейся обстановкой рождались различные, порой самые фантастические, предложения. Так, например, предлагалось крейсеру «Киров» прорваться в Атлантику для перехода на Север. Командиры бригад подводных лодок предложили Военному совету флота идею прорыва подводных лодок на Северный морской театр. Но все эти предложения были отклонены высшим командованием Наркомата ВМФ.

"
"...Последний массированный налет немецкие самолеты нанесли 27 сентября. В нем участвовали 42 самолета, которые зашли, как и 23-го, с юга. В результате попадания 500-кг бомбы была выведена из строя 2-я башня линкора «Октябрьская Революция», а от разрывов бомб у борта были затоплены 8 бортовых отсеков.

Именно в этот день, 27 сентября, германское командование отказалось от штурма Ленинграда. Ставка делалась на блокаду города. Пикировщики Ju-87 были переброшены из-под Ленинграда.

За эти дни флот лишился линкора «Марат», лидера «Минск», эсминца «Стерегущий», сторожевого корабля «Вихрь», канонерской лодки «Пионер», подводной лодки М-74. Линкор «Октябрьская Революция», крейсер «Киров», три эсминца, минный заградитель и еще ряд кораблей получили повреждения. Из трагических событий сентября 1941 г. командование сделало соответствующие конструктивные выводы. За все оставшиеся годы блокады Ленинграда на Неве и в Кронштадте ничего подобного советская ПВО противнику уже не позволила, хотя скученно стоявшие без движения корабли представляли собой идеальные мишени."

"...В то время как корабли, стоявшие в Ленинградском порту, вели огонь по районам на подступах к Ленинграду с юга и юго-запада, эсминцы «Стройный», «Строгий», канонерские лодки «Сестрорецк», «Зея», бронекатера отряда кораблей р. Невы, орудия НИМАПа своим огнем не допускали переправ противника через Неву и обороняли подступы к Ленинграду с юго-востока. Для усиления артиллерийской обороны по постановлению ВС Ленинградского фронта была оборудована Невская Укрепленная Морская позиция (Невский укрепленный сектор, Укрепленный сектор р. Невы). В сентябре в районе Невской Дубровки на правом берегу Невы была установлена батарея из четырех 180-мм орудий, восемь 130-мм орудий, шесть — 100-мм, а также восемь снятых с линкоров «Марат» и «Октябрьская Революция» 120-мм орудий. Был сформирован Невский укрепленный сектор, командир — генерал-майор И.А. Кустов.

Для борьбы с огнем нашей корабельной и береговой артиллерии противник перебросил с других участков фронта в район Красного Села тяжелую артиллерию. После выхода противника к побережью Финского залива его артиллерия приступила к интенсивному обстрелу кораблей, стоявших в Морском канале и Ленинградском торговом порту.

К середине сентября линия фронта настолько приблизилась к городу, что артиллерия противника получила возможность вести огонь прямой наводкой по неподвижным кораблям.

Наиболее интенсивный огонь батареи противника вели по территории торгового порта и по кораблям, стоящим на позициях в Морском канале с 13 по 17 сентября, выпустив более 900 тяжелых снарядов. Одновременно с артиллерийскими обстрелами немецкие самолеты бомбили корабли, стоявшие в порту и в Морском канале.

15 сентября снаряд попал в эсминец «Опытный», разрушив второе котельное отделение.

Артиллерия противника хорошо пристрелялась по «Марату», «Петропавловску» и «Максиму Горькому». 14 и 15 сентября в линкор «Марат», стоявший в ковше Морского канала, попали девять 150-мм снарядов, но существенных повреждений кораблю они не нанесли. 16 сентября снаряд угодил в носовую автоматную площадку «Марата» и вывел из строя сразу три 37-мм зенитных автомата. Это имело для корабля тяжелые последствия, так как в тот же день он подвергся атаке 24 бомбардировщиков, которые атаковали двумя группами, заходя с носовых и кормовых курсовых углов. И если группу самолетов, заходивших с кормы, удалось рассеять зенитным огнем, то другая сумела сбросить свой смертоносный груз на корабль. В результате две 250-кг бомбы угодили в правый шкафут, одна такая же бомба разорвалась на юте, и последняя, срезав ствол 120-мм орудия № 13, взорвалась у борта. Ни одна бомба в жизненно важные помещения не проникла. Однако в результате мощного сотрясения корабля от взрыва и осколками были выведены из строя кормовые 76,2-мм орудия, получили различные повреждения четвертая башня главного калибра, некоторые 120-мм орудия, а также ряд вспомогательных механизмов. Погибло 25 человек. Сразу после окончания налета авиации «Марат», снявшись с бочек и якоря, своим ходом ушел на Малый Кронштадтский рейд, ведя при этом интенсивный огонь по видимым береговым целям противника на южном берегу Финского залива.

16 сентября в «Максим Горький» попал один 127-мм снаряд. 17 сентября противник усилил обстрел крейсеров. В «Максим Горький» попали четыре снаряда. Два пробили верхнюю палубу и надводный борт, третий — трубу, а четвертый — надстройку, 7 моряков были убиты, 28 ранены, возникшие пожары быстро ликвидировали. Чтобы корректировать огонь своей артиллерии по кораблям, немцы в этот день в районе Красного Села подняли аэростат с наблюдателями. Артиллеристы крейсера сделали по нему несколько выстрелов, после чего аэростат взмыл вверх и исчез (вероятно, был перебит привязной трос). «Максим Горький» в 15.00 снялся и переменил позицию.

В неподвижный «Петропавловск» попало несколько 210-мм снарядов. Системы пожаротушения и водоотливная не были до конца смонтированы, поэтому корабль заполнился водой, получил крен 8–10° на левый борт и сел на грунт. Его башни не могли вести огонь, команда с него снята. В 1942 году «Петропавловск» был поднят и до января 1944 года использовался как плавбатарея.

«Марат» 18 сентября с помощью буксиров вошел в гавань и встал у стенки Усть-Рогатки для исправления боевых повреждений и текущего ремонта. Восстановительные и ремонтные работы пришлось вести в условиях ежедневных массированных налетов авиации противника. Вместо «Марата» из гавани на Петергофский рейд вышел линкор «Октябрьская Революция».

Уже в ходе отражения сентябрьского штурма позиции в Ленинградском порту заняли лидер «Ленинград» и эсминцы «Сметливый», «Стойкий» и «Свирепый».

Всего с 11 по 17 сентября — в наиболее критические дни напряженных боев, когда враг рвался к Ленинграду через Пулковские высоты, — морская артиллерия выпустила по вражеским войскам 3603 снаряда калибром от 130 до 305 мм, в том числе линкоры «Марат» и «Октябрьская Революция» — 812 снарядов, крейсер «Петропавловск» — 290, «Максим Горький» — 656, эсминцы и батареи — 1845. О нормах расхода боеприпасов в эти дни не думали.

За время отражения сентябрьского штурма артиллерия КБФ 1994 раза открывала огонь по противнику и израсходовала более 25 000 снарядов крупного калибра, чем способствовала стабилизации линии фронта под Ленинградом.

21 сентября в крейсер «Максим Горький» попали три тяжелых снаряда, в результате был разбит ходовой мостик, 9 моряков были убиты и 7 ранены. Дальнейшая стоянка на открытой позиции грозила кораблю гибелью. Командир крейсера капитан 1 ранга А.Н. Петров с разрешения штаба эскадры сменил огневую позицию. Так как крейсер не мог развернуться в акватории порта, то он задним ходом, без помощи буксиров, против течения, прошел Морским каналом и укрылся в Гутуевском ковше, затратив на переход и швартовку всего 20 минут. Это был маневр, на который едва ли кто-нибудь отважился бы в мирное время."

"...Одновременно с ударами авиации по нашим кораблям фашистское командование сосредоточило в устье Финского залива эскадру крупных кораблей. Гитлера преследовала навязчивая идея (выраженная уже в директиве № 21). Она состояла в том, что крупные советские корабли попытаются пробиться в шведские порты, чтобы там интернироваться. Фюрер приказал не допустить этого любыми средствами. В соответствии с данным приказом 20 сентября, когда немецкая армия достигла уже предместьев Ленинграда, был сформирован «Балтийский флот». К Аландским островам пришли под командованием вице-адмирала Цилиакса линейный корабль «Тирпиц», тяжелый крейсер (карманный линкор) «Адмирал Шеер», легкие крейсера «Кельн», «Нюрнберг» с эсминцами Z-25, Z-26, Z-27, 2-й флотилией миноносцев (в составе 5 единиц) и 3-й флотилией ТКА. Южная группа — легкие крейсера «Эмден», «Лейпциг» и торпедные катера — передислоцировалась в Либаву.

Это был единственный случай, когда немцы вывели в Балтийское море свои крупные надводные корабли в таком количестве, намереваясь использовать их против советского флота.

Несколько дней спустя выяснилось, что советские линкоры и крейсера стоят в Ленинграде и Кронштадте, ведут огонь по немецким войскам и никуда прорываться не собираются. После этого «Балтийский флот» был расформирован. «Тирпиц», «Адмирал Шеер», два эсминца и пять торпедных катеров вернулись в Германию.

25 сентября командующий Группой армий «Север» генерал-фельдмаршал фон Лееб отдал приказ о прекращении наступательных действий. 27 сентября фронт под Ленинградом стабилизировался."

---
Если сравнить первый и последний фрагмент, то разница между обсуждением идеи прорыва части КБФ в Атлантику и формирования надводных сил противника - разрыв в одну неделю! "Несколько дней спустя" (возможно к 27 сентября) следует читать, как поступили донесения о том, что флота, который способен на прорыв уже нет! Были ли предприняты попытки проводки кораблей КБФ через Беломорканал на северный ТВД. Да, восемь лодок в начале сентября 1941 года ушли из Ленинграда.

Немцы, негодяи, туда же: называют "Марат" тяжелым крейсером.

"...Процитирую выдержки из журнала боевых действий 768-го тяжелого артиллерийского дивизиона резерва главнокомандования вермахта:

"16.09.41. По приказу 802-го полка 1-я батарея вводится в действие в районе Красное Село. Задача: борьба с тяжелыми крейсерами, находящимися в ленинградском порту и Финском заливе. Эти корабли своими дальнобойными и крупнокалиберными орудиями (приблизительно 300-мм) днем и ночью беспокоят весь участок фронта. Вывод их из строя действием настильного огня тяжелой артиллерии должен принести облегчение 38-му армейскому корпусу. В 13.30 дивизион докладывает о готовности к открытию огня. Много времени отнимают топографическая подготовка, работы по оборудованию, так же как и прокладка большой сети управления, необходимые для стрельбы по морским целям. Стрельбу предполагалось вести так: С трех пунктов АИР [17] должны засекаться цели и наши разрывы. На КП дивизиона производится сводная корректировка. Пункт АИР «Черный» находится на высоте 160 (6 км юго-восточнее Красного Села), пункт АИР «Красный» на высоте 130 (северо-западнее Красного Села), пункт АИР «Белый», являющийся одновременно КП дивизиона, на высоте 1 км восточнее Куттузи. Вся проводная связь дублируется по радио. С КП дивизиона прекрасно видны как г. Ленинград, так и ленинградский большой порт и далее до Петергофа.

Прекрасно можно наблюдать наступление 38-го армейского корпуса и массированные действия артиллерии. Остальные подразделения дивизиона остаются у Келози…

17.09.41. Утром прекрасная видимость. Опознается тяжелый крейсер, по-видимому «Марат». Пункты АИР «Черный» и «Красный» не могут определить цель, так как дым горящих деревень препятствует наблюдению. После того как корабль производит несколько выстрелов из башенного орудия, его положение полностью устанавливается, и по нему выпускается 5 снарядов. Поднявшиеся высокие фонтаны воды показывают что, несмотря на максимальное использование дальности стрельбы наших орудий, корабль не может быть нами поражен. Время стрельбы 7.56-8.15."
---
Мало того, что немцы называют наш линкор "тяжёлым крейсером" - им бы u_96 (с группой клонов) он бы их враз "построил", так еще и не ведут никакой топографической подготовки, не говоря уже о воздушной аэрофотосъемки - тупо посадили трех дальномерщиков, которые по вспышкам орудий дают целеуказания по ведению огня! Попали ли хотя бы один снаряд "Марата" по позициям артдивизиона - сведений найти не удалось. "Вспышки" должны были быть видны и на "Марате"!

В тему проивзодства дизеля В-2 (1941-1944).

"...Перед Великой Отечественной войной танковые дизели В-2 изготавливались заводом № 75 в Харькове и ЛКЗ в Ленинграде. С началом войны их стал изготавливать Сталинградский тракторный, завод № 76 в Свердловске и ЧКЗ (Челябинск). Однако танковых дизелей не хватало, и в конце 1942 г. в Барнауле срочно построили завод № 77. Всего же эти заводы в 1942 г. изготовили 17 211 шт., в 1943 г. – 22 974 и в 1944 г. – 28 136 дизельных двигателей...."

Для тех, кто "в танке" (целая ветка уже набилась) - корпус В-2 и поршни изготавливались с использованием алюминия.

"Panssarimuseo, Parola, лето 2012-го." (в четырех частях)

1 часть -17 ком, 2-ая часть - 11 ком., 3-ая - 17 ком, 4-ая 38 комментариев ...с двумя новыми победными топиками в стиле "он (враг) повержен!"
U_96 когда бы вы собрали такой урожай со своих весьма "пресных" постов?
Может, пора поблагодарить? :)

Звонок наркома флота Куузнецова командующему КБФ 21 июня 1941 года.

Если предположить, что факт описанный в книге "300-лет флоту" имел место, то выходит, что и другие флоты нарком Кузнецов обзванивал. Из "других", которые нас интересует только Черноморский флот, который в силу своей географии, примыкал к приграничным округам.
Известно, что в 09 утра 19 июня 1941 года флот сел в "повышенную БГ". А в ночь на 22-ое (после отмены трехдневного режима повышенной БГ) ... сошёл на берег Офицерский состав кораблей отлавливали посыльными по квартирам в Севастополе до 04 утра 22 июня.
А на КБФ звонок накануне отмены режима повышенной БГ (23.37) по сути был запрещающим для схода на берег! О посыльных ничего нет, но вот отдельные береговые части были приведены в полную БГ только к 06 утра 22 июня.
Кто врёт?

Для пытливых - подумать, зачем Т-34 и КВ-1 возили на "смотрины" в США.

"...Что же показал опыт военного производства и эксплуатации дизеля В-2? С 11 по 15 ноября 1942 г. прошла техническая конференция по качеству В-2К, устанавливавшихся на танки KB, и В-2-34, предназначавшиеся для Т-34. Представители ГБТУ в первую очередь констатировали весьма несовершенную систему фильтрации воздуха, топлива, масла. Воздушные фильтры не задерживают песок, в результате чего поршневые кольца катастрофически изнашиваются, расход масла во фронтовых условиях достигает 30 кг за час работы.

На конференции также отмечалось, что указанный в формуляре техпаспорта срок гарантийной работы 150 часов, никак не соответствует действительности.

Осенью 1942 г. в США для изучения были направлены танки Т-34 и KB-1. Их испытания за океаном начались 29 ноября и продолжались ровно год. В итоге двигатель у Т-34 вышел из строя через 72,5 часа, а у KB-1 - через 66,4 часа. Т-34 прошел всего 665 км. Двигатель под нагрузкой проработал 58,45 часа, без нагрузки - 14,05 часа. Всего произошло 14 поломок. В заключении по итогам испытаний отмечалось, что воздухоочиститель совершенно не годится для данного двигателя, практически не задерживает пыли, а наоборот, способствует ускорению износа и снижению надежности.

С марта 1943 г. по апрель 1947 г. НИИ БТ-Полигон провел гарантийные испытания 129 машин (танки Т-34, Т-44, САУ). Они показали, что в 1943 г. срока службы основных узлов и агрегатов силовой установки едва хватало на 300-400 км, но к 1945-1946 гг. обеспечивался пробег до 1200-1500 км. Общее число поломок на 1000 км уменьшилось с 26 до 9. При этом доля машин, выдержавших гарантийные испытания, возросла с 27% до 44% к первой половине 1945 г., однако затем к 1947 г. вновь падение до 20%. Причины отказов - в основном нарушения технологии. Но сказывался и общий невысокий уровень конструкции В-2. Интересный факт - спроектированный сразу после войны А.А. Морозовым танк Т-54 оказался настолько ненадежным, что для исправления положения пришлось на один год остановить серийное производство на трех ведущих танковых заводах, при этом выплачивая рабочим среднюю заработную плату. Дизель В-2 обрел требуемые свойства к середине 50-х годов на доработанном и усовершенствованном Т-54.

История с В-2 отражает непродуманность технической политики в нашей стране и в 30-е годы, и впоследствии. Совершенно отсутствовали тщательная проработка конструкции, кропотливая привязка технологии к реальным производственным условиям, эффективная кадровая политика, полный учет требований заказчика, использование возможностей модернизации серийных образцов... А технические проблемы решались директивным порядком."

Еще раз крупными буквами - не со мной ("дурную весть приносящим") нужно бороться! А понять, что цифра 27% (выдержавших гарантийные испытания) для 1944 года - абсолютный кошмар!
Нельзя влазить в большую войну с единственным танковым дизелем, который доводят только через десять лет после окончания войны...

В Ярославле до войны было организовано массовое производство серийного американского дизеля GMC различных модификаций, в том числе и тех, которые использовались на самом массовом танке, поставляемом до 1944 года по ленд-лизу "Валентайне"!

На "Матильдах" вовсе ставили два дизеля "Хипо" с грузовиков, выпускаемых аж с 1914 года...Это называется серия и качество!

Благодарность.

За последние сутки прочитал около 10 тысяч страниц текста (2000 символов) - отвлекся от наболевших проблем.
За время общения допустил одну ошибку - перепутал (без подглядывания) номер фоккера, который "рама". Остальное - чушь!
Пожму себе руку - хороший показатель! Можно хоть завтра снова "в бой".
Те, кто знают, что такое допустимые ошибки оператора - поймут. :)

Собрал ответы в одно место.

Группа товарищей выпрыгивает из штанов убеждает себя, что они то все знают и поэтому нараспев вторые сутки бурно обсуждают мои "неправильные" ответы в другой ветке. Мне бы ваши проблемы...

Во первых, никогда не думал, что популярность в сумасшедшем доме - так трогательно! :)
Во-вторых, меня умиляют малявки, бросающиеся по три раза подряд на амбразуры: ой, он так неинтересно пишет, а я вот хотел(а) с ним пообщаться на тему Таллинского перехода... - а что кто-то Вам ("пустышкам") предлагал обсудить эту тему?
И зачем три подхода подряд в мой ЖЖ за пятнадцать минут, если совсем неинтересно? :)

"Крейсера", хм, - не верите немецкой классификации (они и "Марат" называли тяжелый крейсер) -но советской то (тех годов) верите?

Читайте о проекте "крейсера 69" (Проект был утверждён 13 июня 1939 г. Первые два крейсера были заложены в декабре 1939 г. — «Кронштадт» в Ленинграде, «Севастополь» в Николаеве.). Если вас смущает, что опущено слово "тяжелый"  - согласен, тогда давайте называть "Максим Горький" - лёгкий! Ни в одной патриотической книжке о Балтике времен ВОВ такой "детализации" не встретил.
Иначе, я нахожусь в контексте терминов того времени, где вы - не знаю.

По поводу "американским" или "английским" был легкий крейсер, который назвали "Мурманск" ...
Совсем забавно выходит.
У главного обвинителя в моём незнании нашел "очень" содержательный пост.
http://u-96.livejournal.com/2990316.html
Под фото единственная строка: @1944-й. Подготовленные к передаче советскому Северному флоту в счет репараций Италии английские корабли.@ -
а ниже в каментах, как бы пояснение автора "После выхода из войны 8 сентября 1943 года Италия должна была выплатить репарации тем государствам, на территории которых её войска вели военные действия. Советское правительство хотело в счет этих репараций получить боевые корабли основных классов, чтобы частично компенсировать потери своего ВМФ. Но получить в то время итальянские корабли не представлялось возможным, и союзники временно передали СССР некоторое количество собственных устаревших кораблей."

Еще раз его фото ...его комментарий (см цитату выше).

1. Итак, автор утверждает, что Италия (точнее то, что было вооруженными силами государства Италия до 08 сентября 1943) вела военные действия на территории США. С этого места ... можно подробнее?
Недоумевающие вопросы (не мои, но восторженных посетителей данной "ветки") - как можно в счет "репараций Италии" передавать СССР "английские корабли" - повисли в воздухе! Пост от 16 февраля 2013. Ничем другим своё "сокральное знание" в данном вопросе автор, за прошедший с момента первой публикации период, не выказал.

2. Может он знает, почему несколько устаревших американских эсминцев вначале были переданы англичанам, а те потом, как "свои", передали их СССР, а старый легкий крейсер типа "Омаха"  ("Милуоки") оказался в порту Ваенга под американским флагом, а "английские корабли" нужно было забирать своими командами аж из Скапа-Флоу?

Ах, да. Такая маленькая деталь. Из таблички в ВИКИ по словарной статье "Милуоки":
И где тут отражены описываемые события?

Класс и тип судна	Лёгкий крейсер
Строительство начато	13 декабря 1918 года
Спущен на воду	29 июня 1922 года
Введен в эксплуатацию	20 июня 1923 года
Выведен из состава флота	10 декабря 1949 года

Может сразу после ответа на эти вопросы он сам снимет все "серьезные" обвинения в мой адрес? Для этого достаточно внимательно прочитать то, что он сам написал...